Rychlá kontrola a hašení vážných požárů je nejúčinnější záchrannou akcí, kterou mohou hasiči provést. Bezpečné a účinné hašení požárů vyžaduje vodu – někdy i velké množství vody – a v mnoha komunitách vodu zajišťují požární hydranty.
V tomto článku identifikuji některé z mnoha podmínek, které omezují efektivní používání požárních hydrantů, vysvětlím techniky správného testování a proplachování požárních hydrantů, zkontroluji běžné postupy pro hadice přívodu vody a poskytnu spoustu tipů a návrhů, které pomohou výrobcům motorů. v následujících situacích Zajistěte spolehlivou dodávku vody pro různé provozní podmínky. (Výborný přehled názvosloví požárních hydrantů, konstrukčních prvků a příslušných norem naleznete v části „Požární hydranty“ v Paul Nussbickel's Fire Engineering, leden 1989, strany 41–46.)
Než budeme pokračovat, stojí za zmínku tři body. Za prvé, v celém článku označuji hasiče odpovědné za řízení motorového (čerpadlového) zařízení a obsluhu čerpadla jako „strojvedoucí“ nebo prostě „řidiči“. V mnoha odděleních se tato osoba nazývá „inženýr“ nebo „operátor čerpadla“, ale téměř ve všech případech jsou tyto pojmy synonyma. Za druhé, při projednávání správné techniky testování, proplachování a připojení požárního hydrantu zašlu tyto informace přímo řidiči, protože je to obvykle jeho odpovědnost. Na některých odděleních však byly do požáru položeny přívodní vedení od dálkových požárních hydrantů, přičemž jeden člen na objednávku provedl připojení a nabíjení. Aby se zabránilo zranění a zajistil se nepřerušený přívod vody, musí tato osoba dodržovat stejné postupy testování a proplachování jako řidič. Za třetí, předměstí již nejsou zasažena městskou kriminalitou a vandalismem a jen málo obcí nebude čelit rozpočtovým deficitům, které ovlivňují základní služby. Problémy, které dlouhodobě ovlivňují dostupnost požárních hydrantů při práci v centru města, jsou nyní všude.
Účinnost požárních hydrantů jako zdroje zásobování vodou lze rozdělit do tří kategorií:
Vodní potrubí vodních hydrantů jsou omezena velikostí a stárnutím, což má za následek snížení dostupné vody a statického tlaku; a
I když je mým cílem studovat první a třetí typ problémů, musím zdůraznit důležitost druhého typu problémů. Porozumění údajům o velikosti vodního potrubí a/nebo průtokových testech je důležitou součástí předhavarijního plánování a efektivního provozu motorové společnosti. (Viz „Fire Flow Testing“ od Glenna P. Corbetta, Fire Engineering, prosinec 1991, strana 70.) Musí být stanoveno, že požární hydranty napájené hlavním potrubím o průměru menším než 6 palců a požární hydranty s měl by být stanoven průtok nižší než 500 gpm, aby se předešlo obtížím při provozu a nedostatečnému průtoku ohně. Kromě toho je třeba věnovat pozornost umístění požárních hydrantů s těmito zvláštními vlastnostmi: jsou umístěny na slepých rozvodech, vyžadují speciální příslušenství, obsahují pouze 212palcové trysky a nemohou používat odtoky, protože jsou umístěny v záplavových oblastech nebo oblasti s vysokou hladinou podzemní vody.
Níže jsou uvedeny některé z nejčastějších problémů způsobených nesprávnou kontrolou a údržbou, neoprávněným použitím a vandalismem:
Nefunkční ovládací tyč nebo ovládací matice jsou vážně poškozeny, takže nelze použít hasák;
V mnoha obcích místní vodohospodářský úřad pravidelně kontroluje a udržuje požární hydranty. To nezbavuje hasičský sbor povinnosti provádět vlastní kontrolu k zajištění běžného provozu požárního hydrantu. Pracovníci motorové společnosti by měli pravidelně kontrolovat požární hydrant ve svém zásahovém prostoru odstraněním uzávěru z největší trysky (tradičně nazývané „parní konektor“) a důkladným propláchnutím hlavně, aby se odstranily nečistoty. Provádějte takové testy během odezvy na poplach, cvičení a dalších venkovních aktivit, abyste si z toho vytvořili zvyk. Zvláštní pozornost věnujte požárním hydrantům, které nemají kryt; úlomky mohly být umístěny v sudu. Nově instalované požární hydranty důkladně propláchněte, aby kameny zachycené v hlavním potrubí a stoupačce nepoškodily čerpadlo a zařízení.
