Gordon Murray sitter på T.50. Jag knäböjde vid dörren. Det känns lite som att jag tillber på ett altare. Dagens första läsning är hämtad från pedalboken.
"Jag beräknade belastningen på pedalerna och jag sa till konstruktören, 'Titta på F1-pedalerna, men det kommer inte att minska deras vikt'." Men sedan bestämde jag mig för att gå också. Jag insåg att den antisladd som krävs enligt bestämmelserna kan vara pedaler. Vassa kanter. Som ett resultat har de tappat 300 gram. ”
Gordon Murray berättar en historia. De flesta av dem inkluderar termen "kg". Det som verkligen är speciellt är "gram". En gång nämnde han till och med en tiondels gram. Han kommer inte att förneka att han är beroende av vikt, men ordet jag valde att använda är "engelska". Det är mer kompatibelt med det halvreligiösa symbolsystemet.
Detta är en tresitsig V12 superbil som väger mindre än ett ton. Men vikten är bara en aspekt av bilen och Murrays strävan efter teknisk perfektion. För, som alla bilmärken med bilden av Messias över huvudet (se även Horacio Pagani och Christian von Koenigsegg), förkroppsligar bilar denna man.
När han satt i sittbrunnen bad jag Gordon att påpeka några andra intressanta punkter. "Ja, jag vill tro att allt är ingenjörskonst. Det finns en bra gräns mellan ingenjörsskönhet och bling, här finns ingen börda. Allt är skräddarsytt. F1:s anpassning är cirka 98%, med några bärbara strömbrytare och ventilationshål, några av strömbrytarna har en liten effekt på spindeln, jag hatar det, hatar det absolut, och beröringen på strömbrytaren är för mjuk. Den här gången började vi med ett företag som tillverkar flygdelar från grunden. De spenderade mycket pengar Det är mycket pengar, men nu är känseln definitivt på plats. Jag säger alltid till designers, "Tänk på avancerade kameror", men till och med ägaren kommer aldrig att se saker som är konstverk.
"Det enda vi låter dem se är chassit. Det är installerat framför växelstången, men i själva verket kommer vi att skicka det till kunderna i demoboxen snart eftersom det är ett bra verktyg för att visa allt vårt innehåll. Den är gjord av titan och har en tjocklek på 4,5 mm vilket ser tung ut, men när man vänder på den är dess baksida bara 1 mm tjock från baksidan, så vikten är bara 7,8 gram. Du håller den i min hand, jag kan inte fatta hur lätt den är.”
”Det är förbjudet att använda pekskärmar i expressbilar. När du kör fort är det helt absurt att försöka punktera skärmen.” Istället använder T.50 ett litet enkelt klickhjul på ratten för att styra skärmarna på båda sidor av den centrala varvräknaren. Till höger finns satellitnavigering, media och infotainmentsystem och till vänster bilar, motorer och flyginformationssystem. Ventilen är gömd under huven.
"Det finns ingen snygg dansgrafik på skärmen. Det tog mycket tid att åka hem med leverantören. Jag vill bara ha enkel, tydlig svartvit information.”
F1 är välkänt utrustad med ett lätt Kenwood high fidelity-ljudsystem som väger 8,5 kg. Den här gången samarbetade vi med Arcam, hela processen-förstärkaren, 10 högtalare och 700 watt kraft-endast 4,3 kg. ”
"Vi har tre olika platser, och jag tror att vi har 43 olika personer in och ut. I F1 är detta inte lätt eftersom våra huvudsakliga kolfiberchassibalkar glider ner på sidorna av förarsätet. Den här gången satte jag dem Moved till en mer traditionell position på dörrtröskeln, vilket också hjälper till med krockskydd och vridstyvhet, men ännu viktigare för kunderna, det betyder att dina fötter kan glida rakt in i fothålet.”
Sittpositionen är perfekt, förgrunden är snygg och symmetrisk och avbryts mestadels av en löjligt numrerad varvräknare. "Men mittsätet och det faktum att jag flyttade allt framåt så mycket som möjligt (föraren sitter 250 mm framåt på T.50 än F1) ger oss problemet med spegelplaceringen. Låt dem sitta Det enda stället att gå ner och följa bestämmelserna är att sätta dem ovanpå de främre hjulhusen... Jag skjuter i princip på mina fötter. Jag vill inte ha kameran speciellt, men spegelstorleken har nästan ökat på grund av F1 (lagstiftning) Fördubblad, så beslutet att välja kamera är mer estetiskt än flyg. Det hjälper verkligen. Och minskar vindbruset.”
