Gordon Murray sedang duduk di T.50. Saya berlutut di depan pintu. Rasanya seperti saya beribadah di altar. Bacaan pertama hari ini diambil dari buku pedal.
“Saya menghitung tekanan pada pedal, dan saya berkata kepada desainernya, 'Lihat pedal F1, tapi itu tidak akan mengurangi bobotnya'.” Tapi kemudian saya memutuskan untuk pergi juga. Saya menyadari bahwa anti selip yang disyaratkan oleh peraturan mungkin adalah pedal. Tepi yang tajam. Akibatnya, mereka kehilangan 300 gram. ”
Gordon Murray sedang bercerita. Kebanyakan dari mereka memasukkan istilah “kg”. Yang benar-benar istimewa adalah “gram”. Dia bahkan pernah menyebutkan sepersepuluh gram. Dia tidak akan menyangkal bahwa dia kecanduan berat badan, tapi kata yang saya pilih adalah “Bahasa Inggris”. Ini lebih cocok dengan sistem simbol semi-religius.
Ini adalah supercar V12 tiga tempat duduk yang beratnya kurang dari satu ton. Namun bobot hanyalah salah satu aspek dari mobil dan pengejaran kesempurnaan teknik Murray. Sebab, seperti semua merek mobil yang mempunyai gambaran Mesias di atas kepalanya (lihat juga Horacio Pagani dan Christian von Koenigsegg), mobil melambangkan manusia ini.
Ketika dia duduk di kokpit, saya meminta Gordon untuk menunjukkan beberapa hal menarik lainnya. “Yah, menurutku semuanya adalah seni teknik. Ada garis tipis antara keindahan teknik dan kemewahan, tidak ada beban di sini. Semuanya disesuaikan. Kustomisasi F1 sekitar 98%, dengan beberapa sakelar portabel dan lubang ventilasi, beberapa sakelar memiliki sedikit efek pada spindel, saya benci, sangat benci, dan sentuhan pada sakelar terlalu lembut. Kali ini, kami memulai dengan perusahaan manufaktur suku cadang dirgantara dari awal. Mereka menghabiskan banyak uang. Uang yang banyak, tapi sekarang indra peraba sudah pasti ada. Saya selalu mengatakan kepada para desainer, “Pikirkan tentang kamera kelas atas”, tetapi pemiliknya pun tidak akan pernah melihat sesuatu yang merupakan karya seni.
“Satu hal yang kami biarkan mereka lihat adalah sasisnya. Itu dipasang di depan batang roda gigi, tetapi sebenarnya kami akan segera mengirimkannya ke pelanggan di kotak demo karena ini adalah alat yang hebat untuk menampilkan semua konten kami. Terbuat dari bahan titanium dan memiliki ketebalan 4,5 mm yang terlihat berat, namun jika dibalik, tebal bagian belakangnya hanya 1 mm dari belakang, sehingga bobotnya hanya 7,8 gram. Anda memegangnya di tangan saya, saya tidak percaya betapa ringannya itu.”
“Dilarang menggunakan layar sentuh di mobil ekspres. Saat Anda mengemudi dengan cepat, mencoba membobol layar adalah hal yang sangat tidak masuk akal.” Sebaliknya, T.50 menggunakan roda klik kecil dan sederhana di roda kemudi untuk mengontrol layar di kedua sisi tachometer pusat. Di sebelah kanan adalah navigasi satelit, sistem media dan infotainment, dan di sebelah kiri adalah mobil, mesin, dan sistem informasi penerbangan. Ventilasinya tersembunyi di bawah kap.
“Tidak ada grafik tarian yang mewah di layar. Butuh banyak waktu untuk pulang bersama pemasok. Saya hanya ingin informasi hitam putih yang sederhana dan jelas.”
