วาล์วประตูสองทางมาตรฐานกำลังแบบแมนนวล

การควบคุมและดับไฟร้ายแรงอย่างรวดเร็วถือเป็นการดำเนินการช่วยชีวิตที่มีประสิทธิผลสูงสุดที่หน่วยดับเพลิงสามารถทำได้ การดับเพลิงที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพต้องใช้น้ำ ซึ่งบางครั้งก็ต้องใช้น้ำปริมาณมาก และในหลายชุมชน น้ำก็มาจากหัวดับเพลิง
ในบทความนี้ ผมจะระบุเงื่อนไขบางประการที่จำกัดการใช้หัวจ่ายน้ำดับเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ อธิบายเทคนิคในการทดสอบและการชะล้างหัวจ่ายน้ำดับเพลิงอย่างเหมาะสม ตรวจสอบแนวทางปฏิบัติทั่วไปของท่อจ่ายน้ำ และให้คำแนะนำและเคล็ดลับมากมายเพื่อช่วยบริษัทเครื่องยนต์ ในสถานการณ์ต่อไปนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำที่เชื่อถือได้สำหรับสภาวะการทำงานต่างๆ (สำหรับการทบทวนระบบการตั้งชื่อของระบบดับเพลิง คุณลักษณะการออกแบบ และมาตรฐานที่ใช้บังคับ โปรดดู "ระบบดับเพลิง" ใน Paul Nussbickel's Fire Engineering, มกราคม 1989, หน้า 41-46)
ก่อนดำเนินการต่อควรกล่าวถึงสามประเด็น ก่อนอื่น ตลอดทั้งบทความ ฉันหมายถึงนักดับเพลิงที่รับผิดชอบในการขับเคลื่อนอุปกรณ์เครื่องยนต์ (ปั๊ม) และใช้งานปั๊มในฐานะ "ผู้ควบคุมบริษัทเครื่องยนต์" หรือเรียกง่ายๆ ว่า "ไดรเวอร์" ในหลายแผนก บุคคลนี้เรียกว่า "วิศวกร" หรือ "ผู้ควบคุมปั๊ม" แต่ในเกือบทุกกรณี คำเหล่านี้มีความหมายเหมือนกัน ประการที่สอง เมื่อพูดถึงเทคนิคที่ถูกต้องในการทดสอบ การชะล้าง และการเชื่อมต่อหัวจ่ายน้ำดับเพลิง ฉันจะส่งข้อมูลนี้ให้กับผู้ขับขี่โดยตรง เนื่องจากโดยปกติแล้วจะเป็นความรับผิดชอบของเขา อย่างไรก็ตาม ในบางแผนก มีการวางสายจ่ายไฟจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงระยะไกลเข้าไปในกองไฟ ปล่อยให้สมาชิกคนหนึ่งทำการเชื่อมต่อและชาร์จเมื่อได้รับคำสั่ง เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บและให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำอย่างต่อเนื่อง บุคคลนี้จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการทดสอบและการชะล้างเช่นเดียวกับคนขับ ประการที่สาม เขตชานเมืองไม่ได้รับผลกระทบจากอาชญากรรมในเมืองและการก่อกวนอีกต่อไป และชุมชนไม่กี่แห่งจะไม่เผชิญกับการขาดดุลงบประมาณที่ส่งผลกระทบต่อบริการขั้นพื้นฐาน ปัญหาที่ส่งผลกระทบระยะยาวต่อความพร้อมใช้ของระบบดับเพลิงในงานในเมืองชั้นในอยู่ทุกหนทุกแห่ง
ประสิทธิผลของหัวจ่ายน้ำดับเพลิงในฐานะแหล่งน้ำประปาสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท:
ท่อน้ำของหัวจ่ายน้ำมีขนาดและอายุจำกัด ส่งผลให้น้ำที่มีอยู่และแรงดันสถิตลดลง และ
แม้ว่าจุดประสงค์ของฉันคือเพื่อศึกษาปัญหาประเภทที่หนึ่งและสาม แต่ฉันก็ต้องเน้นย้ำถึงความสำคัญของปัญหาประเภทที่สอง การทำความเข้าใจขนาดท่อน้ำและ/หรือข้อมูลการทดสอบการไหลเป็นส่วนสำคัญของการวางแผนก่อนเกิดอุบัติเหตุและการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของบริษัทเครื่องยนต์ (ดู “การทดสอบการไหลของไฟ” โดย Glenn P. Corbett, วิศวกรรมอัคคีภัย, ธันวาคม 1991, หน้า 70) จะต้องพิจารณาว่าหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่จ่ายโดยท่อหลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 6 นิ้ว และหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่มี ควรกำหนดอัตราการไหลน้อยกว่า 500 gpm เพื่อป้องกันปัญหาในการทำงานและเกิดการไหลของไฟไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ควรให้ความสนใจกับตำแหน่งของหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่มีลักษณะพิเศษดังต่อไปนี้: ตั้งอยู่บนท่อเมนทางตัน ต้องใช้อุปกรณ์เสริมพิเศษ มีหัวฉีดขนาด 212 นิ้วเท่านั้น และไม่สามารถใช้ท่อระบายน้ำได้เนื่องจากตั้งอยู่ในที่ราบน้ำท่วมถึง หรือพื้นที่ที่มีระดับน้ำใต้ดินสูง
