De categorieën en hoofdprijswinnaars die op 1 oktober door een Blue Ribbon-jury zijn geselecteerd, worden bekend gemaakt tijdens een gala op 10 november 2021. De inzendingen staan hieronder.
De Automotive-divisie van de Society of Plastic Engineers of America (SPE, Danbury, CT, VS) heeft de finalisten bekendgemaakt voor de 50e jaarlijkse uitreiking van de Automotive Innovation Awards. Nominaties worden geprekwalificeerd en vervolgens voorgelegd aan een panel van experts uit de industrie op 23-24 september 2021. Het panel stuurt de finalisten vervolgens door naar de Blue Ribbon-juryronde op 1 oktober 2021. De categorieën en winnaars van de hoofdprijzen worden geselecteerd in de Blue Ribbon-jury zal bekend worden gemaakt tijdens de 50e SPE Automotive Innovation Awards-ceremonie op de avond van 10 november 2021. De shortlist van de competitie van dit jaar is als volgt:
Met behulp van 3D-geprinte TPU en nabewerkte stoomgladheid in plaats van geëxtrudeerd rubbergietwerk, zijn deze aftermarket-polymeerveerhulzen ontworpen met behulp van DFAM-principes (additive manufacturing) om de viscositeit te elimineren die gewoonlijk wordt gebruikt om rubberen hoezen aan veermengsels te hechten. Het ontwerp brengt de haalbaarheid van montage, prestaties, gewicht en materiaalgebruik in evenwicht, en biedt een esthetiek die niet gebruikelijk is bij dit soort toepassingen. Toen traditionele leveranciers geen onderdelen meer konden leveren, ontwierp en vervaardigde Ford zelf kits, waardoor de kwaliteit, de kosten en de materialen werden verminderd, de afvoer werd verbeterd en $ 150.000 werd bespaard door het gebruik van mallen te vermijden.
Als primeur in de sector hebben klanten de mogelijkheid om NFTL-bestanden te downloaden en hun eigen vervangbare accessoires (zoals bekerhouders, vuilnisbakken, enz.) in 3D te printen, die passen in de opbergvakken van de hele Maverick-voertuigenfamilie. Het oorspronkelijke ontwerp is ontwikkeld door Ford en zijn leveringsteam, maar toekomstige ontwerpen kunnen door klanten worden voorgesteld. Er zijn verschillende printertypes en voorgestelde materialen beschikbaar. Dit geeft klanten de mogelijkheid tot flexibele, aanpasbare opslag- en gebruiksmogelijkheden, of tot het maximaliseren van de cabineruimte terwijl grote investeringen in gereedschap worden vermeden.
Er wordt gezegd dat dit de eerste MIC-toepassing voor externe weersbestendigheid is waarbij gebruik wordt gemaakt van microsferen met lage dichtheid en PCR-tapijt PP. De toepassing vermindert de massa (0,2 kg) tegen een kostprijs van $ 0,50 - $ 1,00 per voertuig, terwijl het zorgt voor verbeterde weerbestendigheid, superieure maatvastheid en oppervlakte-esthetiek in een groenere vorm. Plug-in-toepassingen vereisen minimale gereedschapsaanpassingen, maar zijn 16% minder dicht dan met talkpoeder gevuld primair PP, terwijl ze betere bewerking, machines, oppervlakteafwerking, kras- en slijtage, weerbestendigheid en kortere cyclustijden bieden. Het hielp 680.000 kilo potentiële stortplaatsen te vermijden en de CO2-uitstoot met 83 procent te verminderen.
Dit hardgecoate en geverfde frontrooster met verlichte bewegwijzering zorgt voor een toekomstig 3D-effect in één sectie. Door spuitgieten/compressiegieten ontstaan grote transparante PC-roosters met variabele wanddikte (3-5 mm) in persen met een lager tonnage, waardoor stroomlijnen en spanningssporen worden geminimaliseerd of geëlimineerd. Na het gieten wordt het optische kwaliteitsgedeelte geïmpregneerd met hardcover-siliconen voor goede weers- en slijtvastheid, geslepen ponymarkering, en wordt selectief het B-zijdegedeelte gestart en geverfd, naar verluidt de eerste - hardcoat-coatings zijn gebruikt in toepassingen voor exterieurbekleding van auto's .
Er wordt gemeld dat dit de eerste geïntegreerde parkeerhulpsensor is die met succes is geïntegreerd in een blaasvormbumpersamenstel. Vergeleken met geperst staal zijn blaasgegoten PP-balken lichter, goedkoper en bieden ze geoptimaliseerde ontwerpvrijheidsgraden; Ze bieden een hogere structurele stijfheid, een lagere complexiteit van de assemblage en lagere matrijskosten in vergelijking met spuitgegoten balken. Het resulterende lichtgewicht bumpersysteem met alle functies heeft een kliksluiting waarvoor geen extra hardware nodig is om de sensoren op hun plaats te houden.
De 16 stalen plaatdelen voor de rugleuning van de derde zitrij zijn vervangen door één enkel plastic onderdeel dat kan worden neergeschoten en vervoerd, waardoor het gewicht met 30%, de kosten met 15%, het botsingsvermogen met twee keer wordt verminderd en de werklast voor de bemanning met 63% wordt verminderd. De stoel kan rechtop staan zonder dat er een zitmotor nodig is. Het is de eerste volledig kunststof vrijstaande rugleuning op de markt, waarvoor geen metalen beugel nodig is en die de energie goed absorbeert. Voor deze sequentiële injectietoepassing werd een nieuwe 35% korte, met glasimpact gemodificeerde PA6-hars ontwikkeld.
Een handig kenmerk van dit instapmodel is dat de bestuurders- en passagiersstoel voorin volledig achterover kunnen leunen, maar zowel de nek als de borst kunnen ondersteunen (via speciale vijf vergrendelbare borstkussens), evenals hefmechanismen voor de heupen en het onderlichaam. achterkant (via demping). Kunststof is de sleutel tot het bereiken van de juiste balans tussen comfortabele ondersteuning en flexibiliteit, en biedt een langdurige oplossing zonder zorgen over BSR in de stoelliftcomponenten. Tot op heden heeft het ontwerp 6 patenten/innovaties ontvangen.
Bied kwaliteitsservice aan vrachtwageneigenaren
Posttijd: 07-jun-2022