Yang terkenal, F1 dilengkapi dengan sistem audio high-fidelity Kenwood yang ringan dan berbobot 8,5 kg. Kali ini kami bekerjasama dengan Arcam, seluruh proses-amplifier, 10 speaker dan daya 700 watt-hanya 4,3 kg. ”
“Kami memiliki tiga kursi berbeda, dan saya pikir kami memiliki 43 orang berbeda yang masuk dan keluar. Di F1, hal ini tidak mudah karena balok sasis serat karbon utama kami meluncur ke bawah sisi kursi pengemudi. Kali ini, saya memindahkannya ke posisi yang lebih tradisional di ambang pintu, yang juga membantu perlindungan terhadap benturan dan kekakuan torsi, namun yang lebih penting bagi pelanggan, ini berarti kaki Anda dapat meluncur langsung ke lubang kaki.”
Posisi duduknya sempurna, latar depannya rapi dan simetris, dan sebagian besar terganggu oleh takometer bernomor banyak. “Namun, kursi tengah dan fakta bahwa saya menggerakkan segalanya ke depan sebanyak mungkin (pengemudi duduk 250mm ke depan pada T.50 dibandingkan F1) memang memberi kami masalah pada penempatan kaca spion. Biarkan mereka duduk. Satu-satunya tempat untuk turun dan mematuhi peraturan adalah dengan meletakkannya di atas lengkungan roda depan… Saya pada dasarnya menembak kaki saya. Saya tidak terlalu menginginkan kameranya, tapi ukuran cerminnya hampir bertambah karena F1 (undang-undang) Dua kali lipat, jadi keputusan memilih kamera lebih estetis daripada penerbangan. Ini sangat membantu. Dan mengurangi kebisingan angin.”
“Semua orang berbicara tentang seberapa baik F1 disimpan di sekitar kabin dan loker samping, tetapi area di sekitar kabin tidak tercakup, jadi jika Anda mengerem keras, semuanya akan terbang keluar dan loker itu akan terbang keluar karena tidak mudah untuk melakukannya. digunakan karena dibengkokkan untuk mengangkat tas.
“Dengan T.50, kami memiliki 30 liter penyimpanan kabin – dua loker di bawah jok eksterior, dan sepasang loker lainnya di depan setiap penumpang di bawah dasbor – yang jumlahnya lebih banyak dibandingkan kebanyakan SUV. Sekarang Anda dapat mengakses loker dari atas. Kami memiliki dua pintu sayap kupu-kupu besar di poros tengah yang dapat diangkat untuk memperlihatkan mesin dan loker samping. Kami akan menyediakan bagasi. Saya tidak yakin dengan siapa kami harus bekerja, walaupun saya punya beberapa pemikiran, ini akan disediakan dengan mobil. Itu adalah hal lain yang saya tidak suka – ketika Anda membeli mobil dan kemudian pengisi daya baterai, penutup mobil, dan semua barang lainnya, Ini adalah hal yang mubazir.”
Ketika Gordon menggunakan Cosworth untuk mengatur parameter mesin, ada dua aturan utama. Tak satu pun dari mereka yang merupakan angka tenaga atau torsi. Tidak, dia menginginkan mesin berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi. “Saya tahu mesinnya akan bertenaga, tapi yang lebih penting bagi saya adalah bagaimana rasanya. Itu harus disedot secara alami, dan saya berharap itu akan berputar lebih tinggi dan lebih cepat dari dua mobil saya yang lain. Saat Anda di F1 Saat Anda menginjak pedal gas, kecepatannya bisa meningkat 10.000 rpm per detik. Saya berharap T.50 bisa mengunggulinya, dan saya berharap kecepatannya bisa lebih tinggi dari roket LCC (Light Car Company).”
Perlu kami sampaikan bahwa ini adalah mobil jalan raya dengan putaran tertinggi yang pernah ada, ditenagai oleh mesin sepeda Yamaha empat silinder lima katup 1.0 liter yang dapat mencapai 11.500 rpm. “Jadi kami melakukan semua pekerjaan dasar dengan Cosworth, dan ada beberapa hal yang saya tidak mengerti-bagaimana mereka mengimbangi torsi injeksi di bawah pengaruh waktu pengapian. Ya ampun, pembuangan panas mesinnya cerdas banget. Tapi kemudian, email kecil ini masuk ke kotak masuk saya: 12.100rpm dan 28.400rpm per detik!”
