نوع رقاقة صمام الفراشة مع ترس دودي

جوردون موراي يجلس على T.50. ركعت عند الباب. يبدو الأمر وكأنني أعبد على المذبح. القراءة الأولى لهذا اليوم مأخوذة من كتاب الدواسة.
"لقد حسبت الضغط الواقع على الدواسات، وقلت للمصمم: انظر إلى دواسات الفورمولا 1، لكنها لن تقلل من وزنها". ولكن بعد ذلك قررت أن أذهب أيضًا. أدركت أن مانع الانزلاق الذي تتطلبه اللوائح قد يكون عبارة عن دواسات. حواف حادة. ونتيجة لذلك فقدوا 300 جرام. "
جوردون موراي يروي قصة. معظمها يشمل مصطلح "كجم". ما هو مميز حقا هو "جرام". حتى أنه ذكر ذات مرة عُشر الجرام. لن ينكر أنه مدمن على الوزن، لكن الكلمة التي اخترت استخدامها هي "الإنجليزية". وهو أكثر توافقًا مع نظام الرموز شبه الدينية.
هذه سيارة خارقة ذات ثلاثة مقاعد V12 وتزن أقل من طن. لكن الوزن ليس سوى جانب واحد من جوانب السيارة وسعي موراي لتحقيق الكمال الهندسي. لأنه، مثل جميع ماركات السيارات التي تحمل صورة المسيح فوق رؤوسها (انظر أيضًا هوراسيو باجاني وكريستيان فون كونيجسيج)، فإن السيارات تجسد هذا الرجل.
عندما كان يجلس في قمرة القيادة، طلبت من جوردون أن يشير إلى بعض النقاط الأخرى المثيرة للاهتمام. "حسنًا، أريد أن أعتقد أن كل شيء هو فن هندسي. هناك خط جيد بين الجمال الهندسي واللمعان، ولا يوجد أي عبء هنا. يتم تخصيص كل شيء. يبلغ تخصيص F1 حوالي 98٪، مع بعض المفاتيح المحمولة وفتحات التهوية، وبعض المفاتيح لها تأثير بسيط على المغزل، وأنا أكرهها، وأكرهها تمامًا، واللمس على المفتاح ناعم جدًا. هذه المرة، بدأنا مع شركة لتصنيع قطع غيار الطائرات من الصفر. لقد أنفقوا الكثير من المال، وهذا مبلغ كبير من المال، لكن حاسة اللمس أصبحت الآن في مكانها بالتأكيد. أقول دائمًا للمصممين: "فكروا في الكاميرات المتطورة"، ولكن حتى المالك لن يرى أبدًا أشياء تعتبر أعمالًا فنية.
"الشيء الوحيد الذي سمحنا لهم برؤيته هو الهيكل. يتم تثبيته أمام قضيب التروس، ولكن في الواقع سنرسله إلى العملاء في الصندوق التجريبي قريبًا لأنه أداة رائعة لعرض كل المحتوى الخاص بنا. مصنوع من التيتانيوم ويبلغ سمكه 4.5 ملم، وهو يبدو ثقيلًا، ولكن عندما تقلبه يكون سمك ظهره 1 ملم فقط من الخلف، وبالتالي يبلغ الوزن 7.8 جرامًا فقط. أمسكها في يدي، لا أستطيع أن أصدق كم هي خفيفة.
"يمنع استخدام شاشات اللمس في السيارات السريعة. عندما تقود بسرعة، فإن محاولة ثقب الشاشة أمر سخيف تمامًا. وبدلاً من ذلك، يستخدم T.50 عجلة نقر بسيطة صغيرة على عجلة القيادة للتحكم في الشاشات الموجودة على جانبي مقياس سرعة الدوران المركزي. على اليمين توجد أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية والوسائط والمعلومات والترفيه، وعلى اليسار توجد السيارات والمحركات وأنظمة معلومات الطيران. يتم إخفاء فتحة التهوية تحت الغطاء.
"لا توجد رسومات راقصة خيالية على الشاشة. استغرق الأمر الكثير من الوقت للعودة إلى المنزل مع المورد. أريد فقط معلومات بسيطة وواضحة بالأبيض والأسود.
