Gordon Murray lungguh ing T.50. Aku tumungkul ing lawang. Rasane kaya aku nyembah ing altar. Waosan kapisan dina iki dijupuk saka buku pedal.
"Aku ngetung stres ing pedal, lan aku ujar marang desainer, 'Deleng pedal F1, nanging ora bakal nyuda bobote'." Nanging banjur aku mutusaké kanggo pindhah banget. Aku temen maujud sing anti-selip sing dibutuhake dening peraturan bisa dadi pedal. Pinggir sing cetha. Akibaté, padha ilang 300 gram. ”
Gordon Murray nyritakake crita. Akèh-akèhé kalebu istilah "kg". Sing paling khusus yaiku "gram". Sawise dheweke malah nyebutake sepersepuluh gram. Dheweke ora bakal nolak yen dheweke ketagihan bobot, nanging tembung sing dakpilih yaiku "Inggris". Iku luwih kompatibel karo sistem simbol semi-agama.
Iki minangka supercar V12 telung kursi sing bobote kurang saka siji ton. Nanging bobot mung siji aspek saka mobil lan Murray nguber saka engineering sampurna. Amarga, kaya kabeh merek mobil kanthi gambar Mesias ing sirahe (ndeleng uga Horacio Pagani lan Christian von Koenigsegg), mobil ngemot wong iki.
Nalika dheweke lungguh ing kokpit, aku takon Gordon kanggo titik sawetara menarik liyane. “Lha, aku pengin mikir yen kabeh iku seni teknik. Ana garis sing apik antarane kaendahan teknik lan bling, ora ana beban ing kene. Kabeh wis selaras. Kustomisasi F1 kira-kira 98%, kanthi sawetara switch hotspot lan bolongan Ventilasi, sawetara ngalih duwe efek cilik ing spindle, aku sengit, pancen sengit, lan tutul ing saklar kasebut alus banget. Wektu iki, kita miwiti karo perusahaan manufaktur bagean aerospace saka awal. Dheweke ngentekake dhuwit akeh Sing akeh dhuwit, nanging saiki rasa sentuhan mesthi ana. Aku tansah ngandika marang perancang, "Mikir babagan kamera dhuwur-mburi", nanging malah pemilik ora bakal weruh iku karya seni.
"Siji-siji sing dakkarepake yaiku sasis. Dipasang ing ngarep rod gear, nanging nyatane bakal dikirim menyang pelanggan ing kothak demo amarga alat sing apik kanggo nuduhake kabeh konten. Iki digawe saka titanium lan nduweni kekandelan 4,5 mm, sing katon abot, nanging yen dibalik, mburine mung 1 mm saka mburi, mula bobote mung 7,8 gram. Sampeyan nyekel ing tanganku, Aku ora pracaya carane cahya iku.
"Dilarang nggunakake layar tutul ing mobil ekspres. Yen sampeyan nyopir kanthi cepet, nyoba nyusup layar pancen ora masuk akal. Nanging, T.50 nggunakake setir klik prasaja cilik ing setir kanggo kontrol layar ing loro-lorone saka tachometer tengah. Ing sisih tengen ana navigasi satelit, media lan sistem infotainment, lan ing sisih kiwa ana mobil, mesin lan sistem informasi penerbangan. Ventilasi didhelikake ing sangisore tutup.
"Ora ana grafis tarian sing apik ing layar. Butuh wektu akeh kanggo mulih karo supplier. Aku mung pengin informasi ireng putih sing prasaja lan jelas.