Níže jsou uvedeny některé klíčové body o bezpečnostních metodách testování a proplachování požárních hydrantů. Nejprve na požárním hydrantu s pevně nasazeným víkem nezapomeňte před sejmutím víka zkontrolovat, zda je požární hydrant uzavřen. Za druhé sejměte uzávěr z největší trysky na požárním hydrantu a propláchněte otvorem, abyste co nejlépe zajistili odstranění všech strhávaných nečistot. Za třetí, může být nutné utáhnout další kryty, aby se zabránilo úniku nebo, což je důležitější, aby se zabránilo prudkému odfouknutí krytu při otevření požárního hydrantu. Za čtvrté, při splachování vždy stůjte za požárním hydrantem. Je zřejmé, že když stojíte před vámi nebo vedle vás, je velmi pravděpodobné, že zmoknete; ale nejdůležitější důvod, proč stát za požárním hydrantem, je ten, že kameny a láhve zachycené v barelu nebo stoupačce hydrantu budou vytlačeny pod značným tlakem. Tryska se z ní stane nebezpečný projektil. Kromě toho, jak je uvedeno výše, kryt se může odfouknout a způsobit zranění.
Další důležitý bod se týká míry, do jaké musí být provozní ventil otevřen pro účinné propláchnutí požárního hydrantu. Všiml jsem si, že řidič několikrát otevřel požární hydrant a nechal vodu protékat neuzavřenou tryskou pod obrovským tlakem. Tento vysoký tlak může vytlačit hliníkové plechovky, skleněné a plastové lahve, celofánové obaly bonbónů a další nečistoty nad úroveň trysky a zabránit jejich vypláchnutí z barelu. Poté řidič uzavřel požární hydrant, připojil sací potrubí, znovu otevřel požární hydrant a napustil vodní čerpadlo. Náhle – obvykle jako první rukojeť vstupující do požární zóny – voda odteče, když se do sacího potrubí dostanou neumyté nečistoty. Útočná linie ochabla, což způsobilo, že osazenstvo trysky rychle změnilo směr; když tlak v sání klesl na nulu, řidič okamžitě zpanikařil. Správná technika proplachování spočívá v tom, že požární hydrant několikrát otevřete, chvíli počkáte a poté požární hydrant zavřete, dokud vypouštěná voda nezaplní asi polovinu otvoru trysky (viz obrázek na straně 64).
Samotný vandalismus může částečně nebo úplně vyřadit z provozu požární hydranty. Často se setkávám s požárními hydranty s chybějícími uzávěry, chybějícími závity (nejčastěji na 212palcových tryskách), chybějícími uzávěry ventilů nebo šroubů u snímatelných přírub, opotřebovanými provozními maticemi v důsledku neoprávněného použití, jsou pouze lepší než tužky Průměr je o něco větší , kapota prasklá, hlaveň neoprávněným používáním v zimě zamrzá, požární stříkačka je záměrně překlopená, někdy i úplně ztracená.
Opatření přijatá k boji proti vandalismu. V New Yorku jsou na požárních hydrantech instalovány čtyři hlavní typy vandalských zařízení. Každé z těchto zařízení vyžaduje k ovládání speciální klíč nebo nástroj, což ještě více komplikuje práci řidiče. V mnoha případech jsou na stejném požárním hydrantu dvě zařízení - jedno zařízení slouží k zabránění sejmutí krytu a druhé zařízení slouží k ochraně ovládací matice před neoprávněným použitím. Ve většině obcí jsou jedinými nástroji potřebnými k uvedení požárního hydrantu do provozu hasák a jeden nebo dva adaptéry (národní norma se závitem na adaptéry Storz, kulové kohouty nebo šoupátka a čtyřcestné ventily pro požární hydranty jsou nejběžnější ). Ale v oblastech v centru města, kde bují vandalismus a údržba požárních hydrantů je sporná, může být zapotřebí mnoho dalších nástrojů. Moje společnost na výrobu motorů v Bronxu má 14 typů – ano, 14 různých klíčů, krytů, zástrček, adaptérů a dalších nástrojů, jen aby dostali vodu z požárního hydrantu. Nepatří sem různé velikosti a typy sacích a přívodních hadic potřebných pro vlastní připojení.