ومن المعروف أن F1 مجهزة بنظام صوتي عالي الدقة من كينوود خفيف الوزن، يصل وزنه إلى 8.5 كجم. هذه المرة تعاونا مع Arcam، مضخم العملية بالكامل، 10 مكبرات صوت و700 واط بقوة 4.3 كجم فقط. "
"لدينا ثلاثة مقاعد مختلفة، وأعتقد أن لدينا 43 شخصًا مختلفًا في الداخل والخارج. في الفورمولا 1، هذا ليس بالأمر السهل لأن عوارض الهيكل الرئيسية المصنوعة من ألياف الكربون تنزلق على جانبي مقعد السائق. هذه المرة، قمت بنقلها إلى وضع أكثر تقليدية على عتبة الباب، مما يساعد أيضًا في الحماية من الاصطدام والصلابة الالتوائية، ولكن الأهم من ذلك بالنسبة للعملاء، أن هذا يعني أن قدميك يمكن أن تنزلق مباشرة إلى فتحة القدم.
وضعية الجلوس مثالية، والمقدمة أنيقة ومتناسقة، ويقطعها في الغالب مقياس سرعة الدوران المرقم بشكل يبعث على السخرية. "ومع ذلك، فإن المقعد الأوسط وحقيقة أنني قمت بتحريك كل شيء للأمام قدر الإمكان (يجلس السائق بمقدار 250 ملم للأمام على T.50 مقارنة بـ F1) يمنحنا مشكلة وضع المرآة. دعهم يجلسون المكان الوحيد للنزول والامتثال للوائح هو وضعهم فوق أقواس العجلات الأمامية... أنا أطلق النار على قدمي. لا أريد الكاميرا بشكل خاص، لكن حجم المرآة زاد تقريبًا بسبب تضاعف F1 (التشريع)، لذا فإن قرار اختيار الكاميرا أكثر جمالية من الطيران. إنه يساعد حقا. ويقلل من ضجيج الرياح."
وأضاف: "يتحدث الجميع عن مدى جودة تخزين الفورمولا 1 حول المقصورة والخزائن الجانبية، لكن المنطقة المحيطة بالمقصورة ليست مغطاة، لذلك إذا ضغطت على المكابح بقوة، فإن كل شيء سيطير للخارج وتلك الخزائن سوف تطير للخارج لأنه لم يكن من السهل الحفاظ عليها". استخدمه لأنه كان منحنيًا لرفع الحقيبة.
"مع T.50، لدينا 30 لترًا من مساحة تخزين المقصورة - خزانتان أسفل المقاعد الخارجية، وخزانة أخرى أمام كل راكب أسفل لوحة القيادة - وهو ما يفوق العديد من سيارات الدفع الرباعي. الآن يمكنك الوصول إلى الخزانات من الأعلى. لدينا بابان ضخمان على شكل جناح فراشة على المحور المركزي يمكن رفعهما للكشف عن المحرك والخزائن الجانبية. سوف نقوم بتوفير الأمتعة. لست متأكدًا من الشخص الذي سأعمل معه، على الرغم من أن لدي بعض الأفكار، سيتم توفير هذا مع السيارة. وهذا شيء آخر لا يعجبني - عندما تشتري سيارة ثم تشتري شاحن بطارية وغطاء سيارة وجميع العناصر الأخرى، فهي زائدة عن الحاجة.
عندما استخدم جوردون شركة Cosworth لتعيين معلمات المحرك، كانت هناك قاعدتان رئيسيتان. لا أحد منهم يمثل قوة أو عزم دوران. لا، إنه يريد محركًا عالي السرعة وعالي السرعة. "أعلم أن المحرك سيكون قوياً، لكن الأهم بالنسبة لي هو الشعور الذي أشعر به. يجب أن يتم سحبها بشكل طبيعي، وآمل أن تدور بشكل أعلى وأسرع من سيارتي الأخريين. عندما تكون في الفورمولا 1 عندما تضغط على دواسة الوقود، يمكن أن تزيد سرعتها بمقدار 10000 دورة في الدقيقة. آمل أن يتمكن T.50 من التفوق عليه، وآمل أن يتمكن من سرعة دوران أعلى من صاروخ LCC (شركة السيارات الخفيفة).
يجب أن نشير إلى أن هذه هي السيارة الأعلى سرعة على الإطلاق، وهي مدعومة بمحرك دراجة ياماها رباعي الأسطوانات سعة 1.0 لتر وخمسة صمامات يمكن أن يصل إلى 11500 دورة في الدقيقة. "لذلك قمنا بجميع الأعمال الأساسية مع كوزوورث، وهناك بعض الأشياء التي لا أفهمها، وهي كيفية تعويض عزم الدوران للحقن تحت تأثير توقيت الإشعال. يا إلهي، تبديد حرارة المحرك ذكي حقًا. ولكن بعد ذلك، وصلت هذه الرسالة الإلكترونية الصغيرة إلى صندوق الوارد الخاص بي: 12,100 دورة في الدقيقة و28,400 دورة في الدقيقة في الثانية!