Tidak ada flywheel, dan F1 tidak memiliki flywheel, sehingga jika menginjak pedal gas dalam keadaan idle akan mencapai garis merah dalam waktu 0,3 detik. Bayangkan suaranya. Inilah klaimnya: kecepatan tertinggi di dunia, kecepatan respons tercepat, kepadatan daya terbesar, dan mesin V12 yang disedot secara alami paling ringan. Dia berkata: “Beratnya 178 kg, lalu ditambah” (Aston Martin dikembangkan oleh [Cosworth)) Valkyrie V12 tidak memiliki kesamaan, ini memang produk generasi berikutnya. Dan dial yang merangkum semua fungsi ini untuk pengemudi? “Tachometernya tentu saja mekanis.
"Pada tahun 1960-an, Anda memiliki kecepatan atau torsi. Anda tidak dapat memiliki keduanya. Sekarang Anda bisa. Untuk perjalanan ke supermarket, kami memiliki dua peta yang dapat diubah-satu yang membatasi Anda hingga 9.500rpm, 600bhp. Kemudian klik sekali dan masukkan kecepatan tinggi. mode kecepatan, tetapi pada 2500rpm, Anda masih memiliki 71% torsi maksimum. Luar biasa."
"Sepertinya tidak banyak orang yang mengetahui hal ini, namun F1 memiliki dua kipas 140mm di diffusernya. Saya tidak yakin dengan teknologi ini, jadi saya tidak berusaha terlalu keras – saya pikir downforce mereka telah meningkat sebesar 5%, tapi pertama-tama semuanya, Tidak banyak.
Kali ini, kipasnya lebih bertenaga dan bisa mengalirkan udara melalui ruang mesin dan keluar dari diffuser. Ada enam mode, empat di antaranya tersedia untuk dipilih pengemudi. Tujuan utamanya bukan downforce, tapi stabilitas. Misalnya, kita bisa menstabilkan bagian belakang saat pengereman berat, sehingga bisa melaju 10 meter dari jarak pengereman 150-0mph.
“Kipas berputar hingga 5.000 rpm dan menggerakkan banyak udara – cukup untuk menghasilkan daya dorong 15kg. Mode yang paling modis adalah mode ringan. Dalam mode ini, kami menutup katup ke tanah, mengurangi sudut sayap hingga minus sepuluh derajat, dan perubahan dari Udara diambil dari ruang mesin. Hal ini mengurangi resistensi kami sebesar 12,5%.
Berat tiap paket lampu depan adalah 2,1 kg, termasuk radiator dan kipas pendingin. Radiatornya tersembunyi di bawah, tapi menurut saya terlihat dingin, jadi saya minta terlihat. "
Saya mencoba menarik perhatian Gordon dengan menanyakan apakah ada gaya pada mobil tersebut, bukan desainnya. Jawabannya adalah: "Sama sekali tidak." Tapi saya pikir saya punya sesuatu: celah kecil ini memotong kap lampu belakang. Aku salah. “Sebenarnya itu digunakan untuk mengarahkan udara pendingin ke lampu belakang.”
Jika Anda cukup aneh, Anda mungkin tahu bahwa F1 memiliki kotak peralatan titanium. Itu diproduksi oleh perusahaan Perancis bernama Facom. "Saya ingin T.50 menjadi milik Inggris sebanyak mungkin-menggunakan desain dan teknik Inggris dan mendemonstrasikannya-tetapi saya juga berharap kemitraan tertentu dapat terus berlanjut. Jadi saya menelepon Facom dan orang itu adalah orang Inggris. , Dia berkata, "Maukah Anda datang ke markas untuk mendiskusikannya? ". Saya pasti bilang keberadaannya, berharap dia akan mengatakan hal seperti Paris, lalu dia bilang" Slough ". Ternyata Black and Decker sudah mengakuisisi Facom, jadi sekarang menjadi perusahaan Inggris."
Anda mungkin ingat bahwa panduan pengguna F1 dibuat dengan tangan, "Ini adalah hal lain yang akan kami lakukan lagi. Semua ini untuk menghormati dan meningkatkan F1."
