"تسعة وتسعون بالمائة من أعطال المضخات على متن السفينة لا تنتج عن فشل المضخة. وقال جون نيلسن، مهندس المبيعات ذو الخبرة في DESMI: "بدلاً من ذلك، يرجع ذلك إلى نقص المعرفة أو المهارات". هذه قائمة باقتراحات جون.
أرسل جون نيلسن، مدير المبيعات والتطبيقات في DESMI في الصين، رسالة إلى مالكي السفن في جميع أنحاء العالم: "يرجى الانتباه إلى كيفية تثبيت نظام المضخة الخاص بك. تأكد من أنه يعمل بشكل جيد! "، قال. "ذلك خط القاع. هناك الكثير من الملابس ونقص في الخبرة العملية ".
ولذلك، يجب على مالكي السفن التأكد من أن فرقهم الميدانية تتبع الإرشادات الأساسية لتثبيت المضخات بشكل صحيح. قال جون: «لأنه في معظم الحالات، لا يكون فشل المضخة ناجمًا عن فشل المضخة.»
"في تسعة وتسعين بالمائة من الحالات، يرتبط الفشل بنقص المعرفة بالتثبيت أثناء عملية التثبيت. أو أجزاء مفقودة. أو أن التشغيل غير الصحيح (مثل تشغيل المضخة بدون سائل) يعد قاتلاً مميتًا. قال: وهذا متعلق بأشياء كثيرة. "
عمل جون نيلسن في DESMI لبضع سنوات وعمل في صناعة بناء السفن لأكثر من 20 عامًا. هو يعلم ما اللذي يتحدت عنه. وقام بتزويد مالك السفينة والشخص المسؤول والفريق الميداني وحوض بناء السفن بقائمة "ما يجب وما لا ينبغي فعله" في تركيب المضخة. قال: «عليك أن تعلم هذه الأشياء». "إن المضخة هي مجرد مكون سيعمل تمامًا كما تم تصميمه. ومع ذلك، إذا لم يتم تثبيته بشكل صحيح، فيمكنك تدميره. إنه يشبه إلى حد ما قانون مورفي: إذا حدث خطأ ما، فسيحدث ذلك بالتأكيد. وفي النهاية، سيتعين على مالك السفينة أن يتحمل التكلفة.
أساس المضخة الصلبة هو المكان الأول لجون. "من المهم جدًا إكمال هذه المهام بشكل صحيح. يجب دعم الأساس، لذلك ليس هناك فرصة للاهتزاز ". بمعنى آخر، لا تقم بتركيب المضخة على لوح ناعم – لوح فولاذي بدون أو ينقصه الدعم تحته. "هناك مقولة قديمة في حوض بناء السفن: هناك حاجة إلى نفس الكمية من الفولاذ تحت اللوحة الفولاذية كما هو مطلوب فوق اللوحة الفولاذية."
إذا أراد فريق المعدات استخدام أثقال الموازنة أو دعامات النوابض، فيجب عليهم أولاً التحقق من التصميم مع DESMI أو مهندسي الفولاذ. قال جون: "هذا لم يحدده فريق المعدات". "معظم المضخات اليوم عمودية. ثلثي وزن المضخة هو في الواقع محرك كهربائي. بعض المضخات وزنها أربعة أطنان ونصف، مما يعني أن المحرك الكهربائي ثلاثة أطنان. كل هذا يتطلب أساسًا جيدًا جدًا لتجنب الاهتزازات وما إلى ذلك.
الصورة: المحرك ثلثي وزن المضخة. ضمان أساس متين تحت المضخة
بالنسبة لأسلاك الأنابيب، هناك قواعد ISO قياسية، ولكن نظرًا للمساحة المحدودة، قد يكون اتباع هذه القواعد على متن السفينة أمرًا صعبًا. قال جون: "إذاً، هذا يعني أن عليك أن تقوم باختيار آخر." على متن السفن، تأكد من أن تصميم الأنابيب يسمح للسائل بالتدفق إلى المضخة الجانبية للشفط بسرعة قصوى تبلغ 1 متر في الثانية (م/ث). هذه قاعدة عامة، حتى تتمكن من تجنب دوامة الماء أو التجويف، مما سيؤدي في النهاية إلى إتلاف المضخة.
ثم هناك خيارات الصمام. يوجد عدد كبير من الصمامات على متن السفن عبارة عن صمامات فراشة، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها نوع صمام غير مكلف. لكن صمام الفراشة يعمل فقط في اتجاه الضخ. ولهذا السبب يوجد دائمًا صمام فحص متسلسل مع صمام الفراشة على جانب الضغط للمضخة. بخلاف ذلك، إذا كانت المضخات تعمل بالتوازي وكانت إحدى المضخات خاملة دون تثبيت صمام فحص، فستقوم المضخة النشطة بضخ السائل إلى المضخة الأخرى بغض النظر عما إذا كان صمام الفراشة مفتوحًا أم مغلقًا.
