Denna mellanstora crossover är utrustad med en 2,5-liters fyrcylindrig motor och två elmotorer. Bensinmotorer använder variabel ventiltid på både insugningskamaxeln och avgaskamaxeln.
Toyota sa att det variabla kylsystemet och den helt variabla oljepumpen hjälper till att förbättra motorns effektivitet. Systemet har en effekt på 243 hästkrafter; vi har en AWD-version, men det finns även en framhjulsdriven version.
Alla dessa förbättringar översätts till 2021 Toyota Highlander Hybrid, som har en bränsleeffektivitet på 35 mpg för staden, 34 mpg för motorvägen och 35 mpg för motorvägen.
Transaxeln monterar motorerna (MG1 och MG2) koaxiellt istället för i serie, vilket resulterar i ett mindre och lättare paket som minskar friktionsförlusterna. Bensinmotorn och MG2 samverkar för att ge dynamisk prestanda, medan både MG1 och MG2 laddar hybridbatteriet.
För att minska storleken och vikten på drivaxeln är reduktionsväxeln en parallell axelväxel istället för en planetväxel, och den integrerar en kraftfördelningsplanetkransväxel, en parkeringsväxel och en multifunktionell växel med en backväxel . Datorintegrering och ett mindre, lättare kraftpaket monterat direkt ovanför drivaxeln hjälper till att minska energiöverföringsförlusterna.
Batteripaketet är tillräckligt litet för att passa under baksätena, så det tar inte upp något last- eller passagerarutrymme. Detta innebär att Highlander Hybrid-förare kan få alla fördelar med ett hybridsystem utan att offra det välbehövliga lastutrymmet för dagliga aktiviteter.
Nästan, vi upptäckte att den tredje raden av vårt testfordon nästan inte hade något utrymme. Det mesta av innehållet vi just skrev kommer direkt från Toyotas pressmaterial, och det låter bra, och det är sant. Men förbättringen av materialkomfort och daglig körning är en sann historia. Toyota har förvandlat Highlander Hybrid till en premium crossover.
Highlander Hybrid är old school, men det ser inte ut så. Interiören i vårt testfordon är läder. Det finns uppvärmda och kylda säten. Den har ett takfönster. Det finns en hylla under instrumentbrädan som den spänner över.
Vi märkte att mätaren är analog, med en effektmätare till vänster, en hastighetsmätare till höger och en TFT-skärm i mitten. Vi är också mycket glada över att ljudanläggningen kan använda en volymratt och en annan ratt för att justera stationen.
Det verkar tydligt för oss att designers av 2021 Toyota Highlander Hybrid tog föraren och passagerarna i beaktande. Det finns inte många kontroller som kräver att du tar fram bruksanvisningen för att ta reda på hur du ska arbeta.
De blev också av med mjukvara som skickar tillbaka vissa inställningar till standardvärden, med andra ord stängs av när fordonet stängs av. Slår man på de uppvärmda sätena är de fortfarande på när vi startar om bilen, och det gör även den uppvärmda ratten.
Det finns tre körlägen: sport, normal och ekologisk. Highlander kan också gå in i det fullständiga elfordonsläget inom ett kort avstånd, och kan även ställas in i terrängläge.
Infotainmentpekskärmen kan visa ljudinformation, navigeringsdetaljer och klimatkontroll. Ja, det kan delas in i tre informationskanaler.
Det finns tre USB-enheter och en 12V-kontakt under hyllan. Den trådlösa laddaren sitter riktigt djupt på mittkonsolen. Området på andra raden har en egen klimatkontroll och en manuell sekretessskärm på sidan. Två andra USB-uttag och en 120V-kontakt med jordning är också åtkomliga från den andra raden.
Vi är inte nöjda med två saker. De måste göra bättre ifrån sig när det gäller att göra den elektroniska kontinuerligt variabla transmissionen tyst. Highlandern är snabb nog, men ljudet från ECVT under hård acceleration får det att låta som om fordonet inte har någonstans att ta vägen.
Och den tredje sätesraden har inget takhöjd för vuxna. Detta är ett utrymme för kortare och yngre människor. Men att komma in på tredje raden är relativt lätt. Elektriska hissdörrar och 360-graders panoramakameror uppskattades när man körde ut från vår uppfart och lastade last.
Posttid: 2021-nov-11