รายการด้านล่างนี้คือปัญหาที่พบบ่อยที่สุดบางส่วนที่เกิดจากการตรวจสอบและบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม การใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาต และการก่อกวน:
ก้านควบคุมหรือน็อตควบคุมที่ใช้งานไม่ได้ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจนไม่สามารถใช้ประแจจ่ายน้ำดับเพลิงได้
ในหลายชุมชน กรมน้ำในท้องถิ่นจะตรวจสอบและบำรุงรักษาหัวจ่ายน้ำดับเพลิงเป็นประจำ สิ่งนี้ไม่ได้เป็นการยกเว้นให้หน่วยดับเพลิงไม่ต้องตรวจสอบตัวเองเพื่อให้แน่ใจว่าหัวจ่ายน้ำดับเพลิงทำงานได้ตามปกติ เจ้าหน้าที่ของบริษัทเครื่องยนต์ควรตรวจสอบหัวจ่ายน้ำดับเพลิงในพื้นที่ตอบสนองเป็นระยะๆ โดยการถอดฝาปิดออกจากหัวฉีดที่ใหญ่ที่สุด (โดยทั่วไปเรียกว่า "ตัวเชื่อมต่อไอน้ำ") และล้างถังดับเพลิงอย่างทั่วถึงเพื่อกำจัดเศษซาก ทำการทดสอบดังกล่าวในระหว่างการตอบสนองต่อสัญญาณเตือน การฝึกซ้อม และกิจกรรมกลางแจ้งอื่นๆ เพื่อสร้างนิสัย ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่ไม่มีฝาปิด เศษชิ้นส่วนอาจถูกวางไว้ในถัง ล้างหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่ติดตั้งใหม่ให้ทั่วถึงเพื่อป้องกันไม่ให้หินที่ติดอยู่ในท่อหลักและไรเซอร์สร้างความเสียหายให้กับปั๊มและอุปกรณ์
ต่อไปนี้คือประเด็นสำคัญเกี่ยวกับวิธีการทดสอบและการชะล้างหัวจ่ายน้ำดับเพลิงอย่างปลอดภัย ขั้นแรก บนหัวจ่ายน้ำดับเพลิงโดยที่มีฝาปิดแน่นหนา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดหัวจ่ายน้ำดับเพลิงแล้ว ก่อนที่จะพยายามถอดฝาออก ประการที่สอง ถอดฝาปิดออกจากหัวฉีดที่ใหญ่ที่สุดบนหัวจ่ายน้ำดับเพลิง และชะล้างผ่านช่องเปิดเพื่อให้แน่ใจว่าเศษซากที่ติดอยู่ทั้งหมดถูกกำจัดออกไปอย่างดีที่สุด ประการที่สามอาจจำเป็นต้องขันฝาครอบอื่นๆ ให้แน่นเพื่อป้องกันการรั่วซึม หรือที่สำคัญกว่านั้นคือเพื่อป้องกันไม่ให้ฝาครอบถูกปลิวออกไปอย่างรุนแรงเมื่อเปิดหัวจ่ายน้ำดับเพลิง ประการที่สี่ ยืนด้านหลังหัวจ่ายน้ำดับเพลิงเสมอเมื่อทำการกดน้ำ แน่นอนว่าการยืนอยู่ข้างหน้าหรือข้างคุณมีแนวโน้มที่จะเปียกมาก แต่เหตุผลที่สำคัญที่สุดในการยืนอยู่ข้างหลังหัวจ่ายน้ำดับเพลิงก็คือ ก้อนหินและขวดที่ติดอยู่ในกระบอกหรือหัวจ่ายน้ำดับเพลิงจะถูกบังคับภายใต้ความกดดันอย่างมาก ผ่านหัวฉีด จะกลายเป็นกระสุนปืนที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ฝาครอบอาจหลุดออกทำให้เกิดการบาดเจ็บได้
จุดสำคัญอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับระดับที่ต้องเปิดวาล์วควบคุมการทำงานเพื่อล้างหัวจ่ายน้ำดับเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ ฉันสังเกตเห็นว่าคนขับเปิดหัวจ่ายน้ำดับเพลิงหลายครั้ง เพื่อให้น้ำไหลผ่านหัวฉีดที่ยังไม่ได้ปิดฝาภายใต้ความกดดันมหาศาล แรงดันสูงนี้อาจดันกระป๋องอะลูมิเนียม ขวดแก้วและขวดพลาสติก กระดาษห่อขนมจากกระดาษแก้ว และเศษอื่นๆ ให้อยู่เหนือระดับของหัวฉีด และป้องกันไม่ให้ถูกไล่ออกจากถัง จากนั้นคนขับก็ปิดหัวจ่ายน้ำดับเพลิง ต่อท่อดูด เปิดหัวจ่ายน้ำดับเพลิงอีกครั้ง และเติมปั๊มน้ำ ทันใดนั้น—โดยปกติจะเหมือนกับมือจับตัวแรกที่เข้าสู่เขตเพลิงไหม้—น้ำจะไหลออกไปเมื่อมีเศษซากที่ไม่ได้ล้างเข้าไปในท่อดูด แนวโจมตีเริ่มอ่อนแรง ทำให้ไม้เท้าหัวฉีดเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว เมื่อความดันไอดีลดลงเหลือศูนย์ คนขับก็ตื่นตระหนกทันที เทคนิคการชะล้างที่ถูกต้องเกี่ยวข้องกับการเปิดหัวจ่ายน้ำดับเพลิงสองสามครั้ง รอสักครู่ แล้วปิดหัวจ่ายน้ำดับเพลิงจนกว่าน้ำที่ระบายออกจะเต็มประมาณครึ่งหนึ่งของช่องหัวฉีด (ดูภาพประกอบในหน้า 64)
การก่อกวนอาจทำให้ระบบดับเพลิงปิดการทำงานบางส่วนหรือทั้งหมดได้ ฉันมักจะพบกับหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่มีฝาปิดหายไป เกลียวหายไป (โดยส่วนใหญ่อยู่บนหัวฉีดขนาด 212 นิ้ว) ฝาปิดวาล์วหรือโบลต์ที่หน้าแปลนแบบถอดได้หายไป น็อตที่ใช้งานชำรุดเนื่องจากการใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาต ซึ่งดีกว่าดินสอเท่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อย ฝากระโปรงแตก ถังค้างเนื่องจากการใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาตในฤดูหนาว หัวจ่ายน้ำดับเพลิงจงใจคว่ำ และบางครั้งก็สูญหายไปโดยสิ้นเชิง