بالإضافة إلى ذلك، من المهم أن يكون الصمام ذو تجويف كامل (Full Port). وهذا يعني أنه عند فتح الصمام، يكون له نفس قطر الأنبوب. لا تستخدم الصمامات التي يبلغ قطرها أصغر قليلاً من الأنبوب. سيؤدي هذا إلى إنشاء دوامة صغيرة داخل خط الأنابيب وتدمير خط الأنابيب والصمام في النهاية.
الصورة: إذا كانت المضخات تعمل بالتوازي، فتأكد من تركيب صمام عدم الرجوع على التوالي مع صمام الفراشة.
التأكد من أن حجم الخط الحدودي لإمدادات المياه من الخزان البحري للسفينة مناسب. يقول جون نيلسن أحيانًا أن تصميمه قريب جدًا من الحد الأقصى. سيؤثر ذلك على معدل التدفق وقد يتسبب في فقدان المضخة للشفط. إذا حدث هذا لمضخة تبريد مياه البحر الرئيسية للسفينة، فقد يتسبب ذلك في إيقاف المحرك الرئيسي وفقدان الطاقة، مما يعرض السفينة وطاقمها للخطر.
عندما يتم تحميل التقاطع بالكامل، وفقًا للقاعدة العامة، يجب أن تكون سرعة السائل على الأكثر 0.7 م/ث. وهذا يضمن تدفقًا مستقرًا إلى خط الشفط الخاص بالمضخة.
اعتمادًا على السائل الذي يتم ضخه والظروف المحيطة، من المهم أيضًا التخطيط بعناية لمواد المضخة المستخدمة. تشمل خيارات المواد للمضخة البرونز، والنيكل والألمنيوم والبرونز (NiAIBz)، والمعدن المسدس، والحديد الزهر، والفولاذ المصبوب، والفولاذ المقاوم للصدأ 304، والفولاذ المقاوم للصدأ 316، والفولاذ المقاوم للصدأ المزدوج. "كل هذه المواد لها مزاياها وعيوبها. قال جون: “من المهم أن نأخذها في الاعتبار”.
على سبيل المثال، يستخدم DESMI عادة الفولاذ المقاوم للصدأ 316 أو المزدوج للسوائل القلوية أو الحمضية. "ولكن يجب عليك التعامل مع هذه المواد بعناية فائقة. عليك أن تعرف ماذا تفعل. وإلا فإنها سوف تتآكل."
مضخة مياه البحر المصممة بواسطة DESMI عادة ما تكون NiALBz، ودرجة حرارة مياه البحر التصميمية هي 32 درجة مئوية. تصبح مياه البحر فوق درجة الحرارة هذه أكثر تآكلًا. وبالمثل، في المناطق الدافئة، لا يعد الحديد الزهر خيارًا جيدًا لمضخات مياه البحر. "إذا كنت تعمل في جرينلاند، فيمكن أن تستمر مضخة الحديد الزهر لفترة طويلة، ولكن إذا كنت تعمل في المناطق الاستوائية، فلن تتمكن من ذلك."
بالنسبة لمضخات المياه العذبة المبردة، يستخدم تصميم DESMI غلافًا من الحديد الزهر ودافع NiAlBz، وتبلغ درجة حرارة الماء التصميمية 36 درجة مئوية. "مشكلة المياه العذبة الموجودة على متن السفينة هي أنك تحتاج إلى استخدام مواد مضافة لإزالة الأكسجين لتجنب التآكل/الصدأ. ولكن هناك العديد من أنواع المواد المضافة المختلفة، بعضها يجعل الماء شديد اللزوجة، ونتيجة لذلك قد يتسرب الماء في كل مكان. المواد المضافة هناك مشكلة أخرى وهي أن هذه المواد الكيميائية تغير درجة حموضة الماء. ويجب أيضًا أخذ ذلك في الاعتبار عند اختيار المواد."
عند النظر في المواد، انتبه إلى احتمالية التآكل الجلفاني (ويسمى أيضًا التآكل ثنائي المعدن). تحدث هذه الظاهرة عندما يتم وضع مادتين مختلفتين (مثل النحاس والحديد في الماء المالح) معًا. سيكون الماء المالح بمثابة المنحل بالكهرباء. قال جون: "هذا قاتل بطيء". "يستغرق اكتشاف المشكلة وقتًا طويلاً."