Obecně platí, že zásobování vodou z požárního hydrantu zajišťuje jedna motorová společnost pracující nezávisle nebo dvě nebo více motorových společností působících v koordinaci. Společnost s jedním motorem může použít jeden ze dvou běžných způsobů pokládky hadic – rovné potrubí nebo pokládku dopředu a zpětné položení – k vytvoření dodávky vody z požárních hydrantů.
Při přímé nebo předsunuté pokládce (někdy nazývané pokládka „hydrant k požáru“ nebo „tandemová“ pokládka napájení) je motorové zařízení zaparkováno u požárního hydrantu před požární budovou. Jeden člen sešel dolů a odstranil dostatek hadic k „uzamčení“ požárního hydrantu a zároveň odstranil potřebné klíče a příslušenství. Jakmile obsluha „požárního hydrantu“ dá signál, strojvedoucí vyjede k požární budově s funkcí vodovodní hadice. Členové zbývající v požárním hydrantu poté propláchnout požární hydrant, připojit hadici a nabít přívodní potrubí podle příkazu řidiče. Tato metoda je oblíbená, protože umožňuje umístění motorového vybavení v blízkosti požární budovy a umožňuje použití předem připojených klik a palubních trubek. Má však několik nevýhod.
První nevýhodou je, že jeden člen zůstává u požárního hydrantu, čímž se snižuje počet osob v požární budově, aby bylo možné použít první kliku. Druhou nevýhodou je, že pokud vzdálenost mezi požárními hydranty přesáhne 500 stop, ztráta třením přívodní hadice vody značně sníží množství vody, která se dostane k čerpadlu. Mnoho oddělení věří, že duální 212palcové nebo 3palcové potrubí může umožnit proudění správného množství vody; ale obvykle se efektivně využívá jen malá část dostupné vody. Hadice o velkém průměru [(LDH) 312 palců a větší] může lépe využít požární hydranty; přináší však také některé problémy, o kterých se hovoří v následujících dvou odstavcích.
Další nevýhodou předního uspořádání je, že strojní zařízení je blízko požární budovy a výtahové zařízení nemusí dosáhnout nejlepší polohy. To platí zejména pro společnost druhé splatnosti, která obvykle reaguje v opačném směru než motor první splatnosti. Úzké uličky problém zvětšují. Pokud se samotné vybavení motoru neprokáže jako překážka, pak je s největší pravděpodobností přívodní hadice ležící na ulici. Nabitý LDH způsobí obrovské překážky následnému vybavení společnosti Ladder Company.
Problémy může způsobit i nenabitý LDH. Nedávno vypukl požár v řadě obchodů na Long Islandu v New Yorku a žebřík z věže se pokusil přejet přes suché 5palcové lano položené motorem, který dosloužil jako první. Spojka se zachytila o hranu trhliny v zadním kole, zlomila nohu hasičům u stříkačky a přívodní potrubí se stalo nepoužitelným. Další poznámka k vybavení žebříku a přívodnímu vedení: ujistěte se, že mučidlo a výložník nejsou neúmyslně spuštěny na hadici, čímž vznikne poměrně účinná hadicová svorka.
V opačném případě neboli „oheň-voda“ je motorové vybavení nejprve zaparkováno v požární budově. Pokud příslušníci naleznou požár, který vyžaduje použití klik, odstraní dostatek hadic s tryskami pro nasazení v požární budově a v jejím okolí. Ve vícepodlažních budovách je životně důležité odstranit dostatek hadic, abyste se dostali na místo požáru bez „zkracování“. Řidič podle signálu pracovníka trysky, úředníka nebo jiného určeného člena přejede k dalšímu požárnímu hydrantu, otestuje jej, propláchne a připojí přívodní hadici vody. Pokud se člen setká s vážným požárem, může „odložit“ druhou rukojeť v požární budově pro použití jinou strojírenskou společností nebo položit potrubí velkého průměru pro přívod příchozích žebříkových trubek nebo věžových žebříků. Požární zbrojnice New York City (NY) téměř výhradně používá obrácené pokládání (zkráceně nazývané „post-stretching“).