มาตรการที่ใช้เพื่อต่อสู้กับการก่อกวน ในนิวยอร์กซิตี้ มีการติดตั้งอุปกรณ์ทำลายล้างหลักสี่ประเภทบนหัวจ่ายน้ำดับเพลิง อุปกรณ์แต่ละชิ้นเหล่านี้ต้องใช้ประแจหรือเครื่องมือพิเศษในการทำงาน ซึ่งจะทำให้การทำงานของคนขับยุ่งยากยิ่งขึ้น ในหลายกรณี มีอุปกรณ์สองตัวบนอุปกรณ์ดับเพลิงตัวเดียวกันใช้เพื่อป้องกันไม่ให้ฝาครอบถูกถอดออก และอุปกรณ์ตัวที่สองถูกใช้เพื่อป้องกันน็อตปฏิบัติการจากการใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาต ในชุมชนส่วนใหญ่ เครื่องมือเดียวที่จำเป็นในการให้บริการหัวจ่ายน้ำดับเพลิงคือประแจหัวจ่ายน้ำดับเพลิงและอะแดปเตอร์หนึ่งหรือสองตัว (มาตรฐานแห่งชาติที่ต่อเข้ากับอะแดปเตอร์ Storz บอลวาล์วหรือวาล์วประตู และวาล์วจ่ายน้ำดับเพลิงแบบสี่ทางเป็นอุปกรณ์ที่พบบ่อยที่สุด ). แต่ในพื้นที่ใจกลางเมืองซึ่งมีการก่อกวนอย่างแพร่หลายและการบำรุงรักษาหัวจ่ายน้ำดับเพลิงเป็นเรื่องที่น่าสงสัย อาจจำเป็นต้องใช้เครื่องมืออื่นๆ อีกมากมาย บริษัทเครื่องยนต์ของฉันในบรองซ์มี 14 ประเภท ได้แก่ ประแจ ฝาครอบ ปลั๊ก อะแดปเตอร์ และเครื่องมืออื่นๆ 14 แบบที่แตกต่างกัน เพื่อรับน้ำจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิง นี่ไม่รวมถึงท่อดูดและท่อจ่ายขนาดและประเภทต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อจริง
โดยทั่วไป บริษัทเครื่องยนต์เดียวที่ดำเนินงานโดยอิสระหรือสองบริษัทหรือมากกว่านั้นที่ดำเนินงานในการประสานงานจะกำหนดแหล่งน้ำจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิง บริษัทเครื่องยนต์เดียวสามารถใช้วิธีวางท่อทั่วไปวิธีใดวิธีหนึ่งจากทั้งหมด 2 วิธี ได้แก่ ท่อตรง หรือการวางท่อไปข้างหน้าและการวางท่อย้อนกลับ เพื่อสร้างการจ่ายน้ำจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิง
ในการวางทางตรงหรือไปข้างหน้า (บางครั้งเรียกว่าการวาง "หัวจ่ายน้ำดับเพลิง" หรือ "การวางท่อจ่ายน้ำ" ควบคู่) อุปกรณ์เครื่องยนต์จะจอดอยู่ที่หัวจ่ายน้ำดับเพลิงหน้าอาคารดับเพลิง สมาชิกคนหนึ่งเดินลงไปและถอดสายยางออกเพียงพอเพื่อ "ล็อค" หัวจ่ายน้ำดับเพลิง พร้อมถอดประแจและอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นออก เมื่อเจ้าหน้าที่ “ดับเพลิง” ให้สัญญาณ คนขับเครื่องยนต์จะไปที่อาคารดับเพลิงโดยมีหน้าที่ของท่อจ่ายน้ำ สมาชิกที่เหลืออยู่ในหัวจ่ายน้ำดับเพลิงจะทำการล้างหัวจ่ายน้ำดับเพลิง เชื่อมต่อท่อ และชาร์จสายจ่ายน้ำตามคำสั่งของผู้ขับขี่ วิธีนี้เป็นที่นิยมเนื่องจากช่วยให้สามารถวางอุปกรณ์เครื่องยนต์ไว้ใกล้กับอาคารดับเพลิง และช่วยให้สามารถใช้มือจับและท่อดาดฟ้าที่เชื่อมต่อไว้ล่วงหน้าได้ แต่ก็มีข้อเสียหลายประการ
ข้อเสียประการแรกคือสมาชิกหนึ่งคนอยู่ที่หัวจ่ายน้ำดับเพลิง ส่งผลให้จำนวนคนในอาคารดับเพลิงต้องนำมือจับอันแรกไปใช้น้อยลง ข้อเสียประการที่สองคือ หากระยะห่างระหว่างหัวจ่ายน้ำดับเพลิงเกิน 500 ฟุต การสูญเสียแรงเสียดทานของท่อจ่ายน้ำจะช่วยลดปริมาณน้ำที่เข้าถึงปั๊มได้อย่างมาก หลายแผนกเชื่อว่าท่อคู่ขนาด 212 นิ้วหรือ 3 นิ้วสามารถให้น้ำไหลในปริมาณที่เหมาะสมได้ แต่โดยปกติแล้ว น้ำที่มีอยู่เพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้นที่จะถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพ ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ [(LDH) 312 นิ้วขึ้นไป] สามารถใช้หัวจ่ายน้ำดับเพลิงได้ดีขึ้น แต่ยังนำมาซึ่งปัญหาบางอย่างที่กล่าวถึงในสองย่อหน้าต่อไปนี้ด้วย