لا توجد دولاب الموازنة، ولا تحتوي الفورمولا 1 على دولاب الموازنة، لذلك عندما تدوس على دواسة الوقود أثناء التباطؤ، ستصل إلى الخط الأحمر خلال 0.3 ثانية. تخيل الصوت. هذه هي الادعاءات: أعلى سرعة في العالم، وأسرع سرعة استجابة، وأكبر كثافة للطاقة، وأخف محرك V12 يعمل بسحب الهواء الطبيعي. قال: "يزن 178 كجم، ثم أضفه" (طورت أستون مارتن بواسطة [Cosworth)) ليس لدى Valkyrie V12 أي شيء مشترك، فهو بالفعل منتج الجيل التالي. وقرص يضم كل هذه الوظائف للسائق؟ "إن مقياس سرعة الدوران ميكانيكي بالطبع.
"في الستينيات، كان لديك السرعة أو عزم الدوران. لا يمكنك الحصول على كليهما. الآن يمكنك ذلك. بالنسبة لرحلات السوبر ماركت، لدينا خريطتان قابلتان للتحويل - واحدة تحدد لك سرعة 9500 دورة في الدقيقة، و600 حصان. ثم انقر مرة واحدة وأدخل الرقم العالي- وضع السرعة، ولكن عند 2500 دورة في الدقيقة، لا يزال لديك 71٪ من عزم الدوران الأقصى ممتاز.
"يبدو أن الكثير من الناس لا يعرفون ذلك، لكن الفورمولا واحد لديها مروحتان بقياس 140 ملم في الناشر. لست متأكدًا من هذه التقنية، لذلك لم أحاول جاهدًا - أعتقد أن القوة الضاغطة لديهم زادت بنسبة 5٪، ولكن أولاً كل شيء، ليس كثيرا.
"هذه المرة، المروحة أكثر قوة ويمكنها سحب الهواء عبر حجرة المحرك وخارج الناشر. هناك ستة أوضاع، أربعة منها متاحة للسائق للاختيار. الغرض الرئيسي ليس القوة الضاغطة، ولكن الاستقرار. على سبيل المثال، يمكننا تثبيت الجزء الخلفي عند الكبح الشديد، بحيث يمكنه قطع مسافة 10 أمتار من مسافة الكبح البالغة 150-0 ميل في الساعة.
"تدور المروحة بسرعة تصل إلى 5000 دورة في الدقيقة وتحرك قدرًا كبيرًا من الهواء بما يكفي لتوليد 15 كجم من الدفع. الوضع الأكثر شيوعًا هو الوضع البسيط. في هذا الوضع، نغلق الصمام على الأرض، ونخفض زاوية الجناح إلى سالب عشر درجات، ويتم سحب التغيير من الهواء من حجرة المحرك، مما يقلل من مقاومتنا بنسبة 12.5%."
ويبلغ وزن كل حزمة من المصابيح الأمامية 2.1 كجم، بما في ذلك الرادياتير ومروحة التبريد. الرادياتير مخفي بالأسفل، لكنني أعتقد أنه يبدو باردًا، لذا أطلب أن يكون مرئيًا. "
حاولت جذب جوردون من خلال سؤاله عما إذا كان هناك نمط على السيارة بدلاً من التصميم. الجواب ليس كذلك مطلقا." لكنني اعتقدت أن لدي شيئًا ما: هذه الفجوات الصغيرة مقطوعة في غطاء المصباح الخلفي. انا مخطئ. "في الواقع، يتم استخدام هذه لتوجيه هواء التبريد إلى المصابيح الخلفية."
إذا كنت غريبًا بما فيه الكفاية، فربما تعلم أن الفورمولا 1 لديها صندوق أدوات من التيتانيوم. يتم تصنيعه من قبل شركة فرنسية تدعى Facom. "أريد أن يكون T.50 بريطانيًا قدر الإمكان - وأن يستخدم التصميم والهندسة البريطانية ويثبت ذلك - ولكني آمل أيضًا أن تستمر بعض الشراكات. لذلك اتصلت بشركة Facom وكان هذا الرجل بريطانيًا. قال: "هل يمكنك ذلك؟ تعال إلى المقر لمناقشة ذلك؟ ". لقد قلت بالتأكيد مكان وجوده، على أمل أن يقول أشياء مثل باريس، ثم قال "Slough". وتبين أن شركة Black and Decker استحوذت على شركة Facom، لذا فهي الآن شركة بريطانية."