Mezi výhody obráceného pokládání patří ponechání přední a bočních stran požární budovy otevřené pro umístění žebříkového firemního vybavení; efektivní využití personálu, protože řidič může provést připojení požárního hydrantu samostatně; lepší využití dostupné zásoby vody, protože motor je u požárního hydrantu.
Jednou nevýhodou obráceného uspořádání je to, že jakékoli běžné vybavení založené na vybavení je odstraněno z taktického arzenálu, pokud požární hydrant není náhodou blízko požární budovy. Další nevýhodou může být dlouhé položení rukojeti a potřeba vysokého výtlačného tlaku čerpadla, což lze překonat „naplněním“ jakéhokoli 134 nebo 2palcového potrubí 212palcovou hadicí, aby se snížily ztráty třením. Tato metoda také umožňuje odpojit 134palcovou nebo 2palcovou hadici a použít větší rukojeť, když se podmínky zhorší a vyžadují použití. Připojení hvězdicového nebo „vodního zloděje“ zařízení k 212palcové hadici poskytuje větší flexibilitu. Ve FDNY je povoleno maximálně šest délek (300 stop) 134palcových hadic k udržení výtlačného tlaku čerpadla (PDP) v bezpečném a přiměřeném rozsahu. Mnoho společností má pouze čtyři délky, což dále snižuje požadované PDP.
Další nevýhodou reverzní pokládky je, že většinou nelze použít předem spojená madla. I když je to pravda a předpřipojení skutečně umožňuje rychlé nasazení ručních linek, hasiči se na ně příliš spoléhali a v dnešní době málokterý hasič dokáže přesně odhadnout rozsah ručních linek. Největším problémem předem propojených linek může být přístup „jedna velikost pro všechny“. Když potrubí není dostatečně dlouhé, může to způsobit značné zpoždění v zalévání ohně. Pokud nejsou předem provedeny přípravy na prodloužení předem napojeného potrubí – toho se obvykle dosahuje použitím hradlových hvězdic a rozdělovačů – oheň se může rychle vymknout kontrole.
Na druhou stranu je někdy předem připojená linka příliš dlouhá. Při nedávném požáru byl první motor umístěn před požární budovou a k dosažení místa požáru a účinnému pokrytí rodinného domu bylo zapotřebí jen asi 30 stop hadice. Bohužel dvě předem propojená potrubí vedená v křížově položeném hadicovém lůžku byla obě dlouhá 200 stop. Nadměrné zalomení způsobilo velkou ztrátu vody, která stačila k tomu, aby tým trysek vyšel z ohně.
Snad nejlepším způsobem je vybavit každé vybavení motoru hadicí, která umožňuje přímé i obrácené pokládání. Tento přístup umožňuje vysoký stupeň taktické flexibility při výběru hydrantu a umístění zařízení.
Přibližně do 50. let 20. století bylo mnoho společností vyrábějících motory „dvoudílné“, skládající se z hadicového vozu vybaveného hadicemi, armaturami a tryskami a motoru vybaveného čerpadly a sacími otvory. Vozík na hadice bude umístěn v blízkosti požární budovy, aby se usnadnilo zkrácení délky tažného lanka a náklady na použití jeho „autotubusu“. Motor bude dodávat vodu z požárního hydrantu do kočáru. Dokonce i dnes jsou trojitá čerpadla téměř univerzálně používána a mnoho postupů pro zásobování vodou hasičů vyžaduje, aby první motor byl instalován v blízkosti požární budovy, pokud není poblíž požární hydrant, druhý motor je připojen k požárnímu hydrantu a zásobuje první motor. .
Hlavní výhodou použití dvou motorových společností pro stavbu vodovodního systému je umístění prvního motoru v blízkosti požární budovy pro rychlé nasazení předem připojených klik. Vzhledem k tomu, že mnoho hasičských sborů má nejnižší úroveň personálního obsazení, musí být délka ruční linky co nejkratší. Navíc, kvůli velké vzdálenosti odezvy, mnoho operací požárního útoku je zahájeno s vodou z pomocné nádrže, dokud nedorazí druhý motor, který má zajistit pozitivní dodávku vody.