ข้อเสียอีกประการหนึ่งของโครงร่างด้านหน้าคืออุปกรณ์เครื่องยนต์อยู่ใกล้กับอาคารดับเพลิง และอุปกรณ์ลิฟต์อาจไปไม่ถึงตำแหน่งที่ดีที่สุด นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทแลดเดอร์ที่ครบกำหนดลำดับที่สอง ซึ่งมักจะตอบสนองในทิศทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ครบกำหนดลำดับแรก ถนนแคบๆ ทำให้เกิดปัญหามากขึ้น หากอุปกรณ์เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นสิ่งกีดขวาง ก็เป็นไปได้ว่าท่อจ่ายที่อยู่บนถนนน่าจะเป็นไปได้มากที่สุด LDH ที่ชาร์จแล้วจะสร้างอุปสรรคใหญ่ให้กับอุปกรณ์ Ladder Company ในเวลาต่อมา
LDH ที่ไม่มีการชาร์จไฟอาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน เมื่อเร็วๆ นี้ เกิดเพลิงไหม้ในร้านค้าแถวหนึ่งในลองไอส์แลนด์ นิวยอร์ก และบันไดหอคอยพยายามขับข้ามเชือกแห้งขนาด 5 นิ้วที่เครื่องยนต์ดับก่อน ข้อต่อติดอยู่ที่ขอบรอยแตกในล้อหลัง ทำให้ขาของนักผจญเพลิงที่หัวจ่ายน้ำดับเพลิงหัก ทำให้ท่อจ่ายใช้ไม่ได้ หมายเหตุเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์บันไดและท่อจ่าย: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้หย่อนเครื่องทรมานและแขนค้ำลงบนสายยางโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งจะทำให้แคลมป์ยึดสายยางมีประสิทธิภาพพอสมควร
ในทางตรงกันข้ามหรือกรณี "ไฟลงน้ำ" อุปกรณ์เครื่องยนต์จะจอดอยู่ในอาคารดับเพลิงก่อน หากสมาชิกพบเพลิงไหม้ที่ต้องใช้มือจับ พวกเขาจะถอดท่อที่มีหัวฉีดเพียงพอสำหรับติดตั้งในและรอบๆ อาคารดับเพลิง ในอาคารหลายชั้น จำเป็นต้องถอดท่ออ่อนให้เพียงพอเพื่อไปถึงที่เกิดเหตุโดยไม่ "ทำให้สั้นลง" ตามสัญญาณจากเจ้าหน้าที่หัวฉีด เจ้าหน้าที่หรือสมาชิกอื่นๆ ที่ได้รับมอบหมาย คนขับจะไปที่หัวจ่ายน้ำดับเพลิงถัดไป ทดสอบ ฉีดน้ำ และต่อท่อจ่ายน้ำ หากสมาชิกประสบเหตุเพลิงไหม้ร้ายแรง พวกเขาอาจ "วาง" ที่จับที่สองในอาคารดับเพลิงเพื่อใช้งานโดยบริษัทเครื่องยนต์อื่น หรือวางท่อขนาดใหญ่เพื่อจ่ายท่อบันไดที่เข้ามาหรือบันไดแบบทาวเวอร์ หน่วยดับเพลิงในนครนิวยอร์ก (NY) แทบจะใช้การวางแบบย้อนกลับเท่านั้น (เรียกโดยย่อว่า "การยืดหลัง")
ข้อดีของการวางแบบย้อนกลับคือการเปิดด้านหน้าและด้านข้างของอาคารดับเพลิงไว้เพื่อวางอุปกรณ์ของบริษัทบันได การใช้บุคลากรอย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากผู้ขับขี่สามารถเชื่อมต่อระบบดับเพลิงแยกกัน ใช้น้ำประปาที่มีอยู่ได้ดีขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ที่หัวจ่ายน้ำดับเพลิง
ข้อเสียประการหนึ่งของการจัดวางแบบย้อนกลับคืออุปกรณ์กระแสหลักใดๆ ที่ใช้อุปกรณ์จะถูกถอดออกจากคลังแสงทางยุทธวิธี เว้นแต่ว่าหัวจ่ายน้ำดับเพลิงจะเกิดขึ้นใกล้กับอาคารดับเพลิง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคืออาจมีการวางด้ามจับที่ยาวและจำเป็นต้องมีแรงดันในการจ่ายปั๊มสูง ซึ่งสามารถเอาชนะได้โดยการ "เติม" ท่อขนาด 134 หรือ 2 นิ้วด้วยท่อขนาด 212 นิ้ว เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทาน วิธีนี้ยังช่วยให้มีตัวเลือกในการถอดสายยางขนาด 134 นิ้วหรือ 2 นิ้วออก และใช้ด้ามจับที่ใหญ่ขึ้นเมื่อสภาพแย่ลงและจำเป็นต้องใช้งาน การเชื่อมต่อดาวที่มีรั้วรอบขอบชิดหรืออุปกรณ์ "ขโมยน้ำ" เข้ากับท่อขนาด 212 นิ้วจะให้ความยืดหยุ่นที่มากกว่า ใน FDNY อนุญาตให้ใช้ท่อยาวสูงสุดหก (300 ฟุต) ของท่อขนาด 134 นิ้วเพื่อรักษาแรงดันปล่อยปั๊ม (PDP) ให้อยู่ในช่วงที่ปลอดภัยและสมเหตุสมผล บริษัทหลายแห่งมีความยาวเพียงสี่ช่วงเท่านั้น ซึ่งช่วยลด PDP ที่จำเป็นลงอีก
ข้อเสียอีกประการหนึ่งของการวางแบบย้อนกลับคือมักจะไม่สามารถใช้ราวจับที่เชื่อมต่อไว้ล่วงหน้าได้ แม้ว่าสิ่งนี้จะเป็นเรื่องจริง และการเชื่อมต่อล่วงหน้าช่วยให้ปรับใช้ hand line ได้อย่างรวดเร็ว แต่แผนกดับเพลิงก็พึ่งพาสายดังกล่าวมากเกินไป และในปัจจุบันนี้ นักดับเพลิงเพียงไม่กี่คนสามารถประมาณขอบเขตของ hand line ได้อย่างแม่นยำ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของสายที่เชื่อมต่อล่วงหน้าอาจเป็นแนวทาง "ขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคน" เมื่อท่อส่งน้ำไม่ยาวพออาจทำให้การรดน้ำไฟล่าช้าอย่างมาก เว้นแต่จะมีการเตรียมการล่วงหน้าเพื่อขยายท่อส่งก๊าซที่เชื่อมต่อไว้ล่วงหน้า ซึ่งมักจะทำได้โดยการใช้ดาวฤกษ์และท่อร่วมรั้วที่มีรั้วรอบขอบชิด ไฟจะลุกลามอย่างรวดเร็วจนควบคุมไม่ได้
