Повеќето водичи за труд им даваат на техничарите 0,3 часа или 17 минути работно време за да ги компресираат пружините, да ги расклопат старите потпори и да склопат нови потпори. Ако стапката на работна сила во продавницата е 100 долари на час, секој столб на нарачката за поправка е 33 долари. Во зависност од ефикасноста на продавницата во овој период од 0,3 часа, тоа може да биде профитабилна работа - или не.
Цената на натоварен или комплетен столб може да биде двојно поголема од онаа на столбот и горниот држач. Пред да си кажете дека не можете да продавате толку скапи работи или да бидете конкурентни на локално ниво, поставете се во перспективата на купувачот. Ако ви се обезбеди опција да го вратите вашето возило во речиси сосема нова состојба, дали би ја прифатиле дури и ако цената е повисока?
Во однос на бизнисот, луѓето со диплома за МБА не треба да сфатат дека ако можете да продавате поскапи делови, тогаш според нормалната политика за цени на делови, профитот од оваа работа ќе биде поголем. Дополнително, бидејќи нема потреба да се изведува валцерот на компресорот со столбови, можете побрзо да го избркате возилото од лулката, за да продолжите на следната профитабилна работа.
Најголемиот недостаток на претходно собраните пружини и потпори е нивната достапност и покриеност. Повеќето извештаи се фокусирани на проблематични апликации каде што има пролетни паузи или проблеми со висината на возењето. Покрај тоа, производителите на контрола на возење имаат тенденција да се фокусираат на апликации со голем волумен како што се Jetta, Camry и Accord. Сепак, се повеќе и повеќе производители на компоненти за суспензија лансираат нови апликации на редовна основа.
Некои специјализирани добавувачи на делови не сакаат да испорачуваат одредени производни линии бидејќи може да ги дуплираат постоечките залихи на потпори, пружини и држачи. Сепак, од воведувањето на товарниот столб пред околу пет години, достапноста се зголемува бидејќи техничарите и потрошувачите ја сфатија вредноста на компонентите.
Товарната потпора првично беше замислена како сам производ што механичарот за сенка дрво може да го инсталира дома без ризик од повреда на телото предизвикана од летечката пружина. Целта е да биде „фиксен“ производ кој не бара посебни алатки. Оригиналниот производ беше фокусиран на стари апликации кои беа склони кон пролетни неуспеси.
Сепак, многу продавници и техничари го гледаат потенцијалот на овој производ како начин за зголемување на продуктивноста и профитот.
Понекогаш ова е како обнова на моторот со ново коленесто вратило и повторно користење на старите лежишта и пружини на вентилот. Кога нов потпора ќе се состави повторно со стари и уморни пружини и плочи за потпора, резултатот може да биде помалку од идеален.
Горната потпора и лежиштето на потпората може да бидат удирани до смрт. Горниот држач за потпора главно ја поддржува тежината на возилото и го неутрализира вртежниот момент на сопирање и забрзување. Повеќето монтирања се сендвичи од гума, метал и лежишта. Со текот на времето, гумата ја губи својата способност да ја изолира суспензијата од телото. Лежиштата исто така може да се заглават и заглават, предизвикувајќи проблеми со управувањето во возилото.
Абењето на гумите, управувањето и ракувањето исто така се засегнати од висината на возењето и здравјето на пружините. Ако шасијата попушта на едната страна, напред или назад, пружината може да биде слаба. Слабите пружини влијаат на аглите на заобленоста и тркалцето, што може да предизвика промени во повлекувањето на воланот, силата или враќањето на управувачот и/или нерамномерно абење на гумите.
Проверете ги спецификациите за висината на возењето и измерете ја висината на возењето на возилото пред и од двете страни. Ако висината на возењето е под спецификацијата, проблемот е најверојатно во тоа што треба да се заменат еден или повеќе слаби пружини. Пружината може да биде обоена, но најдобар начин да ја поправите е да ја замените со нова пружина. Пружините обично треба да се заменат во парови за да се одржи истата висина на возење лево и десно.
Слабите пружини се исто така повеќе склони кон неуспех. Многу нови возила имаат потенки пружини за намалување на тежината и имаат надворешна пластична обвивка за заштита на металите од корозија. Ако оваа надворешна обвивка е напукната или оштетена, од корозија ќе се формира жешка точка што ќе ја еродира пружината, ќе ја ослабне и на крајот ќе предизвика пукање.
Ако на вашето паркинг место имате возило кое е погодно за товарење столбови, можеби ќе помислите: „Како можам да продадам работа што можеби е двојно поскапа?“
Можеби дури и мислите дека вашите клиенти ќе излезат надвор. Кога продавате компоненти за контрола на возењето, ефективна продажна стратегија е да започнете со висококвалитетни производи, а не од економични или поевтини опции. Тоа може да ви даде малку слобода и да им обезбеди на вашите клиенти опции кои го задоволуваат нивниот буџет и животниот век на возилото.
Вашите клиенти најверојатно ќе го сакаат најдоброто. Започнувањето со најевтината алтернатива може да го намали вашиот профит. Покрај тоа, најниската котирана цена може да обесхрабри некои клиенти, што исто така може да ги натера да сакаат повеќе и да заминат со возило што не е целосно поправено.
Одвојте време да научите и да ги искусите придобивките од товарењето на столбовите. И, никогаш не избегнувајте да пишувате проценки за клиентите. Дури и ако клиентот не купува денес, методот на продажба и публицитетот на контролната листа може да ги привлечат потрошувачите подолго од општата „препорака за нови амортизери и столбови“ наведени во проценката. Тоа значи дека тој/таа може да се врати и вашите напори нема да бидат залудно потрошени.
Време на објавување: 16.08.2021