Výhodou této metody oproti přímému nebo dopřednému pokládání je to, že když rozteč hydrantu přesáhne 500 stop, druhý motor může dodávat vodu do prvního motoru a překonat jakákoli omezení ztrát třením v přívodním potrubí. Použití hadic velkého kalibru dále zlepšuje efektivitu provozu zásobování vodou. Když je nadmořská výška požární budovy vyšší než požární hydrant a statický tlak je slabý, ukáže se tato metoda jako výhodná i ve velmi kopcovitých oblastech. Další situace, které mohou vyžadovat spolupráci dvou motorových společností k vytvoření dodávky vody, jsou následující:
Skutečné postupy používané dvěma strojírenskými společnostmi k nastavení systému zásobování vodou budou záviset na podmínkách ulice, potřebě žebříkových společností vstoupit do požární budovy a směru reakce každého motoru. K dispozici jsou následující možnosti:
Motor pro druhé použití může zvednout přívodní potrubí, které bylo uzamčeno k požárnímu hydrantu motorem prvního použití, připojit a nabít; druhý prošlý motor může procházet prvním a být umístěn v požárním hydrantu; druhý Prošlý motor lze vrátit do prvního motoru na ulici a umístit jej do požárního hydrantu; nebo pokud to čas a vzdálenost dovolí, lze přívodní vedení natáhnout ručně.
Největší nevýhodou použití dvou motorových společností k vytvoření nepřetržitého zásobování vodou z jednoho zdroje je to, že se rovná vložení všech dodávaných vajec do jednoho koše. V případě mechanické poruchy, ucpání sacího potrubí nebo poruchy požárního hydrantu nedojde k nadbytečnému zásobování vodou, protože jednotlivé strojírny opravují vlastní požární hydranty. Můj návrh je, že pokud třetí motor obvykle není přiřazen ke strukturálnímu požárnímu poplachu, vyžádejte si jej co nejdříve. Třetí motor by měl být umístěn u jiného požárního hydrantu v blízkosti požární budovy a měl by být připraven podle potřeby rychle rozmístit kliky nebo zajistit nouzové zásobování.
Bez ohledu na to, jaký typ postupu zásobování vodou se obvykle používá, pokud je požární hydrant umístěn v blízkosti požární budovy, je třeba jej zvážit. To obvykle eliminuje potřebu druhého motoru pohánějícího první motor a uvolňuje čas pro druhý motor, aby našel svůj vlastní požární hydrant, čímž je zajištěna redundance dodávky vody. Je důležité, aby se druhý dosluhující motor před použitím vlastního požárního hydrantu ujistil, že první dosluhující požární hydrant má „dobrý“ požární hydrant a nenajede na mělčinu bez nepřetržité dodávky vody. Komunikace mezi úředníky motorové společnosti a/nebo řidiči je nezbytná.
Požární hydrant vybraný preferovanou motorovou společností by měl být co nejblíže k požární budově, ale ne příliš blízko, aby neohrozil řidiče a vrtnou soupravu. U pokročilých požárů při příjezdu může být užitečné použití palubních trubek; je však třeba vzít v úvahu potenciální velikost zhroucené oblasti a problémy se sálavým teplem. Mezi další nebezpečí patří silný kouř a padající sklo, které může způsobit vážná zranění a přeříznout hadice.
U mnoha požárů nehrozí kolaps a sálavé teplo. Při výběru požárního hydrantu je proto jediným hlediskem počet hadic potřebných k dosažení požáru a potřeba bezproblémového vstupu výtahového zařízení do požárního objektu. Když jsou ulice úzké nebo přeplněné zaparkovanými auty, umístění společnosti vyrábějící motory může představovat problém. Jak může strojvůdce udržet své vybavení v dostatečné vzdálenosti od zařízení žebříku a přesto pomoci umístit rukojeť rychle a efektivně do ohně?
Odpověď na tuto otázku zahrnuje dvě související úvahy – konkrétní sací port čerpadla, který se má použít, a délku a typ sací přípojky (hadice), která je k dispozici. Mnoho moderních motorů je vybaveno hradlovým předním sáním. Kus „měkkého pouzdra“ je obvykle předem připojen pro okamžité použití. (Některá odsávačka jsou vybavena zadním sáním-místo předního sání nebo přídavného sání.) I když předpřipojení sací hadice není problém, tendence používat vždy přední sání kvůli její pohodlnosti může být. Na úzkých ulicích použití předního sání obvykle vyžaduje, aby strojvedoucí vložil svůj „nos“ zařízení do požárního hydrantu, čímž zablokoval ulici a poškodil zařízení, které dorazí později. Čím kratší je průřez měkké sací hadice, tím větší je problém. Pokud není motor v ideální poloze, krátké délky měkkých sacích hadic mají také zlomy, které jsou jen zřídka možné.