ในทางกลับกัน บางครั้งสายที่เชื่อมต่อล่วงหน้ายาวเกินไป ในเหตุเพลิงไหม้เมื่อเร็วๆ นี้ เครื่องยนต์เครื่องแรกตั้งอยู่หน้าอาคารดับเพลิง และต้องใช้สายยางยาวประมาณ 100 ฟุตเพื่อไปถึงจุดเพลิงไหม้และครอบคลุมบ้านเดี่ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ น่าเสียดายที่ท่อที่เชื่อมต่อล่วงหน้าทั้งสองท่อที่ทำในเตียงท่อแบบวางขวางนั้นมีความยาวทั้งคู่ 200 ฟุต การหักงอมากเกินไปทำให้เกิดการสูญเสียน้ำจำนวนมาก มากพอที่จะบังคับให้ทีมหัวฉีดออกจากกองไฟ
บางทีวิธีที่ดีที่สุดคือติดตั้งท่ออ่อนให้กับอุปกรณ์เครื่องยนต์แต่ละตัว เพื่อให้สามารถวางท่อตรงและกลับด้านได้ วิธีการนี้ทำให้เกิดความยืดหยุ่นทางยุทธวิธีในระดับสูงเมื่อเลือกหัวจ่ายน้ำและจัดตำแหน่งอุปกรณ์
จนกระทั่งประมาณทศวรรษ 1950 บริษัทเครื่องยนต์หลายแห่งเป็นบริษัท "สองชิ้น" ซึ่งประกอบด้วยรถสายยางที่ติดตั้งสายยาง ข้อต่อ และหัวฉีด และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งปั๊มและช่องดูด รถเข็นท่อจะตั้งอยู่ใกล้กับอาคารดับเพลิงเพื่อลดความยาวของสายดึงและมีค่าใช้จ่ายในการใช้ "ท่อรถยนต์" เครื่องยนต์จะจ่ายน้ำจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงไปยังแคร่ แม้กระทั่งทุกวันนี้ ปั๊มสามสูบยังถูกนำมาใช้กันเกือบทั่วทุกแห่ง และขั้นตอนการจ่ายน้ำของแผนกดับเพลิงหลายแห่งกำหนดให้ติดตั้งเครื่องยนต์แรกใกล้กับอาคารดับเพลิง เว้นแต่จะมีหัวจ่ายน้ำดับเพลิงอยู่ใกล้ๆ เครื่องยนต์ตัวที่สองเชื่อมต่อกับหัวจ่ายน้ำดับเพลิงและจ่ายน้ำให้กับหัวจ่ายน้ำตัวแรก .
ข้อได้เปรียบหลักของการใช้บริษัทเครื่องยนต์สองแห่งในการสร้างระบบจ่ายน้ำคือการวางเครื่องยนต์แรกไว้ใกล้กับอาคารดับเพลิงเพื่อให้ใช้งานมือจับที่เชื่อมต่อไว้ล่วงหน้าได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากแผนกดับเพลิงหลายแห่งมีพนักงานระดับต่ำสุด ความยาวของสายมือจึงต้องสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้ เนื่องจากระยะตอบสนองที่ยาว ปฏิบัติการโจมตีด้วยเพลิงไหม้หลายครั้งจึงเริ่มต้นด้วยการใช้น้ำในถังเสริม จนกระทั่งเครื่องยนต์ที่สองมาถึงเพื่อสร้างการจ่ายน้ำที่เป็นบวก
ข้อดีของวิธีการนี้ในการวางแบบตรงหรือไปข้างหน้าคือ เมื่อระยะห่างของหัวจ่ายน้ำเกิน 500 ฟุต เครื่องยนต์ตัวที่สองสามารถส่งน้ำไปยังเครื่องยนต์ตัวแรก และเอาชนะข้อจำกัดการสูญเสียแรงเสียดทานในท่อจ่าย การใช้ท่อขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการจ่ายน้ำให้ดียิ่งขึ้น เมื่อความสูงของอาคารดับเพลิงสูงกว่าหัวจ่ายน้ำดับเพลิงและแรงดันสถิตต่ำ วิธีการนี้จะเป็นประโยชน์ในพื้นที่ที่เป็นเนินเขาเช่นกัน สถานการณ์อื่นๆ ที่อาจต้องได้รับความร่วมมือจากบริษัทเครื่องยนต์ 2 แห่งในการจัดตั้งระบบประปามีดังนี้
ขั้นตอนจริงที่บริษัทเครื่องยนต์ทั้งสองใช้ในการตั้งค่าระบบประปาจะขึ้นอยู่กับสภาพถนน ความจำเป็นที่บริษัทบันไดจะเข้าไปในอาคารดับเพลิง และทิศทางการตอบสนองของเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง มีตัวเลือกต่อไปนี้:
เครื่องยนต์ที่ใช้ครั้งที่สองสามารถรับสายจ่ายที่ถูกล็อคไว้กับหัวจ่ายน้ำดับเพลิงโดยเครื่องยนต์ที่ใช้ครั้งแรก เชื่อมต่อและชาร์จ เครื่องยนต์ที่หมดอายุตัวที่สองสามารถผ่านอันแรกและนำไปวางในหัวจ่ายน้ำดับเพลิง อันที่สอง เครื่องยนต์ที่หมดอายุแล้วสามารถส่งคืนเครื่องยนต์เครื่องแรกบนท้องถนนและวางไว้ในหัวจ่ายน้ำดับเพลิง หรือถ้าเวลาและระยะทางเอื้ออำนวย ก็สามารถยืดเส้นจ่ายด้วยมือได้
ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของการใช้บริษัทเครื่องยนต์สองแห่งเพื่อสร้างการจ่ายน้ำอย่างต่อเนื่องจากแหล่งเดียวก็คือ เทียบเท่ากับการใส่ไข่ที่ให้น้ำทั้งหมดไว้ในตะกร้าใบเดียว ในกรณีที่กลไกขัดข้อง การอุดตันของท่อดูด หรือความล้มเหลวของหัวจ่ายน้ำดับเพลิง จะไม่มีการจ่ายน้ำซ้ำซ้อน เนื่องจากบริษัทเครื่องยนต์แต่ละแห่งจะซ่อมหัวจ่ายน้ำดับเพลิงของตนเอง ข้อเสนอแนะของฉันคือ ถ้าโดยปกติแล้วเครื่องยนต์ที่สามไม่ได้ถูกกำหนดให้กับสัญญาณเตือนไฟไหม้เชิงโครงสร้าง โปรดขอโดยเร็วที่สุด เครื่องยนต์ที่สามควรอยู่ที่หัวจ่ายน้ำดับเพลิงอีกแห่งใกล้กับอาคารดับเพลิง และเตรียมพร้อมที่จะปรับใช้ที่จับอย่างรวดเร็ว หรือจัดเตรียมสายจ่ายไฟฉุกเฉินตามความจำเป็น
ไม่ว่าโดยปกติจะใช้ขั้นตอนการจ่ายน้ำแบบใด ตราบใดที่หัวจ่ายน้ำดับเพลิงตั้งอยู่ใกล้อาคารดับเพลิงก็ควรคำนึงถึง โดยปกติแล้วไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ตัวที่สองในการจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ตัวแรก และทำให้เครื่องยนต์ตัวที่สองมีเวลามากขึ้นในการค้นหาหัวจ่ายน้ำดับเพลิงของตัวเอง ดังนั้นจึงทำให้มีการจ่ายน้ำซ้ำซ้อน สิ่งสำคัญคือก่อนที่จะใช้หัวจ่ายน้ำดับเพลิงของคุณเอง เครื่องยนต์ตัวที่สองที่กำลังจะหมดอายุควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวจ่ายน้ำดับเพลิงตัวแรกที่กำลังจะหมดอายุมีหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่ “ดี” และจะไม่ทำงานบนพื้นดินหากไม่มีการจ่ายน้ำอย่างต่อเนื่อง การสื่อสารระหว่างเจ้าหน้าที่บริษัทเครื่องยนต์และ/หรือผู้ขับขี่ถือเป็นสิ่งสำคัญ
หัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่เลือกโดยบริษัทเครื่องยนต์ที่ต้องการควรอยู่ใกล้กับอาคารดับเพลิงมากที่สุด แต่ไม่ใกล้เกินไป เพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่และแท่นขุดเจาะตกอยู่ในอันตราย สำหรับการเกิดเพลิงไหม้ขั้นสูงเมื่อมาถึง การใช้ท่อบนดาดฟ้าสามารถพิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์ อย่างไรก็ตามต้องคำนึงถึงขนาดที่เป็นไปได้ของพื้นที่ถล่มและปัญหาความร้อนจากการแผ่รังสีด้วย อันตรายอื่นๆ ได้แก่ ควันหนาและกระจกร่วงหล่น ซึ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสและท่อถูกตัดได้
ในเพลิงไหม้หลายครั้งไม่มีอันตรายจากการพังทลายและความร้อนจากการแผ่รังสี ดังนั้นข้อพิจารณาเพียงอย่างเดียวในการเลือกหัวจ่ายน้ำดับเพลิงคือจำนวนท่อที่ต้องใช้ในการดับเพลิงและความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ลิฟต์เพื่อเข้าสู่อาคารดับเพลิงได้อย่างราบรื่น เมื่อถนนแคบหรือแออัดไปด้วยรถที่จอดอยู่ การวางตำแหน่งของบริษัทเครื่องยนต์อาจเป็นเรื่องท้าทาย ผู้ขับเครื่องยนต์จะป้องกันไม่ให้อุปกรณ์เข้าใกล้อุปกรณ์บันไดแต่ยังช่วยวางมือจับลงไฟได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพได้อย่างไร?
คำตอบสำหรับคำถามนี้เกี่ยวข้องกับข้อควรพิจารณาที่เกี่ยวข้องสองประการ ได้แก่ ช่องดูดปั๊มเฉพาะที่จะใช้และความยาวและประเภทของการเชื่อมต่อ (ท่อ) ดูดที่มี เครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมากติดตั้งระบบดูดด้านหน้าแบบมีรั้วรอบขอบชิด โดยปกติแล้ว "ปลอกอ่อน" ชิ้นส่วนหนึ่งจะเชื่อมต่อไว้ล่วงหน้าเพื่อการใช้งานทันที (อุปกรณ์ดูดบางชนิดมีการติดตั้งตัวดูดด้านหลัง แทนที่จะใช้ตัวดูดด้านหน้าหรือตัวดูดเพิ่มเติม) แม้ว่าการเชื่อมต่อท่อดูดล่วงหน้าจะไม่เป็นปัญหา แต่แนวโน้มที่จะใช้การดูดด้านหน้าเสมอเนื่องจากความสะดวกอาจเป็นเช่นนั้น บนถนนแคบ การใช้ระบบดูดด้านหน้ามักจะกำหนดให้คนขับเครื่องยนต์ต้องสอด "จมูก" อุปกรณ์ของเขาเข้าไปในหัวจ่ายน้ำดับเพลิง เพื่อกีดขวางถนนและทำให้อุปกรณ์ที่มาถึงในภายหลังเสียหาย ยิ่งหน้าตัดของท่อดูดอ่อนยิ่งสั้น ปัญหาก็จะยิ่งมากขึ้นตามไปด้วย ท่อดูดแบบอ่อนที่มีความยาวสั้นก็อาจมีการหักงอเช่นกัน เว้นแต่เครื่องยนต์จะอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
