Brzo kontroliranje i gašenje ozbiljnih požara je najučinkovitija akcija spašavanja života koju vatrogasci mogu izvesti. Za sigurno i učinkovito gašenje požara potrebna je voda—ponekad velike količine vode—au mnogim se zajednicama vodu dobiva pomoću vatrogasnih hidranata.
U ovom ću članku identificirati neke od mnogih uvjeta koji ograničavaju učinkovitu upotrebu protupožarnih hidranata, objasniti tehnike ispravnog testiranja i ispiranja protupožarnih hidranata, provjeriti uobičajene postupke s crijevima za dovod vode i dati mnoštvo savjeta i prijedloga za pomoć tvrtkama koje proizvode motore u sljedećim situacijama Osigurajte pouzdanu opskrbu vodom za različite uvjete rada. (Za izvrstan pregled nomenklature protupožarnih hidranata, značajki dizajna i primjenjivih standarda, molimo pogledajte “Protupožarni hidranti” u Vatrogasnom inženjerstvu Paula Nussbickela, siječanj 1989., stranice 41-46.)
Prije nego što nastavimo, tri su točke vrijedne spomena. Prije svega, u cijelom članku nazivam vatrogasce odgovorne za upravljanje opremom motora (pumpe) i rukovanje pumpom „vozačima strojarske tvrtke” ili jednostavno „vozačima”. U mnogim odjelima ovu osobu nazivaju "inženjer" ili "operator pumpe", ali u gotovo svim slučajevima ti su pojmovi sinonimi. Drugo, kada raspravljamo o ispravnim tehnikama testiranja, ispiranja i spajanja protupožarnog hidranta, te ću informacije poslati izravno vozaču, jer je to obično njegova odgovornost. Međutim, u nekim su odjelima vodovi za opskrbu položeni od udaljenih protupožarnih hidranata u požarište, ostavljajući jednog člana da izvrši spajanje i punjenje po nalogu. Kako bi se izbjegle ozljede i osigurala nesmetana opskrba vodom, ova osoba mora slijediti iste postupke testiranja i ispiranja kao vozač. Treće, predgrađa više nisu pogođena urbanim kriminalom i vandalizmom, a malo se zajednica neće suočiti s proračunskim deficitom koji utječe na osnovne usluge. Problemi koji su dugo utjecali na dostupnost vatrogasnih hidranata u gradskim središtima sada su posvuda.
Učinkovitost protupožarnih hidranata kao izvora opskrbe vodom može se podijeliti u tri kategorije:
Cijevi vodenih hidranata ograničene su veličine i starenja, što rezultira smanjenjem raspoložive vode i statičkog tlaka; i
Iako je moja svrha proučavanje prve i treće vrste problema, moram naglasiti važnost druge vrste problema. Razumijevanje veličine cijevi za vodu i/ili podataka ispitivanja protoka važan je dio planiranja prije nesreće i učinkovitog rada tvrtke za motore. (Vidi “Ispitivanje protoka vatre” Glenna P. Corbetta, Fire Engineering, prosinac 1991., stranica 70.) Mora se utvrditi da vatrogasni hidranti opskrbljeni glavnom cijevi promjera manjeg od 6 inča i požarni hidranti s treba odrediti brzinu protoka manju od 500 gpm kako bi se spriječile poteškoće u radu i nedovoljan protok požara. Osim toga, pozornost treba obratiti na lokaciju protupožarnih hidranata sa sljedećim posebnim karakteristikama: smješteni su na slijepoj cijevi, zahtijevaju posebne dodatke, sadrže samo mlaznice od 212 inča i ne mogu koristiti odvode jer se nalaze u poplavnim područjima. ili područja s visokom razinom podzemne vode.