ربما تتذكرون أن دليل مستخدم الفورمولا 1 تم رسمه يدويًا، "هذا شيء آخر سنفعله مرة أخرى. كل هذا لتكريم الفورمولا 1 وتحسينها".
قال جوردون: "سيكون لها أفضل أداء تبديل لأي سيارة"، قال جوردون قبل تفصيل زاوية الشعاع ("السيارة النموذجية هي 9 درجات فقط عند 15 درجة")، واختيار النسبة وكيفية ضبط الشعور بالدخول والخروج. . . لكل فتحة. أخبرته أن أفضل دليل قدته على الإطلاق هو Honda NSX Type-R. فأجاب: "لقد قمت بنسخ NSX الخاص بشركة F1"، "إنه ذكي جدًا، فهو يعمل على تسريع الكابل، لذا فهو ليس بطيئًا على الإطلاق."
السيارة ذات الست سرعات هي دليل من النوع H لخبير السباقات Xtrac، الذي قام ببناء علبة التروس لنصف سيارة F1. "تم تركيب عصا التحكم على دعامة هجينة من الكربون والألومنيوم، لذا يمكنك رؤية آليات التعليق في الأسفل. كلها مصنوعة من التيتانيوم، وهي أخف بمقدار 800 جرام من الفورمولا 1."
"لا أحد يهتم حقًا بالتوجيه لأنه صعب للغاية. إنه يدفعك إلى الجنون... أنت تتجول في المنزل مع التوجيه ولا تتوقف أبدًا. ما عليك التعامل معه هو المسار الهوائي، إلى إزاحة سطح التلامس، زاوية العجلات، وميل المحور الرئيسي وأكرمان، كلها تتفاعل. تحصل على مكان واحد، والأماكن الأخرى أصبحت قديمة الطراز.
"لكنني سعيد جدًا لأن لدي الشكل الهندسي المثالي - ولا يحتوي على مساعد كهربائي. لقد أحضرنا للتو أجهزة مساعدة بسرعات أقل من 10 ميل في الساعة للمساعدة في ركن السيارة." وقد حصل النظام على براءة اختراع.
"بسبب وزن السيارة، لا نحتاج إلى إطارات عريضة. نعتقد أن توزيع الوزن يتطلب 225 ثانية قبل و295 ثانية بعد [42:58]. أجرت ميشلان عملية حسابية وقالت إنه يجب أن يكون لدينا 235 سيارة في المقدمة". تم زيادة وزن الإطارات والعجلات بمقدار 10 ملم، لكننا فعلنا ذلك.
"عادةً ما أختار عجلات أصغر ذات جدران جانبية أعلى. أنا غير سعيد بإصدار Alpine [A110] لأنه يستخدم عجلات أكبر، لكن تكنولوجيا الإطارات تحسنت كثيرًا في السنوات الأخيرة. لقد اخترنا إطارات منخفضة الارتفاع نسبيًا لـ T.50 أعلاه. من الواضح أن هذا يمكن أن يحسن استجابة التوجيه، لكن قاطع الخرز في الإطار أصبح الآن منخفضًا جدًا ويمكنك الحصول على امتثال جيد حقًا للجدار الجانبي.
"تم تجهيز الفورمولا 1 بعجلات من المغنيسيوم، لكن التكنولوجيا تغيرت بشكل كبير. أصبح المغنيسيوم المصبوب الآن أثقل من الألومنيوم المطروق. المسبوكات مسامية، لذلك تحتاج إلى المزيد من المعدن، والآن، من خلال التحليل، يمكنك الاستفادة من القوة.
"لدينا حوالي 20 تصميمًا مختلفًا، لكني أحب هذا التصميم حقًا. كما أنها الأخف وزنا." إذن هل هي الأكثر جاذبية؟ "نعم إنه كذلك."
"لقد قمنا بالفعل بتنفيذ بعض المعايير الديناميكية على T.50 مقابل جبال الألب. الشيء الوحيد الذي لا يعجبني هو التوجيه. عندما تبدأ في الاعتماد عليه، لن يكون وزنه جيدًا. ترجع مرة أخرى إلى لوتس إيلان، وكأنه نفس السحر. وحافة عجلة القيادة سميكة جدًا. لماذا؟ أصابعي طويلة جداً، وفي الجبال العالية لا تستطيع يدي أن تدور حول عجلة القيادة”.
