Þessi millistærðar crossover er búinn 2,5 lítra fjögurra strokka vél og tveimur rafmótorum. Bensínvélar nota breytilega ventlatíma á bæði inntakskaxi og útblásturskaxi.
Toyota sagði að breytilegt kælikerfi og fullbreytileg olíudæla hjálpi til við að bæta skilvirkni vélarinnar. Kerfið er 243 hestöfl afl; við erum með fjórhjóladrifna útgáfu, en það er líka framhjóladrifinn útgáfa.
Allar þessar endurbætur eru þýddar á 2021 Toyota Highlander Hybrid, sem hefur eldsneytisnýtni einkunnina 35 mpg fyrir borgina, 34 mpg fyrir þjóðveginn og 35 mpg fyrir þjóðveginn.
Gírásinn festir mótorana (MG1 og MG2) samás í stað þess að vera í röð, sem leiðir til minni og léttari pakka sem dregur úr núningstapi. Bensínvélin og MG2 vinna saman til að veita kraftmikla afköst, en bæði MG1 og MG2 hlaða tvinn rafhlöðuna.
Til að draga úr stærð og þyngd drifássins er minnkunargírinn samhliða öxulgír í stað plánetugírs og hann samþættir afldreifingu plánetuhringgír, stöðugír og fjölnota gír með bakdrif. . Tölvusamþætting og minni, léttari aflpakki sem er festur beint fyrir ofan drifásinn hjálpa til við að draga úr orkuflutningstapi.
Rafhlöðupakkinn er nógu lítill til að passa undir aftursætin, þannig að hann tekur ekki upp neitt farm- eða farþegarými. Þetta þýðir að Highlander Hybrid ökumenn geta fengið alla kosti tvinnkerfis án þess að fórna bráðnauðsynlegu farangursrýminu fyrir daglegar athafnir.
Næstum því komumst við að því að þriðja röð prófunarbílsins okkar hafði nánast ekkert höfuðrými. Flest efni sem við skrifuðum nýlega kemur beint úr blöðum Toyota og það hljómar vel og það er satt. En bætt efnisþægindi og daglegur akstur er sönn saga. Toyota hefur breytt Highlander Hybrid í úrvals crossover.
Highlander Hybrid er old school, en lítur ekki þannig út. Innréttingin í prófunarbílnum okkar er leður. Það eru hituð og kæld sæti. Það er með þakglugga. Það er hilla undir mælaborðinu sem hún spannar.
Við tókum eftir því að mælirinn er hliðstæður, með aflmæli til vinstri, hraðamæli hægra megin og TFT skjá í miðjunni. Við erum líka mjög ánægð með að hljóðkerfið geti notað hljóðstyrkstakka og annan takka til að stilla stöðina.
Okkur virðist ljóst að hönnuðir Toyota Highlander Hybrid 2021 hafi tekið tillit til ökumanns og farþega. Það eru ekki margir stýringar sem krefjast þess að þú takir út notendahandbókina til að finna út hvernig á að vinna.
Þeir losuðu sig líka við hugbúnað sem sendir ákveðnar stillingar aftur í sjálfgefna gildi, með öðrum orðum, slekkur á sér þegar slökkt er á ökutækinu. Ef þú kveikir á hita í sætunum þá eru þau enn á þegar við endurræsum bílinn og það gerir upphitaða stýrið líka.
Það eru þrjár reiðstillingar: íþróttir, venjulegar og vistvænar. Highlander getur einnig farið í fullan rafbílastillingu innan skamms og einnig er hægt að stilla hann á torfæruham.
Upplýsinga- og afþreyingarsnertiskjárinn getur sýnt hljóðupplýsingar, leiðsöguupplýsingar og loftslagsstýringu. Já, það má skipta því í þrjár upplýsingaleiðir.
Það eru þrjú USB drif og 12V tengi undir hillunni. Þráðlausa hleðslutækið er virkilega djúpt á miðborðinu. Svæðið í annarri röðinni er með eigin loftslagsstýringu og handvirkan persónuverndarskjá á hliðinni. Tvö önnur USB-tengi og 120V tengi með jarðtengingu eru einnig aðgengileg úr annarri röð.
Við erum ekki sátt við tvennt. Þeir þurfa að gera betur við að gera rafræna síbreytilega sendingu hljóðlausa. Highlander er nógu hraðskreiður, en hávaði ECVT undir harðri hröðun lætur það hljóma eins og farartækið eigi hvergi að fara.
Og þriðja sætaröðin hefur ekkert höfuðrými fyrir fullorðna. Þetta er rými fyrir styttra og yngra fólk. Hins vegar er tiltölulega auðvelt að komast inn í þriðju röðina. Rafmagns lyftuhurðir og 360 gráðu víðmyndavélar voru vel þegnar þegar ekið var út af innkeyrslunni okkar og hleðslu á farmi.
Pósttími: 11-nóv-2021