U nastavku su navedeni neki od najčešćih problema uzrokovanih nepravilnim pregledom i održavanjem, neovlaštenom uporabom i vandalizmom:
Neispravna upravljačka šipka ili pogonska matica su ozbiljno oštećeni tako da se ključ za hidrant ne može koristiti;
U mnogim zajednicama lokalni odjel za vodoopskrbu redovito pregledava i održava protupožarne hidrante. To ne izuzima vatrogasnu postrojbu od same inspekcije kako bi se osigurao normalan rad vatrogasnog hidranta. Osoblje motorne tvrtke trebalo bi povremeno provjeravati požarni hidrant u svom području odgovora uklanjanjem poklopca s najveće mlaznice (tradicionalno nazvane "priključak za paru") i temeljitim ispiranjem cijevi radi uklanjanja krhotina. Provedite takve testove tijekom odgovora na alarm, vježbi i drugih aktivnosti na otvorenom kako bi vam to prešlo u naviku. Obratite posebnu pozornost na protupožarne hidrante koji nemaju poklopac; fragmenti su možda stavljeni u cijev. Temeljito isperite novopostavljene protupožarne hidrante kako biste spriječili da kamenje zarobljeno u glavnoj cijevi i usponskom vodu ošteti pumpu i opremu.
Slijedi nekoliko ključnih točaka o sigurnosnim metodama za ispitivanje i ispiranje protupožarnih hidranata. Prvo, na vatrogasnom hidrantu s poklopcem čvrsto na mjestu, svakako provjerite je li vatrogasni hidrant zatvoren prije nego što pokušate ukloniti poklopac. Drugo, skinite poklopac s najveće mlaznice na hidrantu i isperite kroz otvor kako biste na najbolji način osigurali uklanjanje svih uvučenih krhotina. Treće, možda će biti potrebno zategnuti druge poklopce kako bi se spriječilo curenje ili, što je još važnije, kako bi se spriječilo nasilno otpuhivanje poklopca kada se otvori hidrant. Četvrto, uvijek stanite iza protupožarnog hidranta tijekom ispiranja. Očito, stojeći ispred ili pored vas vrlo je vjerojatno da ćete se smočiti; ali najvažniji razlog za stajanje iza protupožarnog hidranta je taj što će kamenje i boce zarobljeni u cijevi ili uzlaznoj cijevi protupožarnog hidranta biti potisnuti pod znatnim pritiskom. Kroz mlaznicu postaje opasan projektil. Osim toga, kao što je gore spomenuto, poklopac može odletjeti, uzrokujući ozljede.
Još jedna važna točka odnosi se na stupanj do kojeg radni ventil mora biti otvoren kako bi se učinkovito isprao hidrant. Primijetio sam da je vozač nekoliko puta otvorio požarni hidrant, dopuštajući da voda teče kroz nezačepljenu mlaznicu pod ogromnim pritiskom. Ovaj visoki tlak može gurnuti aluminijske limenke, staklene i plastične boce, celofanske omote slatkiša i druge krhotine iznad razine mlaznice i spriječiti njihovo ispiranje iz cijevi. Tada je vozač zatvorio hidrant, spojio usisnu cijev, ponovno otvorio hidrant i napunio pumpu za vodu. Iznenada - obično kao prva ručka koja ulazi u zonu požara - voda će otjecati dok neoprani otpad ulazi u usisni vod. Linija napada postala je mlitava, zbog čega je mlaznica brzo promijenila smjer; kad je usisni tlak pao na nulu, vozač se odmah uspaničio. Ispravna tehnika ispiranja uključuje otvaranje protupožarnog hidranta nekoliko puta, čekanje nekoliko trenutaka, a zatim zatvaranje protupožarnog hidranta sve dok ispuštena voda ne ispuni otprilike polovicu otvora mlaznice (vidi sliku na stranici 64).
Sam vandalizam može djelomično ili potpuno onesposobiti požarne hidrante. Često se susrećem s vatrogasnim hidrantima kojima nedostaju čepovi, nedostaju navoji (najčešće na mlaznicama od 212 inča), nedostaju kapice ventila ili vijci na odvojivim prirubnicama, pogonske matice istrošene zbog neovlaštene uporabe, samo su bolji od olovaka Promjer je malo veći , hauba je napuknuta, cijev se smrzne zbog neovlaštene uporabe zimi, hidrant je namjerno prevrnut, a ponekad i potpuno izgubljen.
