Nếu thân van bị rỉ sét thì sao? Mô tả chi tiết phương thức kết nối của thiết bị dẫn động van nhiều vòng (I)

Nếu thân van bị rỉ sét thì sao? Mô tả chi tiết phương thức kết nối của thiết bị dẫn động van nhiều vòng (I)

Với sự tiến bộ của kỹ năng, sản xuất công nghiệp nhiệt độ cao, áp suất cao, lạnh sâu, chân không cao, ăn mòn mạnh, phóng xạ, dễ cháy và nổ và các thông số cao khác của điều kiện hỗn loạn đang gia tăng, sau đó đưa ra các yêu cầu cao hơn và nghiêm ngặt hơn đối với sự an toàn của việc sử dụng van, chức năng của công ty và tuổi thọ.
Vì sự ăn mòn xảy ra trong sự tương tác tự phát giữa kim loại và môi trường xung quanh, nên làm thế nào để cách ly kim loại với môi trường xung quanh hoặc sử dụng nhiều vật liệu tổng hợp phi kim loại hơn là trọng tâm của việc ngăn ngừa ăn mòn. Ăn mòn van, thường được hiểu là vật liệu kim loại của van bị phá hủy do tác động hóa học hoặc điện hóa của môi trường.
Ăn mòn thân van có hai dạng là ăn mòn hóa học và ăn mòn điện hóa. Tốc độ ăn mòn của nó phụ thuộc vào nhiệt độ, áp suất, tính chất hóa học của môi trường và khả năng chống ăn mòn của vật liệu cơ thể. Tốc độ ăn mòn có thể được chia thành sáu cấp độ:
1, chống ăn mòn hoàn toàn: tốc độ ăn mòn dưới 0,001 mm / năm;
2, khả năng chống ăn mòn rất cao: tốc độ ăn mòn 0,001 đến 0,01 mm/năm;
3, khả năng chống ăn mòn: tốc độ ăn mòn 0,01 đến 0,1 mm/năm;
4, chống ăn mòn: tốc độ ăn mòn 0,1 đến 1,0 mm/năm;
5, khả năng chống ăn mòn kém: tốc độ ăn mòn 1,0 đến 10 mm/năm;
6, chống ăn mòn: tốc độ ăn mòn lớn hơn 10 mm/năm.
Mặc dù dữ liệu về chống ăn mòn thân van rất phong phú nhưng để lựa chọn cho phù hợp không phải là điều dễ dàng, vì vấn đề ăn mòn rất phức tạp, vậy các phương pháp bảo vệ chống ăn mòn thân van là gì?
Trước hết, hãy chọn vật liệu phù hợp. Việc lựa chọn vật liệu thân van là khó khăn, nhưng cũng không chỉ có thể xem xét vấn đề ăn mòn, phải xem xét khả năng chịu áp suất và nhiệt độ, hợp lý về kinh tế, dễ mua và các yếu tố khác.
Tiếp theo là phải tiến hành biện pháp lót, nếu là dây chì, dây nhôm, dây chuyền nhựa kỹ thuật, dây cao su thiên nhiên và các loại cao su tổng hợp. Nếu điều kiện trung bình cho phép thì đây là cách tiết kiệm.
Một lần nữa, trong trường hợp áp suất và nhiệt độ thấp, sử dụng phi kim loại làm vật liệu chính của van thường có thể rất hiệu quả trong việc ngăn ngừa ăn mòn.
Ngoài ra, bề mặt bên ngoài của thân van còn chịu sự ăn mòn của khí quyển, vật liệu thép thông thường phải quét sơn để bảo vệ.
(a) thiết bị dùng để vận hành và kết nối van. Thiết bị có thể được điều khiển bằng tay, điện, khí nén, thủy lực hoặc sự kết hợp của các nguồn năng lượng và quá trình chuyển động có thể được điều khiển bằng hành trình, mô-men xoắn hoặc lực đẩy dọc trục. Sử dụng chữ F và một bộ gồm hai chữ số (các chữ số là giá trị tương ứng với D3, làm tròn xuống và chia cho 10). Lực dọc trục được truyền bằng cách nối mặt bích và bộ truyền động qua thiết bị truyền động được biểu thị bằng Newton (N). Mômen quay được truyền bằng cách nối mặt bích với bộ truyền động thông qua thiết bị truyền động được biểu thị bằng mét Newton (N “m).
