«Девяносто девять процентов отказов насосов на борту не вызваны неисправностями насосов. Вместо этого они возникают из-за недостатка знаний или навыков», — сказал Джон Нильсен, опытный инженер по продажам в DESMI. Это список предложений Джона.
Джон Нильсен, менеджер по продажам и применению DESMI в Китае, обратился к судовладельцам всего мира с посланием: «Пожалуйста, обратите внимание на то, как установлена ваша насосная система. Убедитесь, что все работает хорошо!», — сказал он. «В этом суть. Слишком много нарядов и недостаток практического опыта».
Поэтому судовладельцы должны следить за тем, чтобы их полевые бригады следовали основным рекомендациям по правильной установке насосов. Джон сказал: «Потому что в большинстве случаев отказ насоса не вызван отказом насоса».
«В девяноста девяти процентах случаев сбой связан с отсутствием знаний в процессе установки. Или недостающие детали. Или неправильная эксплуатация (например, запуск насоса без жидкости) является смертельным исходом. Он сказал: «Это связано со многими вещами. »
Джон Нильсен проработал в DESMI несколько лет и более 20 лет проработал в судостроительной отрасли. Он знает о чем говорит. Он предоставил судовладельцу, ответственному лицу, полевой команде и верфи список того, что можно и чего нельзя делать при установке насосов. Он сказал: «Вы должны знать об этих вещах». «Насос — это всего лишь компонент, который будет работать точно так, как он был спроектирован. Однако, если он установлен неправильно, вы можете его уничтожить. Это немного похоже на закон Мерфи: если что-то пойдет не так, это обязательно произойдет. В конечном итоге расходы придется нести судовладельцу».
Прочный фундамент насоса — первое место Джона. «Очень важно правильно выполнить эти задачи. Фундамент должен быть поддержан, чтобы не было шансов на расшатывание». Другими словами, не устанавливайте насос на мягкую доску – стальную пластину без опоры под ней или без нее. «На старой верфи говорят: под стальной пластиной нужно столько же стали, сколько и над стальной пластиной».
Если группа по оборудованию хочет использовать противовесы или пружинные опоры, они должны сначала проверить проект с DESMI или инженерами-металлургами. Джон сказал: «Это не определяется командой по оборудованию». «Большинство насосов сегодня являются вертикальными. Две трети веса насоса на самом деле составляет электродвигатель. Некоторые насосы весят четыре с половиной тонны, а это значит, что электродвигатель – три тонны. Все это требует очень хорошего фундамента, чтобы избежать вибрации и так далее».
Изображение: Двигатель составляет две трети веса насоса. Обеспечьте прочное основание под насосом.
Для трубопроводной разводки существуют стандартные правила ISO, но из-за ограниченного пространства соблюдение этих правил на корабле может быть затруднительным. Джон сказал: «Итак, это означает, что вам придется сделать другой выбор». На судах убедитесь, что конструкция трубопроводов позволяет жидкости течь к насосу на стороне всасывания с максимальной скоростью 1 метр в секунду (м/с). Это практическое правило, позволяющее избежать водяных вихрей или кавитации, которые в конечном итоге могут привести к повреждению насоса.
Тогда есть варианты клапанов. На судах большое количество клапанов представляют собой дроссельные заслонки, главным образом потому, что это недорогой тип клапанов. Но дроссельная заслонка работает только в направлении нагнетания. Вот почему на напорной стороне насоса всегда имеется обратный клапан последовательно с дроссельной заслонкой. В противном случае, если насосы работают параллельно и один насос находится в режиме ожидания без установленного обратного клапана, активный насос будет перекачивать жидкость в другой насос независимо от того, открыта или закрыта дроссельная заслонка.
Кроме того, важно, чтобы клапан был полнопроходным (полнопортовым). Это означает, что когда клапан открыт, он имеет тот же диаметр, что и труба. Не используйте клапаны диаметром немного меньшим диаметра трубы. Это создаст небольшой вихрь внутри трубопровода и в конечном итоге разрушит трубопровод и клапан.