Gordon berkata: "Ini akan memiliki performa perpindahan gigi terbaik dibandingkan mobil mana pun," kata Gordon sebelum merinci sudut pancaran ("mobil pada umumnya hanya 9 derajat pada 15 derajat"), pemilihan rasio, dan cara menyesuaikan perasaan masuk dan keluar. . . Per slot. Saya bilang padanya bahwa transmisi manual terbaik yang pernah saya kendarai adalah Honda NSX Type-R. Dia menjawab: "Saya meniru NSX F1", "Sangat cerdas, mereka mempercepat kabelnya, jadi tidak kendur sama sekali."
Mobil enam kecepatan ini adalah manual tipe H dari pakar balap Xtrac, yang membuat gearbox untuk separuh mobil F1. Joysticknya dipasang pada kantilever hybrid yang terbuat dari karbon dan aluminium, jadi Anda bisa melihat mekanisme suspensinya di bagian bawah. Semuanya titanium, yang 800 gram lebih ringan dari F1.
"Tidak ada yang benar-benar peduli dengan kemudi karena sangat sulit. Ini membuat Anda gila... Anda berjalan di sekitar rumah dengan kemudi dan tidak pernah berhenti. Yang harus Anda hadapi adalah jalur pneumatik, untuk mengimbangi permukaan kontak, sudut kastor, kemiringan gembong dan Ackermann, semuanya berinteraksi. Anda mendapatkan satu tempat, dan tempat lainnya ketinggalan zaman.
"Tapi saya sangat senang karena saya memiliki geometri yang sempurna - dan tidak ada bantuan tenaga. Kami hanya menggunakan alat bantu dengan kecepatan di bawah 10 mph untuk membantu parkir." Sistem ini telah dipatenkan.
“Karena bobot mobil, kami tidak memerlukan ban lebar. Menurut kami, distribusi bobot memerlukan 225 detik sebelum dan 295 detik setelahnya [42:58]. Michelin melakukan perhitungan dan mengatakan bahwa kami harus memiliki 235 mobil di depan Ban dan roda bertambah 10mm Beratnya, tapi kami berhasil.
“Biasanya saya memilih roda yang lebih kecil dengan dinding samping yang lebih tinggi. Saya tidak senang dengan peluncuran Alpine [A110] karena menggunakan roda yang lebih besar, namun teknologi ban telah meningkat pesat dalam beberapa tahun terakhir. Kami telah memilih ban yang relatif low profile untuk T.50 di atas. Tentu saja, hal ini dapat meningkatkan respons kemudi, namun pemecah manik pada ban sekarang terlalu rendah dan Anda bisa mendapatkan kepatuhan yang sangat baik pada dinding samping.
“F1 dilengkapi velg magnesium, namun teknologinya berubah drastis. Magnesium cor sekarang lebih berat dari aluminium palsu. Coran bersifat berpori, sehingga Anda memerlukan lebih banyak logam, dan sekarang, melalui analisis, Anda dapat memanfaatkan kekuatannya.
“Kami memiliki sekitar 20 desain berbeda, tapi saya sangat menyukai yang ini. Ini juga yang paling ringan.” Jadi apakah itu yang paling menarik? "Ya itu."
“Kami sebenarnya telah menjalankan beberapa tolok ukur dinamis pada T.50 melawan Pegunungan Alpen. Satu-satunya hal yang saya tidak suka adalah kemudinya. Ketika Anda mulai mengandalkannya, beratnya tidak akan terlalu baik. Anda melompat kembali ke Lotus Elan, seperti keajaiban yang sama. Dan pelek setirnya terlalu tebal. Mengapa? Jari-jariku sangat panjang, dan di pegunungan tinggi, tanganku tidak bisa memutar kemudi.”
Sudah diketahui bahwa elemen-elemen tertentu dari F1 Gordon tidak populer, dan ini adalah kompromi yang harus ia buat. “Bagian belakang buku terlalu lebar 50mm, lampu depan seperti kunang-kunang di dalam toples, AC mati, rem berderit, kopling perlu disetel setiap 5.000 mil, dan kantong tangki bahan bakar perlu diganti. setiap lima tahun. Sangat menyenangkan untuk meletakkan barang bawaan Anda di loker. Nyeri. Itu semua melekat dalam pikiranku.”