1 Phạm vi,
Tiêu chuẩn này quy định các thuật ngữ và định nghĩa về bộ truyền động van nhiều vòng, mã mặt bích và mô-men xoắn lớn hơn và lực đẩy lớn hơn tương ứng của chúng. Kích thước mặt bích nối với van, kết cấu và kích thước các bộ phận dẫn động.
Tiêu chuẩn này áp dụng cho các kích thước kết nối của bộ truyền động van với các van dùng cho van cổng, van cầu, van tiết lưu và van màng cũng như kích thước kết nối của các thiết bị truyền động với hộp số và hộp số với van.
2. Tài liệu tham khảo quy phạm
Các quy định của các tài liệu sau đây được đưa vào tiêu chuẩn quốc tế này bằng cách viện dẫn. Tất cả các sửa đổi tiếp theo (không bao gồm lỗi in) hoặc các sửa đổi đối với các tài liệu tham khảo đã ghi ngày tháng không áp dụng cho Tiêu chuẩn quốc tế này. Tuy nhiên, các bên tham gia thỏa thuận theo Tiêu chuẩn quốc tế này được khuyến khích điều tra sự sẵn có của các phiên bản *** của những tài liệu này. *** Các phiên bản tài liệu tham khảo không ghi ngày tháng áp dụng cho Tiêu chuẩn quốc tế này.
GB/T 196 Kích thước cơ bản của luồng chung (GB/T 196-2003, IS0 724; 1993, MOD)
3. Thuật ngữ và định nghĩa
lái xe
Một thiết bị dùng để vận hành và kết nối một van. Thiết bị có thể được điều khiển bằng tay, điện, khí nén, thủy lực hoặc sự kết hợp của các nguồn năng lượng và quá trình chuyển động có thể được điều khiển bằng hành trình, mô-men xoắn hoặc lực đẩy dọc trục.
Nhiều vòng quay
Trục đầu ra có thể quay ít nhất một lần và có thể chịu được lực đẩy khi bộ truyền động truyền mô-men xoắn tới van.
mô-men xoắn
Mômen quay được truyền bằng cách nối mặt bích với bộ truyền động thông qua thiết bị truyền động được biểu thị bằng mét Newton (N “m).
đẩy
Lực dọc trục được truyền bằng cách nối mặt bích và bộ truyền động qua thiết bị truyền động được biểu thị bằng Newton (N).
Mã mặt bích
Sử dụng chữ F và một bộ gồm hai chữ số (các chữ số là giá trị tương ứng với D3, làm tròn xuống và chia cho 10).
4, mã mặt bích có mô-men xoắn tương đối lớn và lực đẩy tương đối lớn
Mô-men xoắn và lực đẩy được liệt kê trong Bảng 1 thể hiện mô-men xoắn và lực đẩy tương đối lớn có thể được truyền qua mặt bích và bộ truyền động của thiết bị truyền động.
Bảng 1 So sánh giá trị mô men xoắn và lực đẩy lớn của Flangde số 1
5, kích thước kết nối mặt bích
Mặt bích nối bộ truyền động với van như hình 1 và bảng 2.
QUẢ SUNG. 1 Sơ đồ kết nối thiết bị dẫn động và van
Bảng 2 Kích thước mặt bích của bộ truyền động nối với van tính bằng mm
Mặt bích nối thiết bị dẫn động với van phải là mặt bích có vai định vị và kích thước lắp của nó phải theo d2 trong Bảng 2.
Bộ truyền động có thể được kết nối với van bằng đinh tán hoặc bu lông. Nếu sử dụng kết nối đinh tán, đường kính của lỗ đinh tán phải phù hợp với kích thước D4 trong Bảng 2. Ren theo GB/T 196.
Chiều dài ren tối thiểu của van tới bộ dẫn động như quy định trong Bảng 2 h1.
Kích thước vòng ngoài mặt bích, theo bảng 2 D1 (tối thiểu).
Các đinh tán hoặc lỗ bu lông phải lệch so với trục của thiết bị truyền động phân bố đối xứng. Xem Hình 2.
QUẢ SUNG. 2 Vị trí của đinh tán và lỗ bu lông