Poduzete mjere za suzbijanje vandalizma. U New Yorku su četiri glavne vrste uređaja protiv vandalizma postavljene na protupožarne hidrante. Za rad svakog od ovih uređaja potreban je poseban ključ ili alat, što dodatno otežava rad vozača. U mnogim slučajevima postoje dva uređaja na istom vatrogasnom hidrantu - jedan uređaj služi za sprječavanje skidanja poklopca, a drugi uređaj služi za zaštitu pogonske matice od neovlaštene uporabe. U većini zajednica, jedini alat koji je potreban za stavljanje vatrogasnog hidranta u rad su ključ za vatrogasni hidrant i jedan ili dva adaptera (nacionalni standard s navojem na Storz adaptere, kuglasti ventili ili zasuni i četverosmjerni ventili za požarni hidrant najčešći su ). Ali u središtima grada, gdje je vandalizam raširen i gdje je održavanje vatrogasnih hidranata upitno, mogu biti potrebni mnogi drugi alati. Moja tvrtka za motore u Bronxu ima 14 vrsta—da, 14 različitih ključeva, poklopaca, čepova, adaptera i drugih alata, samo za dobivanje vode iz vatrogasnog hidranta. Ovo ne uključuje različite veličine i vrste usisnih i dovodnih crijeva potrebnih za stvarni priključak.
Općenito, jedno strojno poduzeće koje djeluje neovisno ili dva ili više strojarskih poduzeća koja djeluju koordinirano uspostavlja opskrbu vodom iz vatrogasnog hidranta. Tvrtka s jednim motorom može koristiti jednu od dvije uobičajene metode polaganja crijeva - ravnu cijev ili polaganje naprijed i obrnuto polaganje - za uspostavljanje opskrbe vodom iz vatrogasnih hidranata.
U ravnom ili prednjem polaganju (ponekad se naziva polaganje "hidranta na požar" ili "tandemsko" polaganje opskrbe), oprema motora je parkirana na vatrogasnom hidrantu ispred vatrogasne zgrade. Jedan je član otišao dolje i uklonio dovoljno crijeva da "zaključa" vatrogasni hidrant, dok je uklonio potrebne ključeve i pribor. Nakon što osoblje "vatrogasnog hidranta" da signal, strojovođa će otići do vatrogasne zgrade s funkcijom crijeva za dovod vode. Članovi koji su ostali u vatrogasnom hidrantu zatim ispiraju požarni hidrant, spajaju crijevo i pune opskrbni vod prema nalogu vozača. Ova je metoda popularna jer omogućuje postavljanje strojne opreme u blizinu vatrogasne zgrade i omogućuje korištenje prethodno spojenih ručki i palubnih cijevi. Međutim, ima nekoliko nedostataka.
Prvi nedostatak je taj što jedan član ostaje na vatrogasnom hidrantu, čime se smanjuje broj ljudi u vatrogasnoj zgradi kako bi se prva ručka stavila u pogon. Drugi nedostatak je da ako udaljenost između protupožarnih hidranata premašuje 500 stopa, gubitak od trenja crijeva za dovod vode uvelike će smanjiti količinu vode koja dolazi do pumpe. Mnogi odjeli vjeruju da dvostruki vodovi od 212 inča ili 3 inča mogu omogućiti protok prave količine vode; ali obično se učinkovito koristi samo mali dio raspoložive vode. Crijevo velikog promjera [(LDH) 312 inča i veće] može bolje iskoristiti protupožarne hidrante; ali donosi i neke od problema o kojima se govori u sljedeća dva paragrafa.
Još jedan nedostatak prednjeg rasporeda je taj što je oprema motora blizu vatrogasne zgrade, a oprema dizala možda neće doseći najbolji položaj. To posebno vrijedi za tvrtku ljestvice druge zrelosti, koja obično reagira u suprotnom smjeru od motora prve zrelosti. Uske ulice povećavaju problem. Ako se sama oprema motora ne pokaže kao prepreka, tada je najvjerojatnije dovodno crijevo koje leži na ulici. Napunjeni LDH će uzrokovati velike prepreke kasnijoj opremi Ladder Company.