"Alla pratar om hur väl F1 förvaras runt kabinen och sidoskåpen, men området runt kabinen är inte täckt, så om du bromsar hårt kommer allt att flyga ut och de skåpen kommer att flög ut eftersom det inte var lätt att använd eftersom den var böjd för att lyfta påsen.
"Med T.50 har vi 30 liter kabinförvaring - två skåp under de yttre sätena och ytterligare ett par framför varje passagerare under instrumentbrädan - vilket är mer än många stadsjeepar. Nu kan du komma åt skåpen ovanifrån. Vi har två enorma fjärilsvingdörrar på den centrala pivoten som kan lyftas för att avslöja motor- och sidoskåpen. Vi kommer att tillhandahålla bagage. Jag är inte säker på oss Vem jag ska arbeta med, även om jag har några funderingar, detta kommer att levereras med bilen. Det är en annan sak som jag inte gillar – när du köper en bil och sedan en batteriladdare, bilkåpa och alla andra föremål är dessa överflödiga.”
När Gordon använde Cosworth för att ställa in motorparametrar fanns det två huvudregler. Ingen av dem är siffror för kraft eller vridmoment. Nej, han vill ha en höghastighets- och höghastighetsmotor. ”Jag vet att motorn kommer att vara kraftfull, men det som är viktigare för mig är hur det känns. Den måste vara naturligt aspirerad, och jag hoppas att den kommer att rotera högre och snabbare än mina andra två bilar. När du är i F1 När du trampar på gaspedalen kan den öka 10 000 rpm per sekund. Jag hoppas att T.50 kan överträffa den, och jag hoppas att den kan varva ännu högre än LCC-raketen (Light Car Company).
Vi bör påpeka att detta är den högsta varvtalande vägbilen någonsin, driven av en 1,0-liters femventils fyrcylindrig Yamaha-cykelmotor som kan nå 11 500 rpm. "Så vi gjorde allt det grundläggande arbetet med Cosworth, och det finns några saker jag inte förstår - hur de kompenserar för vridmomentet för insprutningen under inverkan av tändningstiden. Herregud, motorns värmeavledning är riktigt smart. Men sedan, detta lilla e-postmeddelande landade i min inkorg: 12 100 rpm och 28 400 rpm per sekund!"
Det finns inget svänghjul, och F1 har inget svänghjul, så när du trampar på gaspedalen på tomgång når den den röda linjen på 0,3 sekunder. Föreställ dig ljudet. Dessa är påståendena: den högsta hastigheten i världen, den snabbaste svarshastigheten, den största effekttätheten och den lättaste naturligt aspirerade V12. Han sa: "Den väger 178 kg, och lägg sedan till den" (Aston Martin utvecklad av [Cosworth)) Valkyrie V12 har inget gemensamt, det är verkligen nästa generations produkt. Och en urtavla som kapslar in alla dessa funktioner för föraren? "Varvräknaren är naturligtvis mekanisk.
"På 1960-talet hade du hastighet eller vridmoment. Du kan inte ha båda. Nu kan du. För snabbköpsresor har vi två omkopplingsbara kartor - en som begränsar dig till 9 500 rpm, 600 hk. Klicka sedan på och ange hög- hastighetsläge, men vid 2500 rpm har du fortfarande 71 % av det maximala vridmomentet.
"Inte många verkar veta detta, men F1 har två 140 mm fläktar i diffusorn. Jag är inte säker på den här tekniken, så jag försökte inte alltför hårt – jag tror att deras downforce har ökat med 5%, men först av alla, inte mycket.
"Den här gången är fläkten mer kraftfull och kan dra luft genom motorrummet och ut ur diffusorn. Det finns sex lägen, varav fyra är tillgängliga för föraren att välja. Huvudsyftet är inte downforce, utan stabilitet. För exempel, , Vi kan stabilisera bakdelen vid kraftig inbromsning, så att den kan skrapa 10 meter från bromssträckan på 150-0mph.