Изображение: Если насосы работают параллельно, обязательно установите обратный клапан последовательно с дроссельной заслонкой.
Убедитесь, что размер ограничительной линии для подачи воды из судового резервуара соответствует требованиям. Джон Нильсен иногда говорит, что его конструкция слишком близка к пределу. Это повлияет на скорость потока и может привести к потере всасывания насоса. Если это произойдет с главным насосом охлаждения забортной воды корабля, это может привести к остановке главного двигателя и потере мощности, что подвергнет риску судно и команду.
При полной загрузке кроссовера, согласно эмпирическому правилу, скорость жидкости должна составлять не более 0,7 м/с. Это обеспечивает стабильный поток во всасывающую линию насоса.
В зависимости от перекачиваемой жидкости и окружающих условий также важно тщательно спланировать используемые материалы насоса. Материалы насоса можно выбирать из бронзы, никель-алюминиевой бронзы (NiAIBz), бронзы, чугуна, литой стали, нержавеющей стали 304, нержавеющей стали 316 и дуплексной нержавеющей стали. «Все эти материалы имеют свои преимущества и недостатки. Важно это учитывать», — сказал Джон.
Например, DESMI обычно использует нержавеющую сталь 316 или дуплексную сталь для щелочных или кислых жидкостей. «Но с этими материалами нужно обращаться очень осторожно. Вам нужно знать, что вы делаете. В противном случае они подвергнутся коррозии».
Насос забортной воды, разработанный DESMI, обычно изготовлен из NiALBz, а расчетная температура забортной воды составляет 32°C. Морская вода выше этой температуры становится более агрессивной. Точно так же в теплых регионах чугун не является лучшим выбором для насосов для морской воды. «Если вы работаете в Гренландии, чугунный насос может прослужить долго, но если вы работаете в тропиках, то нет».
В конструкции криогенных насосов для пресной воды DESMI используется чугунный корпус и рабочее колесо NiAlBz, а расчетная температура воды составляет 36°C. «Проблема с пресной водой на борту заключается в том, что нужно использовать присадки для удаления кислорода, чтобы избежать коррозии/ржавления. Но существует множество различных добавок, некоторые из которых делают воду очень вязкой, в результате чего вода может течь повсюду. Добавки Другая проблема заключается в том, что эти химикаты изменяют pH воды. Это также необходимо учитывать при выборе материалов».
При выборе материалов обратите внимание на возможность гальванической коррозии (также называемой биметаллической коррозией). Это явление возникает, когда два разных материала (например, медь и железо в соленой воде) соединяются вместе. Соленая вода будет действовать как электролит. Джон сказал: «Это медленный убийца». «Чтобы обнаружить проблему, требуется много времени».
«Думаю, многие люди сталкивались с накоплением кальция в трубах и т. д. — это тоже связано с воздействием электрохимических элементов».
Главный совет Джона по выбору материалов – внимательно изучайте материалы, которые следует использовать в разных условиях, и прислушивайтесь к мнению экспертов.
«Мы видели, как многие клиенты указывали бронзу. Да, мы можем использовать бронзу, но мы предпочитаем использовать никель-алюминиевую бронзу, потому что она более жесткая. И это может лучше избежать коррозии электрохимических элементов. Поэтому это был выбор DESMI».
«Последнее предложение в этом разделе материалов связано с тем, как повысить эффективность насоса. Большинство насосов имеют КПД 75-80%», — сказал Джон. «Некоторым судовладельцам нужно 80-83%. Для этого требуется нечто большее, чем просто механизм обновления. Хотя существует множество способов сделать это, наиболее распространенным методом является внутреннее покрытие насоса стеклоподобным покрытием. Также можно использовать электрическую систему управления. Для повышения эффективности. Все больше и больше судовладельцев требуют более высокой эффективности».