Nenapunjeni LDH također može uzrokovati probleme. Nedavno je izbio požar u nizu trgovina na Long Islandu u New Yorku, a ljestve na tornju pokušale su prijeći preko suhog užeta od 5 inča koje je položio motor koji je prvi istekao. Spojka je zapela na rubu pukotine na stražnjem kotaču, slomila je nogu vatrogasca na hidrantu, čineći opskrbni vod neupotrebljivim. Dodatna napomena o opremi za ljestve i dovodnim vodovima: pazite da se mučilo i potporanj nenamjerno ne spuste na crijevo, čineći tako prilično učinkovitu stezaljku za crijevo.
U suprotnom slučaju ili slučaju "vatra-voda", oprema motora se prvo parkira u vatrogasnoj zgradi. Ako članovi pronađu vatru koja zahtijeva upotrebu ručki, uklonit će dovoljno crijeva s mlaznicama za postavljanje unutar i oko vatrogasne zgrade. U višekatnicama je bitno ukloniti dovoljno crijeva da dođu do mjesta požara bez "skraćivanja". Prema znaku radnika na mlaznici, dužnosnika ili drugog ovlaštenog člana, vozač odlazi do sljedećeg vatrogasnog hidranta, ispituje ga, ispire i spaja crijevo za dovod vode. Ako član naiđe na ozbiljan požar, može "spustiti" drugu ručku u požarnu zgradu za korištenje od strane druge tvrtke za motore ili položiti cjevovode velikog promjera za opskrbu dolaznih cijevi ljestava ili tornjevih ljestvi. Vatrogasna služba grada New Yorka (NY) gotovo isključivo koristi obrnuto polaganje (skraćeno "naknadno rastezanje").
Prednosti obrnutog polaganja uključuju ostavljanje prednje strane i bočnih strana vatrogasne zgrade otvorene za postavljanje opreme poduzeća s ljestvama; učinkovito korištenje osoblja jer vozač može zasebno izvršiti spajanje vatrogasnog hidranta; bolje korištenje raspoložive zalihe vode jer se motor nalazi kod protupožarnog hidranta.
Jedan nedostatak obrnutog rasporeda je da se sva glavna oprema koja se temelji na opremi uklanja iz taktičkog arsenala osim ako se vatrogasni hidrant slučajno ne nalazi blizu vatrogasne zgrade. Još jedan nedostatak je to što može postojati dugo polaganje ručke i potreba za visokim tlakom pražnjenja pumpe, što se može prevladati "punjenjem" bilo kojeg cjevovoda od 134 ili 2 inča crijevom od 212 inča kako bi se smanjio gubitak zbog trenja. Ova metoda također omogućuje opciju odspajanja crijeva od 134 inča ili 2 inča i korištenje veće ručke kada se uvjeti pogoršaju i zahtijevaju upotrebu. Povezivanje zvjezdanog uređaja ili uređaja "kradljivaca vode" na crijevo od 212 inča pruža veću fleksibilnost. U FDNY je dopušteno maksimalno šest duljina (300 stopa) crijeva od 134 inča kako bi se ispusni tlak pumpe (PDP) održao unutar sigurnog i razumnog raspona. Mnoge tvrtke nose samo četiri duljine, dodatno smanjujući potrebni PDP.
Još jedan nedostatak obrnutog polaganja je taj što obično ne može koristiti prethodno spojene rukohvate. Iako je to točno, i pred-spoj dopušta brzo postavljanje ručnih konopa, vatrogasci su se previše oslanjali na njih, a danas malo vatrogasaca može točno procijeniti opseg ručnih konopa. Najveći problem s unaprijed povezanim linijama mogao bi biti pristup "jedna veličina za sve". Kada cjevovod nije dovoljno dugačak, to može uzrokovati značajno kašnjenje u zalijevanju vatre. Osim ako se unaprijed ne pripreme za proširenje prethodno spojenog cjevovoda - to se obično postiže upotrebom zapornih zvijezda i razdjelnika - požar može brzo izmaći kontroli.
