Die meeste arbeidsgidse gee tegnici 0,3 uur of 17 minute se arbeidstyd om vere saam te druk, ou stutte uitmekaar te haal en nuwe stutte te monteer. As 'n winkel se arbeidskoers $100 per uur is, is elke pilaar op die herstelbestelling $33. Afhangende van die doeltreffendheid van 'n winkel in hierdie tydperk van 0,3 uur, kan dit 'n winsgewende werk wees - of dalk nie.
Die prys van 'n gelaaide of volledige pilaar kan twee keer dié van die pilaar en boonste hakie wees. Voordat jy vir jouself sê dat jy nie sulke duur goed kan verkoop of plaaslik mededingend kan wees nie, plaas jouself in die kliënt se perspektief. As jy 'n opsie kry om jou voertuig tot 'n byna splinternuwe toestand te herstel, sal jy dit aanvaar al is die prys hoër?
Wat besigheid betref, hoef mense met 'n MBA-graad nie te besef dat as jy duurder onderdele kan verkoop, dan onder die normale onderdeleprysbeleid, die wins van hierdie werk hoër sal wees nie. Daarbenewens, aangesien dit nie nodig is om die pilaar-kompressorwals uit te voer nie, kan jy die voertuig vinniger van die wieg wegry, sodat jy kan voortgaan na die volgende winsgewende werk.
Die grootste nadeel van vooraf saamgestelde vere en stutte is hul beskikbaarheid en dekking. Die meeste verslae het gefokus op problematiese toepassings waar daar veerbreuke of rithoogteprobleme is. Boonop is ritbeheervervaardigers geneig om op hoëvolume-toepassings soos Jetta, Camry en Accord te fokus. Meer en meer vervaardigers van suspensiekomponente stel egter gereeld nuwe toepassings bekend.
Sommige verskaffers van gespesialiseerde onderdele was huiwerig om sekere produksielyne te stuur omdat hulle bestaande voorraad stutte, vere en hakies kan dupliseer. Sedert die bekendstelling van die vragpilaar sowat vyf jaar gelede, het beskikbaarheid egter toegeneem namate tegnici en verbruikers die waarde van komponente besef het.
Die laaistut is oorspronklik ontwerp as 'n selfdoenproduk wat die koelteboomwerktuigkundige by die huis kan installeer sonder die risiko van besering aan die liggaam wat deur die vlieënde veer veroorsaak word. Dit poog om 'n "vaste" produk te wees wat nie spesiale gereedskap benodig nie. Die oorspronklike produk was gesentreer op ou toepassings wat geneig was tot veer mislukkings.
Baie winkels en tegnici sien egter die potensiaal van hierdie produk as 'n manier om produktiwiteit en wins te verhoog.
Soms is dit soos om die enjin met 'n nuwe krukas te herbou en die ou laers en klepvere te hergebruik. Wanneer 'n nuwe stut weer saamgestel word met ou en moeë vere en stutplate, kan die resultaat minder as ideaal wees.
Die boonste stutsteun en laer kan doodgehamer word. Die boonste stutbeugel dra hoofsaaklik die gewig van die voertuig en verreken die rem- en versnellingswringkrag. Die meeste monterings is toebroodjies van rubber, metaal en laers. Met verloop van tyd verloor die rubber sy vermoë om die suspensie van die liggaam te isoleer. Laers kan ook vassit en vassit, wat stuurprobleme in die voertuig veroorsaak.
Bandslytasie, stuur en hantering word ook deur rithoogte en veergesondheid beïnvloed. As die onderstel aan die een kant, voor of agter sak, kan die veer swak wees. Swak vere beïnvloed die camber- en wielhoeke, wat veranderinge in stuurtrek, stuurkrag of terugkeer en/of ongelyke bandslytasie kan veroorsaak.
Gaan die rithoogte-spesifikasies na en meet die ryhoogte van die voertuig voor en aan beide kante. As die rithoogte onder spesifikasie is, is die probleem heel waarskynlik dat een of meer swak vere vervang moet word. Die veer kan skuins wees, maar die beste manier om dit te herstel is om dit met 'n nuwe veer te vervang. Vere moet gewoonlik in pare vervang word om dieselfde rithoogte aan die linker- en regterkant te handhaaf.
Swak vere is ook meer geneig tot mislukking. Baie nuwe voertuie het dunner vere om gewig te verminder en het 'n eksterne plastiekbedekking om metale teen korrosie te beskerm. As hierdie buitenste laag gekraak of beskadig is, sal korrosie 'n warm plek vorm wat die veer erodeer, dit sal verswak en uiteindelik veroorsaak dat dit kraak.
As jy 'n voertuig in jou parkeerplek het wat geskik is om pilare op te laai, kan jy dalk dink: "Hoe kan ek 'n werk verkoop wat dalk twee keer so duur is?"
Jy kan selfs dink dat jou kliënte sal uitgaan. Wanneer bestuursbeheerkomponente verkoop word, is 'n effektiewe verkoopsstrategie om met produkte van hoë gehalte te begin, nie van ekonomiese of goedkoper opsies nie. Dit kan jou 'n bietjie speelruimte gee en jou kliënte bied opsies wat aan hul begroting en voertuiglewensverwagting voldoen.
Jou kliënte sal heel waarskynlik die beste wil hê. Om met die goedkoopste alternatief te begin, kan jou wins verminder. Boonop kan die laagste gekwoteerde prys sommige klante ontmoedig, wat hulle ook kan laat meer wil hê en met 'n voertuig vertrek wat nie ten volle herstel is nie.
Neem die tyd om die voordele van die laai van pilare te leer en te ervaar. En moet nooit skroom om skattings vir kliënte te skryf nie. Selfs al koop die klant nie vandag nie, kan die verkoopsmetode en publisiteit van die kontrolelys verbruikers langer lok as die algemene “aanbeveling van nuwe skokbrekers en pilare” wat in die skatting gelys word. Dit beteken dat hy/sy kan terugkom en jou pogings sal nie vermors word nie.
Postyd: 16 Aug. 2021