ومن المعروف أن بعض عناصر F1 جوردون لا تحظى بشعبية، وهذا حل وسط يجب عليه القيام به. "العمود الفقري للكتاب عريض للغاية (50 ملم)، والمصابيح الأمامية مثل اليراعات في جرة، ومكيف الهواء ميئوس منه، والفرامل تصدر صريرًا، ويجب ضبط القابض كل 5000 ميل، ويجب استبدال حقيبة خزان الوقود". كل خمس سنوات. من الجيد حقًا وضع أمتعتك في الخزانة. ألم. كل ذلك عالق في ذهني."
لديه XP3، وهو أقدم F1 موجود حتى وقت قريب. "أعتقد أنني قدت مسافة 30 ألف ميل تقريبًا في سيارة الفورمولا 1. لقد بعته لأنه أصبح لا يمكن الدفاع عنه. وعندما ارتفعت القيمة إلى 20 مليون جنيه إسترليني، كان ذلك مجرد سعر التأمين...
"قبل ذلك، كنت أخرجه صباح يوم الأحد. ولكن إذا كان لديك سيارة تبلغ قيمتها 20 مليون جنيه إسترليني، فسوف تفكر مرتين، وتضع شخصًا ما تحت المطر وتبين له الترس الرابع، لذلك حتى لو كنت لا أريد ذلك، اجعلني أفكر مرتين.
"لقد كنت أعمل على خط أنابيب مفتوح لمدة 3 سنوات. من الرائع المرور عبر النفق بسرعة 7500 دورة في الدقيقة، لكنه مرهق بعض الشيء بالنسبة لـ MOT لأنه يتعين علي تغييره مرة أخرى في كل مرة.
"عندما أعلنت مكلارين عن المنافسة ذات الثلاثة مقاعد، كنت سأوقف الخطة. اتصلت بالفريق وقلت: "لا أعتقد أننا سنفعل ذلك". أخبرتهم أن لديهم إرثًا ويمكنهم فعل ذلك، لكن عندما رأيت Speedtail، أدركت أن الأمر مختلف على الإطلاق. لقد عدنا.
"لم أرنا (في نفس منطقة فالكيري)." أشك في أنها ستكون سيارة رائعة، لكن لا أستطيع رؤية أي شخص يقودها إلى الحد الأقصى. وهو أثقل بكثير."
تم إنتاج 100 سيارة فقط (تم بيع نصفها وفقًا لرسم قلم الحبر)، كل منها بقيمة 2.36 مليون جنيه إسترليني بالإضافة إلى الضرائب المحلية. "ومع ذلك، هذه ليست 20 مليون جنيه إسترليني مثل الفورمولا 1، لذلك أشرت للعملاء إلى أن هذه السيارة توفر نفس التجربة، ولكنها تتمتع بأداء أفضل في جميع الجوانب وتتمتع بخصم 80٪."
سيختار العملاء السيارات في متجر Dunsfold الخاص بـ Gordon Murray. "سيكون الأمر شخصيًا للغاية. وفي مركز التسليم، سيكونون محاطين ببعض سياراتي الخاصة... لدي 39 سيارة تزن أقل من 900 كجم.
عندما نظرت حول T.50 للمرة الأولى، اقترحت على جوردون أن الشارات الأمامية والخلفية (المينا بوضوح) ليست حلاً خفيف الوزن، فأين سمح للعدد الفردي من الشامات بالتسلل؟ وكان الرد القوي هو "لا مكان للهروب"، متبوعًا بوصف تفصيلي لتصميم الشارة وكيف أنه من المستحيل استخدام مخفف المينا. "الأمر كله يتعلق بتطبيق التكنولوجيا المناسبة بالطريقة الصحيحة. لا أحتاج إلى كتل أو ملصقات من الكربون الأسود. أريد شيئًا أعمق، لكني بحاجة إلى هندسته لنقل قصتي. إذا بدأت الإضاءة، كل شيء آخر سوف يتحسن.
الخدمة مقدمة من Disqus وتخضع لسياسة الخصوصية وشروط الاستخدام الخاصة بها. قبل النشر، يرجى قراءة قواعد السلوك الخاصة ببرنامج Top Gear (الرابط أدناه).
بالنقر أدناه، فإنك توافق على تلقي الأخبار والعروض الترويجية والعروض عبر البريد الإلكتروني عبر Top Gear وBBC Studios. سيتم استخدام معلوماتك وفقًا لسياسة الخصوصية الخاصة بنا.
لم يتم استخدام أي أموال في رسوم الترخيص لإنشاء الموقع. يمكن إعادة الأرباح التي نحصل عليها من هذا إلى مخططي بي بي سي للمساعدة في تمويل خطة بي بي سي الجديدة الرائعة. بي بي سي هي علامة تجارية مملوكة لهيئة الإذاعة البريطانية. الشعار © 1996.