Sing misuwur, F1 dilengkapi sistem audio kasetyan dhuwur Kenwood sing entheng, bobote 8,5 kg. Iki wektu kita cooperated karo Arcam, kabèh proses-amplifier, 10 speaker lan 700 watt daya-mung 4,3 kg. ”
"Kita duwe telung kursi sing beda, lan aku duwe 43 wong sing mlebu lan metu. Ing F1, iki ora gampang amarga balok sasis serat karbon utama kita geser mudhun ing pinggir kursi pembalap. Wektu iki, aku sijine dheweke Dipindhah menyang posisi sing luwih tradisional ing ambang lawang, sing uga mbantu nglindhungi kacilakan lan kaku torsi, nanging sing luwih penting kanggo para pelanggan, tegese sikil sampeyan bisa langsung mlebu ing foothole.
Posisi lungguh sampurna, latar ngarep rapi lan simetris, lan biasane diselani dening tachometer ridiculously nomer. "Nanging, jog tengah lan kasunyatan sing aku dipindhah kabeh maju sabisa (pembalap lenggah 250mm maju ing T.50 saka F1) menehi kita masalah panggonan pangilon. Ayo padha njagong Panggonan mung kanggo njaluk mudhun lan tundhuk karo angger-angger iku kanggo sijine wong ing ndhuwur lengkungan wheel ngarep… Aku Sejatine njupuk ing sandi kaki. Aku ora utamané pengin kamera, nanging ukuran pangilon wis meh tambah amarga F1 (undang-undang) Tikel, supaya kaputusan kanggo milih kamera luwih estetis saka aviation. Iku pancene mbantu. Lan nyuda swara angin."
"Kabeh wong ngomong babagan carane F1 disimpen ing sakubenge kabin lan loker sisih, nanging area ing sakubenge kabin ora ditutupi, dadi yen sampeyan ngerem kanthi kuat, kabeh bakal mabur lan loker kasebut bakal mabur amarga ora gampang. digunakake amarga mbengkongaken kanggo ngangkat tas.
"Kanthi T.50, kita duwe 30 liter kabin stowage-loro loker ing kursi njaba, lan pasangan liyane ing ngarepe saben penumpang ing dashboard-kang luwih saka akeh SUV. Saiki sampeyan bisa ngakses loker saka ndhuwur. Kita duwe loro lawang swiwi kupu gedhe ing poros tengah sing bisa diangkat kanggo mbukak mesin lan loker sisih. Kita bakal nyedhiyani bagasi. Aku ora yakin bab kita Sapa sing bisa, sanajan aku duwe sawetara pikirane, iki bakal kasedhiya karo mobil. Iku bab liyane sing aku ora seneng – nalika sampeyan tuku mobil lan banjur pangisi daya baterei, tutup mobil lan kabeh item liyane , Iki keluwih.”
Nalika Gordon digunakake Cosworth kanggo nyetel paramèter mesin, ana rong aturan utama. Ora ana sing dadi tokoh kekuwatan utawa torsi. Ora, dheweke pengin mesin kacepetan dhuwur lan kacepetan dhuwur. "Aku ngerti yen mesin kasebut bakal kuwat, nanging sing luwih penting kanggoku yaiku kepiye rasane. Iki kudu disedot kanthi alami, lan muga-muga bisa muter luwih dhuwur lan luwih cepet tinimbang rong mobil liyane. Nalika sampeyan ana ing F1 Nalika sampeyan langkah ing akselerator, bisa nambah 10.000 rpm per detik. Muga-muga T.50 bisa ngungguli, lan muga-muga bisa luwih dhuwur tinimbang roket LCC (Light Car Company).
Kita kudu nyatakake yen iki minangka mobil paling dhuwur ing dalan, didhukung dening mesin sepeda Yamaha papat silinder 1.0 liter limang katup sing bisa tekan 11.500 rpm. "Dadi kita nindakake kabeh pakaryan dhasar karo Cosworth, lan ana sawetara perkara sing aku ora ngerti - kepiye cara ngimbangi torsi injeksi miturut tumindak wektu kontak. Ya ampun, boros panas mesine pancen pinter. Nanging banjur, Email cilik iki mlebu ing kothak mlebu: 12,100rpm lan 28,400rpm per detik!