Řidič musí být připraven na použití libovolného sacího portu na svém zařízení podle velikosti možných polohovacích možností. Čerpadla dimenzovaná na 1 000 gpm a vyšší mají velké (hlavní) sací otvory a hradlové vstupy 212 nebo 3 palce na každé straně. Boční sání je účinné, protože umožňují zaparkovat motorové vybavení paralelně vedle požárního hydrantu a udržovat tak průchodnost ulice. Pokud se místo měkkého sání použije polotuhé připojení sání, nebude zauzlování žádný problém. Pokud nemáte polotuhou sací hadici, zvažte omotání měkkou sací hadicí kolem zadní části požárního hydrantu, abyste snížili zauzlování. Měkká sací hadice musí být dostatečně dlouhá, aby to umožnila. Dalším aspektem při použití bočního sání je, že port bočního sání není uzavřen. Nejméně dvakrát, když jsem se snažil otevřít šoupátko předního sání, když jsem otočil ovládacím kolečkem na panelu čerpadla, uvolnila se závitová tyč mezi šoupátkem a ovládacím kolečkem, takže přední sání bylo nepoužitelné. Naštěstí tato situace nikdy nenastala v kritických situacích.
Nezanedbávejte vstupní brány; mohou být velmi cenné, když sněhové závěje, auta a odpadky blokují požární hydranty a brání použití měkkého nebo polotuhého sacího spojení. V těchto případech lze nést 50 stop dlouhý „létající drát“, který se skládá z hadice o délce 3 palce nebo větší, aby pomohl dosáhnout požárního hydrantu.
Když nastanou problémy s tlakem, jak se to často stává u velkých požárů, mělo by několik společností vyrábějících poplašné zařízení připojit kus tvrdé sací hadice k požárnímu hydrantu, aby se eliminovalo riziko zhroucení měkké nebo polotuhé sací hadice.
Kromě použití parních konektorů zvažte připojení kulového ventilu nebo šoupátka k 212palcové trysce požárního hydrantu. Vodovodní hadici pak můžete napojit na vratový vchod, abyste získali další kapacitu, což se může hodit v případě požáru v prázdných budovách, na sebe navazujících nebo blízko sebe ležících dřevěných budovách a velkých oblastech „daňových poplatníků“.
V oblastech s vysokou hodnotou, kde jsou hydranty blízko sebe, může být jeden motor připojen ke dvěma hydrantům. Některá města stále udržují vysokotlaký vodovodní systém, který může umožnit dvěma motorům sdílet požární hydrant.
V zimě zvažte zakrytí všech nechráněných spojů sací hadice hliníkovou fólií, abyste zabránili sněhu a námraze, které mohou ucpat hadici nebo bránit volnému otáčení vnitřních otočných spojů.
Starší řidič FDNY Engine Company 48 vymyslel termín „dvě minuty teroru“, když popisoval první dvouminutovou zkušenost prvního strojvedoucího na místě požáru. Do dvou minut (nebo méně) musí řidič umístit vybavení motoru poblíž požárního hydrantu, vyškrábat se na otestování a propláchnutí požárního hydrantu, připojit sací hadici, vpustit vodu do čerpadla a připojit rukojeť k výtlačným dvířkům (resp. ujistěte se, že připojené lůžko hadice je odstraněno z hadice) a čerpadlo je zapnuté. Doufám, že všechny tyto úkoly budou splněny, než policista zavolá vodu. Jako řidič nikdy nechcete přezdívku „Sahara“.
Pokud to není dostatečná odpovědnost, pak jsou výše popsané dvě minuty ve vnitřním městě ještě děsivější, protože odpovědi na ně jsou čtyři důležité otázky:
3. Pokud je požární hydrant vzpřímený a pevný, poteče během testu voda, nebo se rozbije nebo zamrzne?
4. Pokud požární hydrant funguje správně, lze kryt v přiměřené době sejmout a připojit sací hadici?
Abyste lépe porozuměli obtížím, se kterými se setkávají požární hydranty v oblastech s velkým poškozením, a proč jsou tyto čtyři problémy tak důležité, zvažte následující tři události.
