Ventildrucktests sind seit langem auf eine tägliche, sorgfältige Wartung und Instandhaltung angewiesen

Ventildrucktests sind seit langem auf eine tägliche, sorgfältige Wartung und Instandhaltung angewiesen

Im Allgemeinen werden Ventile nicht auf ihre Festigkeit geprüft, reparierte oder korrodierte Gehäuse und Abdeckungen sollten jedoch geprüft werden. Bei Sicherheitsventilen sollten der konstante Druck, der Rücklaufdruck und andere Prüfungen den Spezifikationen und den entsprechenden Vorschriften entsprechen. Bei der Prüfung dürfen unbedeutende Ventile mit geringem Druck und großem Durchmesser sowie Ventile, die über Vorkehrungen zur Leckage verfügen, Spurenleckphänomene aufweisen; Da für allgemeine Ventile, Kraftwerksventile, Schiffsventile und andere Ventile unterschiedliche Anforderungen gelten, sollten die Leckageanforderungen gemäß den einschlägigen Vorschriften umgesetzt werden.
(1) Beim hydraulischen Test wird die Ventilluft so weit wie möglich eliminiert.
(2) Während des Tests sollte die Einbauposition des Ventils in Richtung einer einfachen Inspektion liegen.
(3) Festigkeitsprüfung des Gusseisenventils, Anwendung des Ventilkörpers und des Ventildeckels eines Kupferhammerhahns, Prüfung auf Leckage.
(4) Bei geschweißten Ventilen kann eine konische Dichtung oder eine O-Ring-Dichtung zur Druckprüfung verwendet werden, wenn die Druckprüfung mit der Huang-Platte nicht gut ist.
(5) Nach der Druckprüfung des Ventils sollte das Wasser im Ventil rechtzeitig entfernt und gereinigt werden, und es sollte ein Prüfprotokoll erstellt werden.
(6) Der Druck sollte während des Tests schrittweise erhöht werden, eine plötzliche und plötzliche Druckbeaufschlagung ist nicht zulässig.
(7) Wenn das Ventil getestet wird, darf die Dichtfläche des Kükenventils nicht geölt werden, andere Ventile dürfen nicht auf der Dichtfläche geölt werden.
(8) Die Drosselklappe sollte kein geschlossener Teil des Dichtheitstests sein, sondern sollte einem Festigkeitstest und einem Packungs- und Dichtungsdichtheitstest unterzogen werden.
(9) Bei der Druckprüfung ermöglicht die Schließkraft des Ventils nur das Schließen mit der normalen Körperkraft einer Person; Verwenden Sie keine Werkzeuge wie Hebel (außer Drehmomentschlüssel). Wenn der Durchmesser des Handrads größer als 320 mm ist, dürfen sich zwei Personen nahe beieinander befinden.
(10) Bei der Ventildruckprüfung sollte der Druck der Blindplatte auf das Ventil nicht zu groß sein, um keine Verformung des Ventils zu verursachen, die den Testeffekt beeinträchtigt (wenn das Gusseisenventil zu fest ist, wird dies der Fall sein). beschädigt werden).
(11) Bei jedem Ventil mit einer Antriebsvorrichtung besteht die Dichtheitsprüfung aus der Anwendung der Antriebsvorrichtung zum Schließen des Ventils für die Dichtigkeitsprüfung. Zum Schließen des Ventildichtheitstests sollte auch ein manuelles Antriebsgerät verwendet werden.
(12) Festigkeits- und Dichtungstest, der am Hauptventil-Bypassventil installiert ist, im Hauptventil-Festigkeits- und Dichtungstest; Wenn die Hauptventilabsperrung geöffnet ist, sollte diese ebenfalls geöffnet werden.