S druge strane, ponekad je prethodno spojena linija predugačka. U nedavnom požaru, prvi motor nalazio se ispred vatrogasne zgrade, a bilo je potrebno samo oko 100 stopa crijeva da bi se došlo do požarišta i učinkovito pokrilo obiteljsku kuću. Nažalost, dva prethodno spojena cjevovoda izvedena u poprečno položenom crijevu bila su duga 200 stopa. Pretjerano savijanje uzrokovalo je veliki gubitak vode, dovoljan da izbaci tim mlaznice iz vatre.
Možda je najbolji način opremiti svaku opremu motora s opterećenjem crijeva, omogućujući ravno i obrnuto polaganje. Ovaj pristup dopušta visok stupanj taktičke fleksibilnosti pri odabiru hidranta i pozicioniranju uređaja.
Otprilike do 1950-ih, mnoge tvrtke za motore bile su "dvodijelne" tvrtke, koje su se sastojale od automobila s crijevom opremljenog crijevima, priključcima i mlaznicama, te motora opremljenog pumpama i usisnim otvorima. Kolica za crijevo bit će smještena blizu vatrogasne zgrade kako bi se olakšalo skraćivanje duljine užeta za izvlačenje i podmirili troškovi korištenja njegove "cijevi za automobil". Motor će dopremati vodu iz vatrogasnog hidranta u kolica. Čak i danas, trostruke crpke se gotovo univerzalno koriste, a mnogi postupci vatrogasne opskrbe vodom zahtijevaju da se prvi motor postavi u blizini vatrogasne zgrade, osim ako je vatrogasni hidrant u blizini, drugi motor je spojen na vatrogasni hidrant i opskrbljuje prvi. .
Glavna prednost korištenja dva pogonska stroja za izgradnju vodoopskrbnog sustava je postavljanje prvog motora u blizini vatrogasne zgrade radi brzog postavljanja prethodno spojenih ručki. Budući da mnoga vatrogasna odjeljenja imaju najnižu razinu osoblja, duljina linije za ruke mora biti što kraća. Osim toga, zbog velike udaljenosti za odgovor, mnoge operacije napada na požar započinju s vodom iz spremnika za pojačivač sve dok drugi motor ne stigne da uspostavi pozitivnu opskrbu vodom.
Prednost ove metode u odnosu na ravno ili prednje polaganje je u tome što kada razmak hidranta premaši 500 stopa, drugi motor može isporučiti vodu prvom motoru i prevladati sva ograničenja gubitka trenja u dovodnom vodu. Korištenje crijeva velikog kalibra dodatno poboljšava učinkovitost operacija vodoopskrbe. Kada je nadmorska visina objekta za gašenje požara veća od protupožarnog hidranta i kada je statički tlak slab, ova metoda će se također pokazati kao prednost u vrlo brdovitim područjima. Ostale situacije koje mogu zahtijevati suradnju dviju tvrtki za motore kako bi se uspostavila opskrba vodom su sljedeće:
Stvarni postupci koje koriste dvije strojarske tvrtke za postavljanje sustava vodoopskrbe ovisit će o uvjetima na ulici, potrebi da čete s ljestvama uđu u vatrogasnu zgradu i smjeru reakcije svakog motora. Dostupne su sljedeće opcije:
Motor za drugu upotrebu može pokupiti opskrbni vod koji je bio zaključan na hidrant od strane motora za prvu upotrebu, spojiti i napuniti; drugi istekli motor može proći kroz prvi i staviti u hidrant; drugi Motor kojem je istekao rok trajanja može se vratiti u prvi motor na ulici i staviti u vatrogasni hidrant; ili ako vrijeme i udaljenost dopuštaju, opskrbni vod se može razvući rukom.
Najveći nedostatak korištenja dvije tvrtke za motore za uspostavu kontinuirane opskrbe vodom iz jednog izvora je to što je to jednako stavljanju svih jaja opskrbljenih vodom u jednu košaru. U slučaju mehaničkog kvara, začepljenja usisnog voda ili kvara protupožarnog hidranta, neće biti redundancije u opskrbi vodom jer pojedine strojne tvrtke popravljaju vlastite protupožarne hidrante. Moj prijedlog je da ako treći motor obično nije dodijeljen strukturnom požarnom alarmu, zatražite ga što je prije moguće. Treći motor bi trebao biti smješten na drugom vatrogasnom hidrantu u blizini vatrogasne zgrade i biti spreman za brzo postavljanje ručica ili osiguravanje vodova za hitne slučajeve prema potrebi.