"Fläkten roterar med upp till 5 000 rpm och flyttar mycket luft som är tillräckligt för att generera 15 kg dragkraft. Det mest fashionabla läget är lite-läget. I det här läget stänger vi ventilen mot marken, minskar vingvinkeln till minus tio grader, och växling från Air dras från motorrummet. Detta minskar vårt motstånd med 12,5 %.
Vikten på varje strålkastarpaket är 2,1 kg, inklusive kylare och kylfläkt. Kylaren är gömd under, men jag tycker den ser kall ut, så jag ber att den ska synas. "
Jag försökte locka Gordon genom att fråga om det finns en stil på bilen istället för en design. Svaret är: "Absolut inte." Men jag trodde att jag hade något: dessa små springor skär in i den bakre lampskärmen. Jag har fel. "De används faktiskt för att rikta kylluft till bakljusen."
Om du är konstig nog vet du kanske att F1 har en verktygslåda i titan. Den är tillverkad av ett franskt företag som heter Facom. "Jag vill att T.50 ska vara brittisk så mycket som möjligt - använd brittisk design och ingenjörskonst och demonstrera detta - men jag hoppas också att vissa partnerskap kan fortsätta. Så jag ringde Facom och den killen är brittisk. , Han sa, "Vill du komma till högkvarteret för att diskutera det? ". Jag sa definitivt var, i hopp om att han skulle säga saker som Paris, och sedan sa han "Slough". Det visar sig att Black och Decker har förvärvat Facom, så det är nu ett brittiskt företag."
Du kanske minns att F1:s användarmanual ritades för hand, "Detta är en annan sak som vi kommer att göra igen. Allt detta är för att hedra och förbättra F1."
Gordon sa: "Den kommer att ha den bästa växlingsprestandan av alla bilar," sa Gordon innan han beskrev strålvinkeln ("en typisk bil är bara 9 grader vid 15 grader"), val av utväxling och hur man justerar känslan av att gå in och ut . . Per slot. Jag sa till honom att den bästa manualen jag någonsin har kört är Honda NSX Type-R. Han svarade: "Jag kopierade F1:s NSX", "Det är väldigt smart, de snabbar upp kabeln, så den är inte slapp alls."
Den sexväxlade bilen är manualen av H-typ för racingexperten Xtrac, som byggde växellådan för hälften av F1-bilen. "Joysticken är monterad på en hybridkonsol av kol och aluminium, så att du kan se mekaniken i upphängningen i botten. Dessa är alla av titan, vilket är 800 gram lättare än F1."
"Ingen bryr sig egentligen om styrning eftersom det är så svårt. Det gör dig galen... Du går runt huset med styrning och stannar aldrig. Det du måste hantera är den pneumatiska vägen, till Kontaktytans förskjutning, vinkeln på hjulen, lutningen på kingpin och Ackermann, de samverkar alla Du får en plats, och de andra platserna är omodernt.
"Men jag är väldigt glad att jag har den perfekta geometrin - och den har ingen power assist. Vi tog bara hjälpmedel med hastigheter under 10 mph för att hjälpa till att parkera." Systemet har patenterats.
"På grund av bilens vikt behöver vi inte breda däck. Vi tror att viktfördelningen kräver 225 sekunder före och 295 sekunder efter [42:58]. Michelin gjorde en uträkning och sa att vi borde ha 235 bilar framför Däcken och hjulen har ökat med 10 mm Vikt, men vi gjorde det.
"Vanligtvis väljer jag mindre hjul med högre sidoväggar. Jag är missnöjd med Alpine [A110]-releasen eftersom den använder större hjul, men däcktekniken har förbättrats mycket de senaste åren. Vi har valt ut relativt lågprofildäck till T.50 ovan. Självklart kan detta förbättra styrresponsen, men pärlbrytaren i däcket är nu för låg och du kan få riktigt bra följsamhet på sidoväggen.
"F1 är utrustad med magnesiumhjul, men tekniken har förändrats dramatiskt. Gjuten magnesium är nu tyngre än smidd aluminium. Gjutgods är porösa, så du behöver mer metall, och nu, genom analys, kan du ta ut styrkan.