Ora ana flywheel, lan F1 ora duwe flywheel, supaya nalika sampeyan mlaku ing akselerator nalika idling, bakal tekan garis abang ing 0,3 detik. Mbayangno swara. Iki minangka pratelan: kacepetan paling dhuwur ing donya, kacepetan respon paling cepet, Kapadhetan daya paling gedhe lan V12 aspirated paling entheng. Ngandika: "Bobot 178 kg, lan banjur nambah" (Aston Martin dikembangaké dening [Cosworth)) Valkyrie V12 wis boten ing umum, iku pancene produk generasi sabanjuré . Lan nelpon sing encapsulates kabeh fungsi iki kanggo driver? "Tachometer mesthi mekanik.
"Ing taun 1960-an, sampeyan duwe kacepetan utawa torsi. Sampeyan ora bisa duwe loro. Saiki sampeyan bisa. Kanggo lelungan supermarket, kita duwe loro peta switchable-siji sing mbatesi sampeyan 9.500rpm, 600bhp. Banjur siji Klik lan ketik dhuwur- mode kacepetan, nanging ing 2500rpm, sampeyan isih duwe 71% torsi maksimum.
"Ora akeh wong sing ngerti iki, nanging F1 duwe rong penggemar 140mm ing diffuser. Aku ora yakin babagan teknologi iki, mula aku ora nyoba banget - aku rumangsa downforce wis tambah 5%, nanging pisanan kabeh, Ora akeh.
"Wektu iki, penggemar luwih kuat lan bisa narik hawa liwat kompartemen mesin lan metu saka diffuser. Ana enem mode, papat kang kasedhiya kanggo driver kanggo milih. Tujuan utama ora downforce, nanging stabilitas. Kanggo contone,, Kita bisa stabil mburi ing braking abot, supaya bisa scrape 10 meter saka kadohan braking 150-0mph.
"Penggemar muter nganti 5,000 rpm lan obah akeh hawa-cukup kanggo ngasilake 15kg dorongan. Mode sing paling modis yaiku mode lite. Ing mode iki, kita nutup tutup ing lemah, nyuda sudut swiwi dadi minus. sepuluh derajat, lan owah-owahan saka Air ditarik saka kompartemen mesin iki nyuda resistance kita dening 12,5%.
Bobot saben paket lampu yaiku 2,1 kg, kalebu radiator lan kipas pendingin. Radiator didhelikake ing ngisor, nanging aku rumangsa katon adhem, mula aku takon supaya katon. "
Aku nyoba kanggo narik kawigaten Gordon dening takon yen ana gaya ing mobil tinimbang desain. Wangsulane: "Pancen ora." Nanging aku rumangsa duwe apa-apa: celah cilik iki dipotong menyang kap lampu mburi. Aku salah. "Sejatine, sing digunakake kanggo ngarahake hawa adhem menyang lampu mburi."
Yen sampeyan cukup aneh, sampeyan bisa uga ngerti yen F1 duwe kothak piranti titanium. Iki diprodhuksi dening perusahaan Prancis sing diarani Facom. "Aku pengin T.50 dadi Inggris okehe-nggunakake desain Inggris lan engineering lan nduduhake iki-nanging aku uga ngarep-arep sing kemitraan tartamtu bisa terus. Dadi aku disebut Facom lan wong iku Inggris. , Panjenenganipun ngandika, "Apa sampeyan bakal teka ing markas kanggo ngrembug? ". Aku mesthi ngendika ngendi, ngarep-arep yen dheweke bakal ngomong kaya Paris, banjur ngandika "Slough". Pranyata Black lan Decker wis angsal Facom, supaya saiki perusahaan Inggris."
Sampeyan bisa uga elinga yen manual pangguna F1 digambar nganggo tangan, "Iki bab liyane sing bakal ditindakake maneh. Kabeh iki kanggo ngurmati lan nambah F1."