Ia memiliki XP3, yang merupakan F1 tertua yang ada hingga saat ini. “Saya rasa saya berkendara sekitar 30.000 mil dengan mobil F1. Saya menjualnya karena sudah tidak dapat dipertahankan. Ketika nilainya naik menjadi £20 juta, itu hanyalah harga asuransi…
“Sebelumnya, saya biasa mengeluarkannya pada Minggu pagi. Tetapi jika Anda memiliki mobil seharga £20 juta, Anda akan berpikir dua kali, memasukkan seseorang ke dalam hujan dan menunjukkan gigi keempat kepada mereka, jadi meskipun saya tidak menginginkannya, buatlah saya berpikir dua kali.
“Saya telah menjalankan pipa terbuka selama 3 tahun. Sangat menyenangkan untuk melewati terowongan pada 7.500rpm, tetapi agak merepotkan bagi MOT karena saya harus mengubahnya kembali setiap saat.”
“Ketika McLaren mengumumkan kompetisi tiga tempat duduk, saya akan menghentikan rencana tersebut. Saya menelepon tim dan berkata, “Saya rasa kami tidak akan melakukannya.” Saya mengatakan kepada mereka bahwa mereka mempunyai warisan dan dapat melakukannya, namun ketika saya melihat Speedtail, saya menyadari bahwa itu berbeda sama sekali. Kami kembali.
“Saya tidak melihat kami (di area yang sama dengan Valkyrie). Saya ragu ini akan menjadi mobil yang bagus, tapi saya tidak melihat ada orang yang mengendarainya hingga batasnya. Dan itu jauh lebih berat.”
Hanya 100 mobil yang diproduksi (setengahnya terjual menurut sketsa pulpen), masing-masing dengan £2,36 juta ditambah pajak daerah. “Namun, ini bukan £20 juta seperti F1, jadi saya tunjukkan kepada pelanggan bahwa ini adalah mobil yang memberikan pengalaman yang sama, tetapi memiliki performa lebih baik di semua aspek dan menikmati diskon 80%.”
Pelanggan akan memilih mobil di toko Dunsfold milik Gordon Murray. “Ini akan menjadi sangat pribadi. Di pusat serah terima, mereka akan dikelilingi oleh beberapa mobil saya sendiri…Saya punya 39 mobil dengan berat di bawah 900 kg.”
Ketika saya melihat-lihat T.50 untuk pertama kalinya, saya dengan baik hati menyarankan kepada Gordon bahwa lencana depan dan belakang (jelas enamel) bukanlah solusi yang ringan, jadi di mana lagi dia membiarkan jumlah tahi lalat ganjil menyelinap masuk? Tanggapan yang kuat adalah “tidak ada tempat untuk melarikan diri”, diikuti dengan penjelasan rinci tentang desain lencana dan betapa tidak mungkinnya menggunakan pengencer enamel. “Ini semua tentang penerapan teknologi yang tepat dengan cara yang benar. Saya tidak memerlukan balok atau stiker karbon hitam. Saya menginginkan sesuatu yang lebih dalam, namun saya perlu merekayasanya untuk menyampaikan cerita saya. Jika Anda mulai menyalakan lampu, segalanya akan menjadi lebih baik.”
Layanan ini disediakan oleh Disqus dan tunduk pada kebijakan privasi dan ketentuan penggunaan. Sebelum dipublikasikan, harap baca Kode Etik Top Gear (tautan di bawah).
Dengan mengklik di bawah ini, Anda setuju untuk menerima berita, promosi, dan penawaran melalui email melalui Top Gear dan BBC Studios. Informasi Anda akan digunakan sesuai dengan kebijakan privasi kami.
Tidak ada uang dalam biaya lisensi yang digunakan untuk membuat situs web. Keuntungan yang kami peroleh dari hal ini dapat diberikan kembali kepada para perencana BBC untuk membantu mendanai rencana besar BBC yang baru. BBC adalah merek dagang dari British Broadcasting Corporation. Logo © 1996.
Waktu posting: 22 Maret 2021