"Vi har ett 20-tal olika mönster, men jag gillar verkligen den här. Den är också den lättaste.” Så är det det mest attraktiva? "Ja det är det."
"Vi har faktiskt kört några dynamiska riktmärken på T.50 mot Alperna. Det enda jag inte gillar är styrningen. När du börjar lita på den väger den inte särskilt bra. Du hoppar tillbaka till Lotus Elan, som om det är samma magi. Och rattkransen är för tjock. Varför? Mina fingrar är väldigt långa och i höga berg kan mina händer inte gå runt ratten.”
Det är känt att vissa delar av F1 Gordon är impopulära, och detta är en kompromiss han måste göra. "Bokryggen är för bred 50 mm, strålkastarna är som eldflugor i en burk, luftkonditioneringen är hopplös, bromsarna knarrar, kopplingen måste justeras var 5 000 mil och bränsletanksväskan måste bytas ut vart femte år. Det är riktigt bra att lägga sitt bagage i skåpet. Smärta. Allt har fastnat i mina tankar.”
Han har XP3, som är den äldsta F1 som existerade tills nyligen. "Jag tror att jag körde cirka 30 000 mil i en F1-bil. Jag sålde den för att den blev ohållbar. När värdet steg till 20 miljoner pund var det bara priset på försäkring...
”Innan dess brukade jag ta ut den på söndagsmorgonen. Men om du har en bil på 20 miljoner pund, skulle du tänka två gånger, sätta någon i regnet och visa dem fjärde växeln Gear, så även om jag inte vill ha det, få mig att tänka två gånger.
"Jag har kört på en öppen pipeline i 3 år. Det är fantastiskt att gå genom tunneln med 7 500 rpm, men det är lite krångligt för MOT eftersom jag måste byta tillbaka varje gång.”
"När McLaren tillkännagav tresitsig tävling, tänkte jag stoppa planen. Jag ringde laget och sa: "Jag tror inte att vi kommer att göra det." Jag sa till dem att de har ett arv och kan göra det, men när jag såg Speedtail insåg jag att det alls var annorlunda. Vi är tillbaka.
”Jag såg oss inte (i samma område som valkyrian). Jag tvivlar på att det kommer att bli en bra bil, men jag kan inte se någon köra den till det yttersta. Och det är mycket tyngre.”
Endast 100 bilar tillverkades (hälften såldes enligt kulspetspennan), var och en med 2,36 miljoner pund plus lokala skatter. "Detta är dock inte 20 miljoner pund som F1, så jag påpekade för kunderna att detta är en bil som ger samma upplevelse, men har bättre prestanda i alla aspekter och har 80 % rabatt."
Kunderna kommer att välja bilar i Gordon Murrays Dunsfold-butik. – Det kommer att bli väldigt personligt. På överlämningscentret kommer de att vara omgivna av några av mina egna bilar...Jag har 39 bilar som väger under 900 kg.”
När jag tittade runt på T.50 för första gången föreslog jag vänligt för Gordon att de främre och bakre märkena (uppenbarligen emalj) inte är en lättviktslösning, så var annars lät han det udda antalet mullvadar smyga in? Det starka svaret var "ingenstans att fly", följt av en detaljerad beskrivning av märkets design och hur det är omöjligt att använda emaljförtunning. ”Det handlar om att tillämpa rätt teknik på rätt sätt. Jag behöver inga svarta kolblock eller klistermärken. Jag vill ha något djupare, men jag måste konstruera det för att förmedla min historia. Om du börjar tända kommer allt annat att bli bättre.”
Tjänsten tillhandahålls av Disqus och är föremål för dess integritetspolicy och användarvillkor. Innan du publicerar, läs Top Gears uppförandekod (länk nedan).
Genom att klicka nedan godkänner du att ta emot nyheter, kampanjer och erbjudanden via e-post via Top Gear och BBC Studios. Din information kommer att användas i enlighet med vår integritetspolicy.
Inga pengar i licensavgiften användes för att skapa webbplatsen. Vinsten vi får från detta kan ges tillbaka till BBC-planerarna för att hjälpa till att finansiera den stora nya BBC-planen. BBC är ett varumärke som tillhör British Broadcasting Corporation. Logotyp © 1996.
Posttid: 2021-mars