Gordon ngandika: "Iku bakal duwe kinerja owah-owahan paling apik saka sembarang mobil," Gordon ngandika sadurunge rinci amba beam ("mobil khas mung 9 derajat ing 15 derajat"), pilihan rasio lan carane nyetel raos mlebu lan metu. . . saben slot. Aku marang wong sing manual paling aku wis tau mimpin punika Honda NSX Type-R. Dheweke mangsuli: "Aku nyalin NSX F1", "Pinter banget, dheweke nyepetake kabel, mula ora kenthel banget."
Mobil enem-kacepetan yaiku manual H-jinis saka pakar balap Xtrac, sing nggawe gearbox kanggo setengah saka mobil F1. "Joystick dipasang ing cantilever hibrida saka karbon lan aluminium, supaya sampeyan bisa ndeleng mekanika suspensi ing ngisor. Iki kabeh titanium, kang 800 gram luwih entheng saka F1."
"Ora ana sing peduli banget babagan kemudi amarga angel banget. Iku ndadekake sampeyan edan ... Sampeyan mlaku-mlaku ngubengi omah kanthi kemudi lan ora mandheg. Apa sing kudu sampeyan tindakake yaiku jalur pneumatik, menyang The offset saka permukaan kontak, amba saka casters, karep kingpin lan Ackermann, kabeh padha sesambungan karo siji panggonan, lan panggonan liyane metu saka fashion.
"Nanging aku seneng banget yen aku duwe geometri sing sampurna-lan ora duwe daya pitulungan. Kita mung nyekel piranti bantu kanthi kecepatan ing ngisor 10 mph kanggo mbantu parkir." Sistem kasebut wis paten.
"Amarga bobot mobil, kita ora butuh ban sing amba. Kita mikir yen distribusi bobot mbutuhake 225 detik sadurunge lan 295 detik sawise [42:58]. Michelin nindakake pitungan lan ujar manawa kita kudu duwe 235 mobil ing ngarep. . Ban lan gembong tambah 10mm Bobot, nanging kita nindakaken.
"Biasane, aku milih roda sing luwih cilik kanthi tembok sisih sing luwih dhuwur. Aku ora seneng karo release Alpine [A110] amarga nggunakake gembong luwih gedhe, nanging teknologi ban wis apik kathah ing taun anyar. Kita wis milih ban relatif kurang-profil kanggo T.50 ndhuwur. Temenan, iki bisa nambah respon setir, nanging bead breaker ing ban saiki banget kurang lan sampeyan bisa njaluk selaras apik banget ing sidewall.
"F1 dilengkapi roda magnesium, nanging teknologi wis owah banget. Cast magnesium saiki luwih abot tinimbang aluminium palsu. Castings keropos, dadi sampeyan kudu luwih logam, lan saiki, liwat analisis, sampeyan bisa Tutul metu kekuatan.
"Kita duwe udakara 20 desain sing beda-beda, nanging aku seneng banget. Iku uga sing paling entheng." Dadi sing paling atraktif? “Ya wis.”
"We wis bener mbukak sawetara benchmarks dinamis ing T.50 marang Alpen. Siji-sijine sing aku ora seneng yaiku setir. Nalika sampeyan wiwit ngandelake, ora bakal bobote banget. Sampeyan mlumpat bali menyang Lotus Elan, kaya Iku sihir sing padha. Lan rim setir banget kandel. Kenging punapa? Drijiku dawa banget, lan ing gunung sing dhuwur, tanganku ora bisa ngubengi setir."
Iku misuwur sing unsur tartamtu saka F1 Gordon ora populer, lan iki kompromi kang kudu nggawe. “Wong mburi buku amba banget 50mm, lampu ngarep kaya kunang-kunang ing toples, AC ora duwe pengarep-arep, rem krit, kopling kudu diatur saben 5.000 mil, lan tas tangki bahan bakar kudu diganti. saben limang taun. Apik banget kanggo nyelehake bagasi sampeyan ing lemari. nyeri. Kabeh mau wis macet ing pikiranku.”