(13) Bei der Installation des Sicherheitsventils sollte eine Festigkeits- und Dichtigkeitsprüfung durchgeführt werden. Stichprobenprüfung des Niederdruck-Sicherheitsventils 20 %, z. B. unqualifizierte Personen sollten eine 100 %-Prüfung durchführen; Mittel- und Hochdruck-Sicherheitsventile sollten einer 100-prozentigen Prüfung unterzogen werden.
(14) Das Ventil mit der oberen Dichtung sollte zur Dichtheitsprüfung die Packung herausnehmen, die obere Dichtung schließen und auf Undichtigkeiten prüfen. Füllen Sie bei Tests mit Gas die Stopfbuchse zur Inspektion mit Wasser. Beim Dichtungstest der Packung darf die obere Dichtung nicht fest sitzen.
(15) Die Dauer des Festigkeits- und Dichtungstests beträgt im Allgemeinen 2 bis 3 Minuten, bei wichtigen und speziellen Ventilen sollte die Dauer 5 Minuten betragen. Die Testzeit für Ventile mit kleinem Durchmesser kann kürzer sein, die Testzeit für Ventile mit großem Durchmesser kann länger sein. Bei Zweifeln während der Prüfung kann die Prüfzeit verlängert werden. Während des Festigkeitstests darf kein Schweiß oder Auslaufen von Körper und Motorhaube zugelassen werden. Dichtungstest, Rotorpumpen-Allgemeinventil nur einmal, Sicherheitsventil, Hochdruckventil und andere Rohventile müssen zweimal durchgeführt werden. Bei der Prüfung dürfen unbedeutende Ventile mit geringem Druck und großem Durchmesser sowie Ventile, die über Vorkehrungen zur Leckage verfügen, Spurenleckphänomene aufweisen; Da für allgemeine Ventile, Kraftwerksventile, Schiffsventile und andere Ventile unterschiedliche Anforderungen gelten, sollten die Leckageanforderungen gemäß den einschlägigen Vorschriften umgesetzt werden.
Im Allgemeinen werden Ventile nicht auf ihre Festigkeit geprüft, reparierte oder korrodierte Gehäuse und Abdeckungen sollten jedoch geprüft werden. Bei Sicherheitsventilen sollten der konstante Druck, der Rücklaufdruck und andere Prüfungen den Spezifikationen und den entsprechenden Vorschriften entsprechen. Ich hoffe, dass die oben genannten 15 häufigen technischen Probleme beim Ventildrucktest Ihnen weiterhelfen!
Ventile mit langer Lebensdauer sind auf eine tägliche, sorgfältige Wartung und Instandhaltung angewiesen
Das Ventil wird hauptsächlich zum Isolieren von Geräten und Rohrleitungssystemen, zum Einstellen des Durchflusses, zur Verhinderung von Rückfluss, zum Einstellen und Entladen von Druck sowie zur Steuerung von Komponenten des Flüssigkeitsleitungssystems verwendet. Die Rolle ist von Bedeutung, daher muss im üblichen Verwendungsprozess auf die Wartung und Instandhaltung geachtet werden das Ventil. Hier soll die tägliche Wartung von Ventilen vorgestellt werden.
Erstens die tägliche Wartung des Ventils
1. Auf die Lagerumgebung des Ventils sollte geachtet werden. Es sollte in einem trockenen und belüfteten Raum gelagert und an beiden Enden des Kanals blockiert werden.
2. Das Ventil sollte regelmäßig überprüft werden und der Schmutz darauf sollte mit Rostschutzöl auf der Oberfläche bestrichen werden.
3. Nach der Installation und Anwendung des Ventils sollte es regelmäßig repariert werden, um seine normale Funktion sicherzustellen.
4. Überprüfen Sie, ob die Dichtfläche des Ventils abgenutzt ist, und reparieren oder ersetzen Sie es je nach Situation.
5. Überprüfen Sie den Trapezgewindeverschleiß des Schafts und der Schaftmutter, ob die Packung veraltet und ungültig ist, und führen Sie den erforderlichen Austausch durch.
6, die Dichtleistung des Ventils sollte getestet werden, um seine Leistung sicherzustellen.