ผู้ขับขี่ต้องเตรียมพร้อมที่จะใช้ช่องดูดบนอุปกรณ์ของตนตามขนาดของตัวเลือกตำแหน่งที่เป็นไปได้ ปั๊มที่มีอัตรา 1,000 แกลลอนต่อนาทีขึ้นไปจะมีช่องดูดขนาดใหญ่ (หลัก) และทางเข้ามีรั้วรอบขอบชิด 212 หรือ 3 นิ้วในแต่ละด้าน การดูดด้านข้างมีประสิทธิภาพเนื่องจากสามารถจอดอุปกรณ์เครื่องยนต์ขนานกับหัวจ่ายน้ำดับเพลิง ทำให้ถนนโล่ง หากใช้การเชื่อมต่อการดูดแบบกึ่งแข็งแทนการดูดแบบอ่อน การงอจะไม่เป็นปัญหา หากคุณไม่มีท่อดูดแบบกึ่งแข็ง ลองพันท่อดูดแบบอ่อนรอบๆ ด้านหลังของหัวจ่ายน้ำดับเพลิงเพื่อลดการงอ ท่อดูดอ่อนต้องยาวพอที่จะทำเช่นนี้ได้ ข้อควรพิจารณาอีกประการหนึ่งเมื่อใช้การดูดด้านข้างคือ ช่องดูดด้านข้างไม่มีรั้วกั้น อย่างน้อยสองครั้งเมื่อฉันพยายามเปิดวาล์วประตูดูดด้านหน้า เมื่อฉันหมุนวงล้อควบคุมบนแผงปั๊ม แกนเกลียวระหว่างประตูและวงล้อควบคุมหลวม ทำให้การดูดด้านหน้าใช้งานไม่ได้ โชคดีที่สถานการณ์นี้ไม่เคยเกิดขึ้นในสถานการณ์วิกฤติ
อย่าละเลยทางเข้าที่มีรั้วรอบขอบชิด สิ่งเหล่านี้มีประโยชน์มากเมื่อกองหิมะ รถยนต์ และหัวจ่ายน้ำดับเพลิงปิดกั้นถังขยะ ป้องกันไม่ให้ใช้การเชื่อมต่อแบบอ่อนหรือกึ่งแข็ง ในกรณีเหล่านี้ สามารถบรรทุก "ลวดบิน" ยาว 50 ฟุต ซึ่งประกอบด้วยท่อขนาด 3 นิ้วหรือใหญ่กว่า เพื่อช่วยให้เข้าถึงหัวจ่ายน้ำดับเพลิงได้
เมื่อเกิดปัญหาแรงดัน ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในเพลิงไหม้ขนาดใหญ่ บริษัทระบบเตือนภัยหลายแห่งควรเชื่อมต่อท่อดูดแบบแข็งเข้ากับหัวจ่ายน้ำดับเพลิง เพื่อลดความเสี่ยงที่ท่อดูดแบบอ่อนหรือกึ่งแข็งจะยุบตัว
นอกจากการใช้ตัวเชื่อมต่อไอน้ำแล้ว ให้พิจารณาเชื่อมต่อบอลวาล์วหรือวาล์วประตูเข้ากับหัวฉีดน้ำดับเพลิงขนาด 212 นิ้ว จากนั้น คุณสามารถเชื่อมต่อท่อจ่ายน้ำเข้ากับทางเข้าที่มีรั้วรอบขอบชิดเพื่อเพิ่มความจุ ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในอาคารว่าง อาคารไม้ที่เชื่อมต่อกันหรือมีระยะห่างกันมาก และ "ผู้เสียภาษี" พื้นที่ขนาดใหญ่
ในพื้นที่ที่มีมูลค่าสูงซึ่งมีหัวจ่ายน้ำอยู่ห่างจากกัน เครื่องยนต์หนึ่งตัวอาจเชื่อมต่อกับหัวจ่ายน้ำสองตัว เมืองบางแห่งยังคงรักษาระบบจ่ายน้ำแรงดันสูง ซึ่งอาจจะทำให้เครื่องยนต์ 2 เครื่องใช้หัวจ่ายน้ำดับเพลิงร่วมกันได้
ในฤดูหนาว ให้พิจารณาปิดข้อต่อท่อดูดที่เปิดโล่งทั้งหมดด้วยอลูมิเนียมฟอยล์เพื่อป้องกันหิมะและน้ำแข็ง ซึ่งอาจอุดตันท่อหรือป้องกันไม่ให้ข้อต่อแบบหมุนตัวเมียหมุนได้อย่างอิสระ
นักขับอาวุโสของบริษัท FDNY Engine Company 48 ตั้งชื่อคำว่า “สองนาทีแห่งความหวาดกลัว” เมื่อบรรยายถึงประสบการณ์สองนาทีแรกของคนขับเครื่องยนต์คนแรก ณ จุดที่เกิดเพลิงไหม้โครงสร้าง ภายในสองนาที (หรือน้อยกว่า) ผู้ขับขี่จะต้องวางอุปกรณ์เครื่องยนต์ไว้ใกล้กับหัวจ่ายน้ำดับเพลิง แย่งชิงเพื่อทดสอบและล้างหัวจ่ายน้ำดับเพลิง เชื่อมต่อท่อดูด ฉีดน้ำเข้าไปในปั๊ม และเชื่อมต่อที่จับกับประตูระบาย (หรือ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดฐานท่อที่เชื่อมต่ออยู่ออกจากท่อแล้ว) และปั๊มเข้าที่แล้ว หวังว่างานทั้งหมดนี้จะเสร็จสิ้นก่อนที่เจ้าหน้าที่ตำรวจจะเรียกน้ำ ในฐานะคนขับ ชื่อเล่นหนึ่งที่คุณไม่ต้องการคือ “ซาฮารา”
หากความรับผิดชอบไม่เพียงพอ สองนาทีที่อธิบายไว้ข้างต้นยิ่งน่ากลัวยิ่งขึ้นในเมืองชั้นใน เนื่องจากมีคำถามสำคัญสี่ข้อที่ต้องค้นหาคำตอบ:
3. หากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงตั้งตรงและยึดอยู่กับที่ น้ำจะไหลระหว่างการทดสอบ หรือจะแตกหรือแข็งตัวหรือไม่
4. หากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงทำงานปกติ สามารถถอดฝาครอบออกภายในเวลาที่เหมาะสมเพื่อต่อท่อดูดได้หรือไม่
เพื่อให้เข้าใจถึงความยากลำบากที่นักดับเพลิงต้องเผชิญในพื้นที่ที่ได้รับความเสียหายสูงและเหตุใดปัญหาทั้งสี่นี้จึงมีความสำคัญ ให้พิจารณาเหตุการณ์สามเหตุการณ์ต่อไปนี้