Bez obzira koja se vrsta postupka opskrbe vodom obično koristi, sve dok se vatrogasni hidrant nalazi u blizini vatrogasne zgrade, to treba uzeti u obzir. Ovo obično eliminira potrebu za drugim motorom koji bi pokretao prvi motor i oslobađa vrijeme za drugi motor da pronađe vlastiti požarni hidrant, čime se osigurava redundantnost opskrbe vodom. Važno je da prije korištenja vlastitog protupožarnog hidranta, drugi motor s isteklim rokom valjanosti treba provjeriti ima li prvi istekli hidrant „dobar“ protupožarni hidrant i da se neće nasukati bez kontinuiranog napajanja vodom. Komunikacija između službenika tvrtke za motore i/ili vozača je ključna.
Vatrogasni hidrant koji je odabrala željena motorna tvrtka trebao bi biti što je moguće bliže požarnoj zgradi, ali ne preblizu, kako ne bi ugrozili vozača i bušilicu. Za uznapredovale požare po dolasku, korištenje palubnih cijevi može se pokazati korisnim; međutim, mora se uzeti u obzir potencijalna veličina urušenog područja i problemi topline zračenja. Ostale opasnosti uključuju jak dim i staklo koje pada, što može uzrokovati ozbiljne ozljede i rezati crijeva.
U mnogim požarima nema opasnosti od urušavanja i toplinskog zračenja. Stoga je jedino što treba uzeti u obzir pri odabiru vatrogasnog hidranta broj crijeva potrebnih za dolazak do požara i potreba da oprema dizala nesmetano ulazi u vatrogasnu zgradu. Kada su ulice uske ili pretrpane parkiranim automobilima, pozicioniranje tvrtke za motore može predstavljati izazov. Kako strojovođa može držati svoju opremu podalje od opreme ljestvi, a ipak pomoći da se ručka brzo i učinkovito postavi u vatru?
Odgovor na ovo pitanje uključuje dva povezana razmatranja - određeni usisni priključak crpke koji će se koristiti te duljinu i vrstu dostupnog usisnog priključka (crijeva). Mnogi moderni motori opremljeni su prednjim usisavanjem s usisavanjem. Komad "mekog kućišta" obično je unaprijed spojen za trenutnu upotrebu. (Neki uređaji za usisavanje opremljeni su stražnjim usisom - umjesto prednjeg usisavanja ili dodatnim usisom.) Iako prethodno spajanje usisnog crijeva nije problem, tendencija da se uvijek koristi prednji usis zbog njegove pogodnosti može biti. Na uskim ulicama, korištenje prednjeg usisavanja obično zahtijeva od strojovođe da umetne svoj "nos" opreme u vatrogasni hidrant, blokirajući ulicu i oštećujući opremu koja stiže kasnije. Što je kraći presjek mekog usisnog crijeva, to je veći problem. Osim ako je motor u idealnom položaju, kratke duljine mekih usisnih crijeva također imaju pregibe, što je rijetko moguće.
Vozač mora biti spreman koristiti bilo koji usisni priključak na svom uređaju u skladu s veličinom mogućih opcija pozicioniranja. Pumpe s ocjenom od 1000 gpm i više imaju velike (glavne) usisne otvore i zatvorene ulaze od 212 ili 3 inča sa svake strane. Bočno usisavanje je učinkovito jer omogućuje paralelno parkiranje opreme motora pored vatrogasnog hidranta, održavajući ulicu slobodnom. Ako se koristi polukruti usisni priključak umjesto mekog usisavanja, savijanje neće predstavljati problem. Ako nemate polukruto usisno crijevo, razmislite o omotavanju mekog usisnog crijeva oko stražnjeg dijela vatrogasnog hidranta kako biste smanjili savijanje. Mekano usisno crijevo mora biti dovoljno dugo da to omogući. Još jedan razlog za razmatranje pri korištenju bočnog usisavanja je da bočni usisni otvor nije zatvoren. Najmanje dva puta kad sam pokušao otvoriti prednji usisni zasun, kada sam okrenuo upravljački kotačić na ploči pumpe, navojna šipka između zapornice i kontrolnog kotačića olabavila se, čineći prednji usis neupotrebljivim. Srećom, ova situacija se nikada nije dogodila u kritičnim situacijama.
Nemojte zanemariti zatvorene ulaze; mogu biti vrlo vrijedni kada snježni nanosi, automobili i smeće blokiraju požarne hidrante, sprječavajući upotrebu mekih ili polukrutih usisnih priključaka. U tim slučajevima može se nositi "leteća žica" duga 50 stopa, koja se sastoji od crijeva od 3 inča ili većeg, kako bi se pomoglo doći do vatrogasnog hidranta.
Kada se pojave problemi s tlakom, kao što se često događa u velikim požarima, više tvrtki koje proizvode alarmne strojeve trebale bi spojiti komad tvrdog usisnog crijeva na požarni hidrant kako bi se uklonio rizik od kolapsa mekog ili polukrutog usisnog crijeva.
Uz korištenje priključaka za paru, razmislite o spajanju kuglastog ventila ili zasunnog ventila na mlaznicu vatrogasnog hidranta od 212 inča. Zatim možete spojiti crijevo za dovod vode na ograđeni ulaz kako biste osigurali dodatni kapacitet, što može biti korisno u slučaju požara u praznim zgradama, povezanim ili blisko razmaknutim drvenim zgradama i velikim površinama "poreznih obveznika".
U visokovrijednim područjima gdje su hidranti usko razmaknuti, jedan motor može biti spojen na dva hidranta. Neki gradovi još uvijek imaju visokotlačni sustav vodoopskrbe, što može omogućiti da dva motora dijele požarni hidrant.
Zimi razmislite o pokrivanju svih izloženih spojeva usisnog crijeva aluminijskom folijom kako biste spriječili snijeg i zaleđivanje, koji mogu začepiti crijevo ili spriječiti slobodno okretanje ženskih zakretnih spojeva.
Stariji vozač FDNY Engine Company 48 skovao je izraz "dvije minute terora" kada je opisivao prvo dvominutno iskustvo prvog strojovođe na mjestu požara na konstrukciji. Unutar dvije minute (ili manje), vozač mora postaviti opremu motora u blizinu vatrogasnog hidranta, pokrenuti se kako bi testirao i isprati požarni hidrant, spojiti usisno crijevo, ubrizgati vodu u pumpu i spojiti ručku na vrata za pražnjenje (ili pobrinite se da je spojeno ležište crijeva uklonjeno s crijeva) i da je pumpa uključena. Nadamo se da će svi ovi zadaci biti završeni prije nego što policajac pozove vodu. Kao vozač, jedan nadimak koji nikada ne želite je "Sahara".
Ako to nije dovoljna odgovornost, onda su gore opisane dvije minute još strašnije u gradskoj jezgri, jer postoje četiri važna pitanja na koja treba pronaći odgovore:
3. Ako je vatrogasni hidrant uspravan i fiksiran, hoće li voda teći tijekom ispitivanja ili će se slomiti ili smrznuti?
4. Ako protupožarni hidrant ispravno radi, može li se poklopac ukloniti u razumnom roku za spajanje usisnog crijeva?
Kako bismo bolje razumjeli poteškoće s kojima se susreću vatrogasni hidranti u područjima s velikim oštećenjima i zašto su ova četiri pitanja tako važna, razmotrite sljedeća tri događaja.