7. Das in Betrieb befindliche Ventil sollte intakt sein, die Schrauben am Flansch und an der Halterung sollten vollständig sein, die Gewinde sollten nicht beschädigt sein und es sollte keine Lockerung auftreten.
8: Wenn das Handrad verloren geht, sollte es rechtzeitig fertig sein und kann nicht durch einen verstellbaren Schraubenschlüssel ersetzt werden.
9. Die Stopfbuchse darf nicht schief oder ohne Vorspannungsspiel sein.
10. Wenn die Umgebung des Ventils schlechter ist und anfällig für Regen, Schnee, Staub, Sand und andere Verschmutzungen ist, sollte eine Schutzabdeckung für den Schaft installiert werden.
11, das Ventil auf der Skala sollte vollständig, genau, klar, Ventildichtung, Kappe gehalten werden.
12. Der Isoliermantel darf nicht durchhängen oder reißen.
13 Vermeiden Sie es, beim Betrieb des Ventils darauf zu stoßen oder schwere Gegenstände usw. abzustützen.
Zweitens: Wartungsarbeiten am Ventilfett
Die fachgerechte Wartung von Ventilen vor und nach der Schweißfertigung spielt bei der Herstellung und dem Betrieb von Ventilen eine entscheidende Rolle. Eine ordnungsgemäße, ordnungsgemäße und wirksame Wartung schützt die Ventile, sorgt für eine normale Funktion und verlängert die Lebensdauer der Ventile. Die Ventilwartung scheint einfach zu sein, ist es aber nicht. Es gibt oft übersehene Aspekte der Arbeit.
***, Ventilfett, ignorieren oft die Fettmenge.
Nach der Fetteinspritzung und dem Auftanken wählt der Bediener den Ventil- und Fetteinspritzverbindungsmodus, um den Fetteinspritzvorgang durchzuführen. Es gibt zwei Situationen: Einerseits reicht eine geringere Fetteinspritzung nicht aus, und die Dichtfläche wird durch den Mangel an Schmiermittel beschleunigt. Andererseits führt eine übermäßige Fettinjektion zu Abfall. Es gibt keine genaue Berechnung der unterschiedlichen Ventildichtkapazitäten basierend auf Ventiltyp und -kategorie. Die Dichtungskapazität kann anhand der Ventilgröße und des Ventiltyps berechnet werden, und dann kann geeignetes Fett angemessen eingespritzt werden.
Zweitens ignoriert das Ventilfett oft das Druckproblem.
Während der Fettinjektionsoperation zeigte der Druck der Fettinjektion eine regelmäßige Änderung von Spitzen und Tälern. Der Druck ist zu niedrig, der Leck- oder Ausfalldruck der Dichtung ist zu hoch, die Fetteinspritzöffnung ist verstopft, das Fett in der Dichtung ist ausgehärtet oder der Dichtring ist mit der Ventilkugel und der Ventilplatte verriegelt. Wenn der Fetteinspritzdruck zu niedrig ist, fließt das eingespritzte Fett normalerweise in den Boden der Ventilkammer, was im Allgemeinen bei kleinen Absperrschiebern der Fall ist. Wenn der Fetteinspritzdruck zu hoch ist, überprüfen Sie einerseits die Fetteinspritzdüse und ersetzen Sie sie, wenn eine Verstopfung des Fettlochs festgestellt wird. Auf der anderen Seite wird bei der Fetthärtung durch die Verwendung von Reinigungsflüssigkeit das Versagen des Dichtungsfetts immer wieder gemildert und neues Fett eingespritzt. Darüber hinaus beeinflussen Dichtungstyp und Dichtungsmaterial auch den Fetteinspritzdruck. Verschiedene Dichtungsformen haben unterschiedliche Fetteinspritzdrücke. Im Allgemeinen ist der Fetteinspritzdruck der harten Dichtung höher als der der weichen Dichtung.