คนขับรถของบริษัท South Bronx Engine ที่พลุกพล่านมีปฏิกิริยาตอบสนองเป็นอันดับแรกเนื่องจากไฟไหม้ในอพาร์ทเมนต์ที่ทำงาน หลังจากหยุดอยู่หน้าอาคารดับเพลิงเพื่อให้มือจับขยายออก เขาก็ยังคงพบหัวจ่ายน้ำดับเพลิงตามแนวบล็อกต่อไป “หัวจ่ายน้ำดับเพลิง” ตัวแรกที่เขาพบนั้นไม่ใช่หัวจ่ายน้ำดับเพลิงจริงๆ แต่เป็นเพียงถังด้านล่างที่ยื่นออกมาจากพื้นดิน-ตัวหัวจ่ายน้ำดับเพลิงก็หายไปหมดแล้ว! ขณะที่เขาค้นหาต่อไป ก๊อกน้ำดับเพลิงอันถัดไปที่เขาพบก็นอนตะแคง ในที่สุด เขาเห็นหัวจ่ายน้ำดับเพลิงตั้งตรง ซึ่งอยู่ห่างจากอาคารดับเพลิงเกือบหนึ่งช่วงตึกครึ่ง โชคดีที่มันพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ คนอื่นๆ ในบริษัทของเขาบ่นเป็นเวลาหลายวันว่าพวกเขาต้องระบายและบรรจุสายยางใหม่นานแค่ไหน แต่คนขับก็ทำหน้าที่ของเขาและดูแลให้มีน้ำจ่ายอย่างต่อเนื่องเมื่อเผชิญกับปัญหาหนักหน่วง
เมื่อคนขับรถอาวุโสจากทางตะวันออกเฉียงเหนือของบรองซ์มาถึง เขาสังเกตเห็นไฟไหม้ร้ายแรงที่หน้าต่างด้านหน้าชั้นหนึ่งของบ้านส่วนตัวที่มีคนอาศัยอยู่ มีหัวจ่ายน้ำดับเพลิงอยู่บนทางเท้าใกล้ๆ ซึ่งดูเหมือนว่าจะเชื่อมต่อได้รวดเร็วและง่ายดาย แต่รูปลักษณ์ภายนอกสามารถหลอกลวงได้ คนขับใส่ประแจบนน็อตปฏิบัติการแล้วใช้คันโยกเปิด และหัวจ่ายน้ำดับเพลิงทั้งหมดก็ตกลงไปด้านหนึ่ง! แต่ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังหัวจ่ายน้ำดับเพลิงแห่งถัดไป เขาได้แจ้งเจ้าหน้าที่ผ่านวิทยุพกพาว่าการจ่ายน้ำจะเกิดความล่าช้า (และแจ้งบริษัทเครื่องยนต์ที่ครบกำหนดเป็นครั้งที่สอง เผื่อว่าต้องการความช่วยเหลือ)
นอกจากการสื่อสารถึงความล่าช้าหรือปัญหาอื่นๆ แล้ว เมื่อน้ำในถังแรงดันมีสายรัดมือมาด้วย เจ้าหน้าที่หรือทีมงานหัวฉีดจะต้องตระหนักถึงข้อเท็จจริงนี้ เมื่อมีหัวจ่ายน้ำแล้ว ข้อมูลนี้จะต้องสื่อสารกับเจ้าหน้าที่และทีมหัวฉีดด้วย เพื่อที่พวกเขาจะได้เปลี่ยนกลยุทธ์ตามนั้น มีอีกประเด็นหนึ่งคือ ผู้ขับขี่ที่ดีจะต้องดูแลรักษาถังเพิ่มแรงดันให้สมบูรณ์ในระหว่างการใช้งานเสมอ เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย ในกรณีที่หัวจ่ายน้ำดับเพลิงขาดน้ำ
ผมจะยกตัวอย่างส่วนตัวเพื่อแสดงให้เห็นความยากลำบากที่มักพบเมื่อพยายามถอดฝาครอบขนาดใหญ่ออกจากจุดเชื่อมต่อของหัวจ่ายน้ำดับเพลิง เนื่องจากอุปกรณ์ป้องกันการก่อกวนและฝาครอบติดหรือค้างอยู่กับที่ พนักงานขับรถของบริษัทเราจึงมักใช้ค้อนขนาดใหญ่ทุบฝาครอบแต่ละอัน โดยใช้การทุบอย่างรุนแรงหลายครั้ง การตีฝาครอบด้วยวิธีนี้จะทำให้เศษที่ติดอยู่ในเกลียวกระจายออกไป และมักจะสามารถถอดฝาครอบออกได้อย่างง่ายดาย ไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ฉันได้รับมอบหมายให้เปิดบริษัทเครื่องยนต์แห่งหนึ่งในอัปเปอร์แมนฮัตตัน เวลาประมาณ 05.30 น. เช้า เนื่องจากไฟไหม้บ้านหลายครอบครัว ซึ่งต่อมากลายเป็นเพลิงไหม้ร้ายแรง เราจึงถูกส่งไปก่อน ด้วยความเคยชิน ฉันจึงวางเครื่องหนัก 8 ปอนด์ไว้ที่จุดเริ่มต้นของทัวร์ในตำแหน่งที่คุ้นเคยบนแท่นขุดเจาะ เผื่อว่าฉันต้องการมัน แน่นอนว่าฝาของหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่ฉันเลือกนั้นต้องใช้ประแจเคาะฝาหลายครั้งจึงจะถอดฝาออกได้ หากการตีหลายครั้งด้วยค้อนขนาดใหญ่ (หรือด้านหลังของขวาน หากไม่มีค้อนขนาดใหญ่) ไม่สามารถคลายฝาครอบออกได้เพียงพอที่จะถอดออก คุณสามารถเลื่อนส่วนของท่อผ่านด้ามจับของประแจหัวจ่ายน้ำดับเพลิงเพื่อให้มีแรงงัดมากขึ้น ฉันไม่แนะนำให้ฉันเห็นประแจงอและร้าวจากการแตะที่ด้ามจับของประแจเอง
การใช้หัวดับเพลิงอย่างมีประสิทธิผลต้องอาศัยการมองการณ์ไกล การฝึกอบรม และการคิดอย่างรวดเร็ว ณ ที่เกิดเหตุ ควรติดตั้งอุปกรณ์เครื่องยนต์เพื่อตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินด้านน้ำประปา และผู้ขับขี่ควรติดตั้งวิทยุแบบพกพาเพื่อปรับปรุงการสื่อสารอัคคีภัย มีหนังสือเรียนดีๆ มากมายเกี่ยวกับการปฏิบัติงานของบริษัทเครื่องยนต์และขั้นตอนการจ่ายน้ำ โปรดปรึกษาพวกเขาสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับท่ออ่อนที่กล่าวถึงในบทความนี้และหัวข้ออื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง