Ce crossover de taille moyenne est équipé d'un moteur quatre cylindres de 2,5 litres et de deux moteurs électriques. Les moteurs à essence utilisent un calage variable des soupapes à la fois sur l'arbre à cames d'admission et sur l'arbre à cames d'échappement.
Toyota a déclaré que le système de refroidissement variable et la pompe à huile entièrement variable contribuent à améliorer l'efficacité du moteur. Le système a une puissance de 243 chevaux ; nous avons une version AWD, mais il existe également une version à traction avant.
Toutes ces améliorations se traduisent dans le Toyota Highlander hybride 2021, qui a une cote de consommation de carburant de 35 mpg pour la ville, 34 mpg pour l'autoroute et 35 mpg pour l'autoroute.
La boîte-pont monte les moteurs (MG1 et MG2) de manière coaxiale plutôt qu'en série, ce qui donne un ensemble plus petit et plus léger qui réduit les pertes par friction. Le moteur à essence et le MG2 travaillent ensemble pour offrir des performances dynamiques, tandis que le MG1 et le MG2 chargent la batterie hybride.
Afin de réduire la taille et le poids de l'essieu moteur, le réducteur est un engrenage à arbres parallèles au lieu d'un engrenage planétaire, et il intègre une couronne planétaire de distribution de puissance, un engrenage de stationnement et un engrenage multifonctionnel avec un engrenage d'entraînement arrière. . L'intégration informatique et un bloc d'alimentation plus petit et plus léger monté directement au-dessus de l'essieu moteur contribuent à réduire les pertes de transmission d'énergie.
La batterie est suffisamment petite pour tenir sous les sièges arrière, elle n'occupera donc pas d'espace de chargement ou de passager. Cela signifie que les conducteurs du Highlander hybride peuvent bénéficier de tous les avantages d’un système hybride sans sacrifier le compartiment à bagages indispensable pour les activités quotidiennes.
Presque, nous avons constaté que la troisième rangée de notre véhicule d’essai n’avait presque pas d’espace libre. La plupart du contenu que nous venons d'écrire provient directement des documents de presse de Toyota, et cela semble bien, et c'est vrai. Mais l’amélioration du confort matériel et de la conduite au quotidien est une histoire vraie. Toyota a transformé le Highlander hybride en un multisegment haut de gamme.
Le Highlander hybride est de la vieille école, mais il n’en a pas l’air. L'intérieur de notre véhicule d'essai est en cuir. Il y a des sièges chauffants et refroidis. Il y a une lucarne. Il y a une étagère sous le tableau de bord qu'il recouvre.
Nous avons remarqué que le compteur est analogique, avec un wattmètre à gauche, un compteur de vitesse à droite et un écran TFT au milieu. Nous sommes également très heureux que le système audio puisse utiliser un bouton de volume et un autre bouton pour régler la station.
Il nous semble clair que les concepteurs du Toyota Highlander hybride 2021 ont pris en considération le conducteur et les passagers. Il n’y a pas beaucoup de commandes qui nécessitent de consulter le manuel d’utilisation pour comprendre comment fonctionner.
Ils se sont également débarrassés des logiciels qui renvoient certains paramètres aux valeurs par défaut, c'est-à-dire les éteignent lorsque le véhicule est éteint. Si vous activez les sièges chauffants, ils sont toujours allumés au redémarrage de la voiture, tout comme le volant chauffant.
Il existe trois modes de conduite : sportif, normal et écologique. Le Highlander peut également passer en mode véhicule entièrement électrique sur une courte distance et peut également être réglé en mode tout-terrain.
L'écran tactile d'infodivertissement peut afficher des informations audio, des détails de navigation et la climatisation. Oui, il peut être divisé en trois canaux d’information.
Il y a trois clés USB et une prise 12V sous l'étagère. Le chargeur sans fil est vraiment profond sur la console centrale. La zone de la deuxième rangée dispose de son propre dispositif de climatisation et d'un écran de confidentialité manuel sur le côté. Deux autres prises USB et une prise 120V avec mise à la terre sont également accessibles depuis la deuxième rangée.
Nous ne nous contentons pas de deux choses. Ils doivent faire mieux pour rendre la transmission électronique à variation continue silencieuse. Le Highlander est assez rapide, mais le bruit de l'ECVT lors d'accélérations brusques donne l'impression que le véhicule n'a nulle part où aller.
Et la troisième rangée de sièges n'a pas d'espace libre pour la tête des adultes. C'est un espace pour les personnes plus petites et plus jeunes. Cependant, accéder à la troisième rangée est relativement facile. Les portes d'ascenseur électriques et les caméras panoramiques à 360 degrés ont été appréciées lors de la sortie de notre allée et du chargement des marchandises.
Heure de publication : 11 novembre 2021