Джон также составил краткий список распространенных ошибок и практических вопросов, которые необходимо учитывать. Это небольшие проблемы вокруг насоса. Хоть и мало-но все же нужно учитывать следующее:
Изображение: Убедитесь, что у вас есть оборудование для безопасного подъема насоса на корабль. В противном случае обслуживание будет затруднено. Это хороший пример того, как этого не делать!
Традиционные электроустановки должны соответствовать соответствующим правилам и стандартам Международной электротехнической комиссии (МЭК), что очень важно. Сюда входят такие факторы, как правильная установка, правильный размер кабеля и его номинальная температура. «Все это необходимо проверить», — сказал Джон Нельсон. «А на случай пожара необходимо иметь самозатухающие кабели. Кабели также не должны содержать галогенов. Большие кабели или маленькие провода — все они должны подчиняться одним и тем же правилам и положениям».
Заземляющее соединение должно быть выполнено тщательно и с использованием кабеля правильного размера. Джон сказал: «Не обманывайте». «Это означает, что суть в том, что размер заземляющего провода должен быть почти таким же, как и у основного шнура питания. Поэтому, если вы используете шнур питания 3×50 мм2, для заземления необходимо использовать как минимум 1 кабель сечением 35 мм2. »
Эмпирическое правило заключается в использовании провода заземления того же сечения, что и провод питания каждого компонента. Джон также хочет призвать рассмотреть вопрос о том, где можно сделать потенциальное заземление. «Между точками заземления одного и того же оборудования не должно быть никаких электрических разностей.
Это означает, что если у вас есть пускатель двигателя, земля стартера двигателя, приводящего в действие насос, соединена с землей двигателя. Это также называется эквипотенциальным заземлением. Потому что если они находятся на расстоянии 10 метров друг от друга, можно убедиться в наличии разницы потенциалов. »
Он сказал: «Принято считать, что если вы привариваете что-то к стальной пластине, разницы в потенциале нет. Но они большие. Просто сама сварка будет другой».
Автоматические выключатели в литом корпусе (MCCB) должны быть отрегулированы и установлены правильно. Настройка MCCB соответствует максимальному току, указанному на двигателе.
Настройте тепловое реле в соответствии с мощностью насоса без перегрузки, указанной в таблице испытаний насоса.
Рекомендации по использованию преобразователей частоты, а также правила и положения соответствуют приведенным выше рекомендациям для традиционных электроустановок. Но вам следует уделять особое внимание, поскольку частота создает электрические помехи, которыми необходимо управлять. «При установке убедитесь, что на инверторе установлен хотя бы синфазный фильтр. Для более крупных установок могут потребоваться фильтры du/dt».
Также необходимо правильно отрегулировать максимальный ток преобразователя частоты – такой же, как и тепловое реле в традиционном пускателе.
Затем, если вы хотите использовать преобразователь частоты для работы двигателя, вам следует серьезно подумать о повышении температуры двигателя до более высокого уровня. «Обычно выбирают класс F с температурой 135°C.
Однако при работе с преобразователем частоты двигатель будет нагреваться из-за частоты переключения шнура питания двигателя. Поэтому мы рекомендуем: поднять до уровня H, который составляет 150°C. Это даст вам больше свободы действий. По цене это небольшие деньги.
Кроме того, установите температуру внутренней обмотки двигателя, которая будет измеряться в качестве стандарта. Это означает, что ваш двигатель должен иметь встроенный датчик PT100. Тогда мы сможем непосредственно измерить это. Кроме того, поскольку этот двигатель обычно работает на разных оборотах, обязательно установите сверху электрический вентилятор охлаждения вместо стандартного механического вентилятора. Потому что при работе двигателя на низких оборотах охлаждающая способность не такая, как при работе на нормальной скорости. Однако если установлен электрический вентилятор, будет получен одинаковый объем охлаждения независимо от скорости нагрузки.
Джон Нильсен сказал: «При использовании преобразователя частоты внимательно рассмотрите возможность использования двигателя с нормальным номиналом IE или двигателя со стандартной эффективностью. Причина этого в том, что если двигатель подключен к преобразователю частоты, увеличение типа IE двигателя не принесет никакой пользы. Поскольку совокупный КПД сети останавливается на инверторе, КПД сети в сети определяется инвертором. Разница в цене между IE2 и IE3 или IE4 очень велика».
Джон рассказал, что помимо контроля температуры обмотки двигателя «стоит контролировать температуру подшипников, особенно на важном оборудовании. Кроме того, рассмотрите возможность мониторинга уровня вибрации на высоких и низких частотах».
«Уровень вибрации, который мы видим, составляет 10 миллиметров в секунду (мм/с), что не является редкостью. Предел накачки (если мы действительно хотим растянуться) составляет 7 мм/с. Если уровень вибрации слишком высок, это может произойти. Насос необходимо остановить, чтобы избежать повреждения насоса или его частей. Помните, что две трети общего веса насоса по-прежнему составляет двигатель, который расположен над корпусом насоса, подшипниками и т. д. Поэтому, если у вас есть двигатель насоса весом три с половиной тонны, это буквально скорость биения на насос 10 мм/с, который подобен огромному молоту, сбивающему в некоторых местах небольшие подшипники. Так что остановка насоса сама по себе — лишь вопрос времени».
Также имеется мониторинг утечек. В больших насосах с подшипниками, смазываемыми консистентной смазкой, если уплотнение вала начинает протекать, оно обычно попадает непосредственно в подшипник. Жир и вода — плохое сочетание. Поэтому, чтобы избежать этой ситуации, рассмотрите возможность установки датчика обнаружения утечек.
Альфа и омега совета Джона Нильсена: «Обеспечивайте хорошее качество работы. Это информация. Особенно на кораблях».
Пароходная группа островов Силли уникальна в Великобритании по широте транспортных операций.
Вас интересует, как мы используем и управляем морской средой? Вы хотите помочь встретиться с NetZero…Подробнее
В Великобритании сервисная сеть Wärtsilä обеспечивает полную поддержку на протяжении всего жизненного цикла для всего клиента.
Хотите принять участие в крупнейших транспортных проектах в Шотландии и за ее пределами? читать далее
Заполните форму ниже, чтобы подписаться на нашу рассылку и получать последние новости и информацию об отрасли.
Отрасль: *Пожалуйста, выберите один… Классификационное общество Образование/Исследования/Обучающее оборудование Производитель оборудования/Поставщик услуг Финансы/Страхование/Юридические услуги Топливо/Энергетика/Смазочные материалы Государственное учреждение/Промышленное агентство или Ассоциация Морские архитекторы/Продвижение проектирования кораблей Проектирование, постройка систем двигателей , поставка, ремонт судостроитель/ремонтник судовладелец/менеджер следователь/консультант другое (укажите)
Страна: * Пожалуйста, выберите один… АфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливияБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеB РунейБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамбоджаКамерунКанадаКабо-ВердеКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстрова РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские ОстроваКонгоКонго (ДРК)Острова КукаКоста-РикаКот-д'ИвуарХорватияКюрасаоКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминиканская РеспубликаЭкуадор ЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские острова)Фароские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская Полинезия, Южные территории Франции, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гренада, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гвинея, Гвинея, Бисау, Гайана, Гайана, Гаити, Гондурас, Гонконг, Венгрия, Ирландия , India, Indonesia, Iran, Iran, Iraq, Isle of Man, Israel, Israel, India, Indonesia, Iran, Iran, Iraq (DPR) Republic of Korea ofKuwaitKyrgyzstanLaoLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMala ysiaMaldivesMaliMaltaMarshall islandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandsNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua new GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Saint Сент-ЛюсияСент-Мартен (Франция) Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-Айленд (Нидерланды) СловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаОстрова Сурин-Кос, Тувалу, Украина , Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, США, Уругвай , Узбекистан, Вануату, Венесуэла, Венесуэла
Время публикации: 7 января 2021 г.