Kvůli požáru v pracovním bytě zareagoval jako první řidič rušné společnosti South Bronx Engine Company. Poté, co zastavil před hasičskou budovou, aby umožnil vysunutí madla, pokračoval v hledání požární stříkačky podél bloku. První „požární hydrant“, který našel, ve skutečnosti nebyl požární hydrant, ale jen spodní kbelík trčící ze země – samotný požární hydrant byl úplně pryč! Jak pokračoval v hledání, další požární stříkačka, kterou našel, ležela na boku. Konečně uviděl vzpřímený požární hydrant, téměř blok a půl od požární budovy; naštěstí se ukázalo, že je funkční. Jiní v jeho společnosti si několik dní stěžovali na to, jak dlouho museli hadici vypouštět a znovu balit, ale řidič odvedl svou práci a zajistil nepřetržitou dodávku vody, když čelil extrémním potížím.
Když přijel starší řidič ze severovýchodu Bronxu, všiml si vážného požáru předního okna v prvním patře obydleného soukromého domu. Poblíž je na chodníku požární stříkačka, která se zdá být rychle a snadno připojitelná. Ale vzhled může klamat. Řidič nasadil hasák na ovládací matici a pákou otevřel a celá hasičská stříkačka spadla na jednu stranu! Než však zamířil k dalšímu požárnímu hydrantu, oznámil svým úředníkům přenosnou vysílačkou, že dojde ke zpoždění v dodávce vody (a oznámil strojírně, která měla přijít podruhé, pro případ, že by potřebovala pomoc).
Kromě sdělování jakýchkoli zpoždění nebo jiných problémů, když je voda v tlakové nádrži zásobována popruhem na ruku, musí být funkcionáři nebo tým trysek informováni o této skutečnosti. Jakmile je k dispozici voda z hydrantu, musí být tato informace sdělena také úředníkům a týmu trysek, aby mohli odpovídajícím způsobem změnit svou strategii. Je tu další bod: dobří řidiči během provozu vždy udržují kompletní pomocnou nádrž jako bezpečnostní opatření pro případ, že by v požárním hydrantu chyběla voda.
Uvedu osobní příklad pro ilustraci potíží, se kterými se často setkáváme při pokusu sejmout velký kryt z přípojky parního hydrantu. Vzhledem k tomu, že antivandal zařízení a kryt jsou přilepené nebo zamrzlé na místě, řidiči naší společnosti často používají perlík, aby udeřili do každého krytu několika prudkými údery. Zasažení uzávěru tímto způsobem rozptýlí nečistoty zachycené v závitech a uzávěr lze obvykle snadno odstranit. Před několika měsíci jsem byl pověřen otevřením společnosti na výrobu motorů v Horním Manhattanu. Asi v 5:30 ráno jsme byli vysláni jako první kvůli požáru bytového domu, který se později ukázal jako smrtelný. Osmikilový maul jsem ze zvyku umístil na začátku túry na známé místo na návazci, kdybych ho potřeboval. Víko hasičského hydrantu, které jsem si vybral, vyžadovalo několik zaklepání, aby bylo možné víko sejmout klíčem. Pokud několik úderů perlíkem (nebo zadní částí sekery, pokud perlík není) neuvolní kryt dostatečně, aby bylo možné sejmout, můžete protáhnout část trubky rukojetí hasáku, abyste získali větší pákový efekt. Nedoporučuji Viděl jsem, jak se klíč ohýbá a praská poklepáním na rukojeť samotného klíče.
Efektivní použití požárních hydrantů vyžaduje předvídavost, výcvik a rychlé myšlení na místě požáru. Vybavení motoru by mělo být vybaveno tak, aby reagovalo na různé nouzové situace v zásobování vodou, a řidiči by měli být vybaveni přenosnými vysílačkami pro zlepšení komunikace s požárem. Existuje mnoho vynikajících učebnic o provozu motorové společnosti a postupech zásobování vodou; konzultujte s nimi další informace o hadicích probíraných v tomto článku a dalších souvisejících tématech.
Čas odeslání: prosinec-01-2021