Zbog požara u radnom stanu prvi je reagirao vozač prometne tvrtke South Bronx Engine Company. Nakon što se zaustavio ispred vatrogasne zgrade kako bi omogućio da se ručka produži, nastavio je tražiti vatrogasni hidrant duž bloka. Prvi "vatrogasni hidrant" koji je pronašao zapravo nije bio vatrogasni hidrant, već samo donja kanta koja je virila iz zemlje - samog vatrogasnog hidranta je potpuno nestalo! Dok je nastavljao potragu, sljedeći vatrogasni hidrant koji je pronašao ležao je na boku. Napokon je ugledao uspravni vatrogasni hidrant, gotovo blok i pol od vatrogasne zgrade; srećom, pokazalo se da radi. Drugi u njegovoj tvrtki žalili su se nekoliko dana koliko su dugo morali ispuštati i ponovno pakirati crijevo, ali vozač je obavio svoj posao i osigurao neprekidnu opskrbu vodom kada su bili suočeni s ekstremnim poteškoćama.
Kad je stariji vozač sa sjeveroistoka Bronxa stigao, primijetio je ozbiljan požar na prednjem prozoru prvog kata naseljene privatne kuće. U blizini je na nogostupu protupožarni hidrant koji se, čini se, brzo i lako spaja. Ali izgled može varati. Vozač je stavio ključ na radnu maticu i otvorio je polugom, a cijeli hidrant je pao na jednu stranu! Ali prije nego što je krenuo prema sljedećem vatrogasnom hidrantu, obavijestio je svoje službenike putem prijenosnog radija da će doći do kašnjenja u opskrbi vodom (i obavijestio je motornu tvrtku koja je trebala po drugi put, za slučaj da joj zatreba pomoć).
Uz obavještavanje o bilo kakvim kašnjenjima ili drugim problemima, kada se voda u spremniku pod tlakom opskrbljuje remenom za ruku, službene osobe ili tim za mlaznice moraju biti svjesni te činjenice. Nakon što voda iz hidranta bude dostupna, ove se informacije također moraju prenijeti službenicima i timu za mlaznice kako bi mogli promijeniti svoju strategiju u skladu s tim. Postoji još jedna stvar: dobri vozači uvijek održavaju kompletan spremnik za povišenje tlaka tijekom rada, kao sigurnosnu mjeru, u slučaju da u vatrogasnom hidrantu nedostaje vode.
Navest ću osobni primjer kako bih ilustrirao poteškoće s kojima se često susreću pri pokušaju uklanjanja velikog poklopca s priključka parnog hidranta. Budući da su antivandal uređaj i poklopac zaglavljeni ili zamrznuti na mjestu, vozači naše tvrtke često koriste malj za udaranje svakog poklopca, uz nekoliko snažnih udaraca. Udaranje čepa na ovaj način će raspršiti ostatke zarobljene u navojima, a čep se obično može lako ukloniti. Prije nekoliko mjeseci dobio sam zadatak otvoriti tvrtku za motore na Gornjem Manhattanu. Oko 5:30 ujutro, zbog požara na višestambenoj kući, za koji se kasnije pokazalo da je bio smrtonosan, prvi smo upućeni mi. Iz navike sam stavio malt od 8 funti na početku ture na poznato mjesto na platformi, u slučaju da mi zatreba. Naravno, poklopac na vatrogasnom hidrantu koji sam odabrao zahtijevao je nekoliko udaraca da se poklopac ukloni ključem. Ako višestruki udarci maljem (ili stražnjom stranom sjekire, ako nema malja) ne olabave poklopac dovoljno da se omogući uklanjanje, možete provući dio cijevi kroz ručku ključa za vatrogasni hidrant kako biste dobili veću polugu. Ne preporučam. Vidio sam kako se ključ savija i puca lupkanjem po samoj dršci ključa.
Učinkovito korištenje vatrogasnih hidranata zahtijeva predviđanje, obuku i brzo razmišljanje na mjestu požara. Oprema motora trebala bi biti opremljena da odgovori na razne hitne situacije u opskrbi vodom, a vozači bi trebali biti opremljeni prijenosnim radijima kako bi poboljšali komunikaciju protiv požara. Postoji mnogo izvrsnih udžbenika o radu strojarskih poduzeća i postupcima opskrbe vodom; obratite se njima za više informacija o crijevima o kojima se govori u ovom članku i drugim povezanim temama.
Vrijeme objave: 1. prosinca 2021