Dheweke duwe XP3, yaiku F1 paling tuwa nganti saiki. "Aku mikir aku nyopir udakara 30.000 mil nganggo mobil F1. Aku ngedol amarga dadi ora bisa ditindakake. Nalika regane mundhak dadi £ 20 yuta, mung rega asuransi…
“Sadurungé, dina Minggu esuk, aku biasa njupuk. Nanging yen sampeyan duwe mobil £ 20 yuta, sampeyan bakal mikir kaping pindho, sijine wong ing udan lan nuduhake wong gear papat Gear, supaya malah yen aku ora pengin, nggawe kula mikir kaping pindho.
"Aku wis mlaku ing pipa terbuka sajrone 3 taun. Iku apik kanggo liwat trowongan ing 7,500rpm, nanging rada rumit kanggo MOT amarga aku kudu ngganti maneh saben wektu.
"Nalika McLaren ngumumake kompetisi telung kursi, aku bakal mungkasi rencana kasebut. Aku nelpon tim lan kandha, "Aku ora mikir bakal nindakake." Aku marang wong-wong mau padha duwe warisan lan bisa nindakake iku, nanging Nalika aku weruh Speedtail, Aku temen maujud iku beda ing kabeh. Kita bali.
"Aku ora weruh kita (ing wilayah sing padha karo Valkyrie). Aku sangsi iku bakal mobil gedhe, nanging aku ora bisa ndeleng wong nyopir menyang watesan. Lan luwih abot.”
Mung 100 mobil diprodhuksi (setengah didol miturut sketsa bolpoin), saben karo £ 2,36 yuta plus pajak lokal. "Nanging, iki dudu £ 20 yuta kaya F1, mula aku nuduhake marang para pelanggan manawa iki mobil sing nyedhiyakake pengalaman sing padha, nanging nduweni kinerja sing luwih apik ing kabeh aspek lan seneng diskon 80%.
Pelanggan bakal milih mobil ing toko Dunsfold Gordon Murray. "Iki bakal dadi pribadi banget. Ing pusat penyerahan, dheweke bakal dikepung dening sawetara mobilku dhewe…Aku duwe 39 mobil sing bobote kurang saka 900 kg.
Nalika aku katon watara T.50 kanggo pisanan, Aku kindly disaranake kanggo Gordon sing lencana ngarep lan mburi (temenan lapisan untu kang atos) ora solusi entheng, supaya ngendi liya kang ngidini nomer aneh moles nyelinep ing? Tanggepan sing kuat yaiku "ora ana sing bisa lolos", diterusake kanthi katrangan rinci babagan desain lencana lan ora bisa nggunakake lapisan enamel tipis. "Iki kabeh babagan ngetrapake teknologi sing bener kanthi cara sing bener. Aku ora butuh blok karbon ireng utawa stiker. Aku pengin sing luwih jero, nanging aku kudu direkayasa kanggo ngirim critaku. Yen sampeyan miwiti cahya, kabeh liyane bakal dadi luwih apik.
Layanan kasebut diwenehake dening Disqus lan tundhuk karo kabijakan privasi lan syarat panggunaan. Sadurunge nerbitake, waca Kode Etik Top Gear (pranala ing ngisor iki).
Kanthi ngeklik ing ngisor iki, sampeyan setuju nampa warta, promosi lan tawaran liwat email liwat Top Gear lan BBC Studios. Informasi sampeyan bakal digunakake miturut kabijakan privasi kita.
Ora ana dhuwit ing ragad lisensi sing digunakake kanggo nggawe situs web. Keuntungan sing dipikolehi saka iki bisa diwenehake maneh menyang perencana BBC kanggo mbantu mbiayai rencana BBC anyar sing apik. BBC minangka merek dagang saka British Broadcasting Corporation. Logo © 1996.
Wektu kirim: Mar-22-2021