"أعتقد أن العديد من الأشخاص قد تعرضوا لتراكم الكالسيوم في الأنابيب وما إلى ذلك، ويرجع ذلك أيضًا إلى تأثير العناصر الكهروكيميائية."
نصيحة جون الرئيسية بشأن اختيار المواد هي دراسة المواد التي يجب استخدامها في ظروف مختلفة بعناية والاستماع إلى آراء الخبراء.
"لقد رأينا العديد من العملاء يحددون البرونزية. نعم يمكننا استخدام البرونز، ولكننا نفضل استخدام برونز النيكل والألومنيوم لأنه أكثر صلابة. ويمكن أن يتجنب بشكل أفضل تآكل العناصر الكهروكيميائية. ولذلك، كان هذا هو اختيار DESMI.
"تتعلق الجملة الأخيرة في قسم المواد هذا بكيفية تحسين كفاءة المضخة. وقال جون إن معظم المضخات تتمتع بكفاءة تتراوح بين 75 و80%. "يحتاج بعض مالكي السفن إلى 80-83%. وهذا يتطلب أكثر من مجرد آلية التحديث. على الرغم من وجود العديد من الطرق للقيام بذلك، إلا أن الطريقة الأكثر شيوعًا هي طلاء المضخة بطبقة تشبه الزجاج من الداخل. ويمكن أيضًا استخدام نظام التحكم الكهربائي. لتحسين الكفاءة. المزيد والمزيد من أصحاب السفن يطالبون بكفاءة أعلى.
قام جون أيضًا بإعداد قائمة قصيرة بالأخطاء الشائعة، وهي مسائل عملية يجب أخذها في الاعتبار. هذه مشاكل صغيرة حول المضخة. على الرغم من صغر حجمها، إلا أنها لا تزال بحاجة إلى مراعاة ما يلي:
الصورة: تأكد من أن لديك المعدات اللازمة لرفع المضخة بأمان إلى السفينة. وإلا فإن الصيانة ستكون صعبة. وهذا مثال جيد على عدم القيام بذلك!
يجب أن تتبع التركيبات الكهربائية التقليدية القواعد والمعايير ذات الصلة للجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)، وهو أمر مهم للغاية. يتضمن ذلك عوامل مثل التثبيت الصحيح وحجم الكابل الصحيح وتقييم درجة حرارة الكابل الصحيح. قال جون نيلسون: "يجب التحقق من كل هذا". «وفي حالة نشوب حريق، يجب أن يكون لديك كابلات ذاتية الإطفاء. ويجب أن تكون الكابلات أيضًا خالية من الهالوجين. الكابلات الكبيرة أو الأسلاك الصغيرة – يجب أن تتبع جميعها نفس القواعد واللوائح.
يجب أن يتم التوصيل الأرضي بعناية باستخدام حجم الكابل الصحيح. قال جون: "لا تغش". "وهذا يعني أن حجم السلك الأرضي يجب أن يكون تقريبًا نفس حجم سلك الطاقة الرئيسي. لذلك، إذا كنت تستخدم سلك طاقة مقاس 3 × 50 مم2، فيجب عليك على الأقل استخدام كابل مقاس 1 × 35 مم2 للتأريض. "
القاعدة الأساسية هي استخدام نفس المقطع العرضي للسلك في السلك الأرضي مثل سلك الطاقة لكل مكون. يريد جون أيضًا أن يحث على النظر في مكان إجراء التأريض المحتمل. "يجب ألا تكون هناك اختلافات كهربائية محتملة بين نقاط التأريض لنفس الجهاز.
هذا يعني أنه إذا كان لديك مشغل محرك، فإن أرض مشغل المحرك الذي يحرك المضخة متصلة بأرض المحرك. وهذا ما يسمى أيضًا التأريض متساوي الجهد. لأنه إذا كانت المسافة بينهما 10 أمتار، فيمكنك التأكد من وجود اختلاف في الإمكانات. "
قال: “يُعتقد عمومًا أنه لمجرد أنك تلحم شيئًا ما باللوحة الفولاذية، فلا يوجد فرق في الإمكانات. لكنها كبيرة. كل ما في الأمر هو أن اللحام نفسه سيكون مختلفًا.
يجب ضبط قواطع الدائرة المقولبة (MCCB) وتركيبها بشكل صحيح. الإعداد الموجود على MCCB هو الحد الأقصى للتيار المحدد على المحرك.
اضبط المرحل الحراري وفقًا لقوة عدم التحميل الزائد للمضخة، والتي يتم توفيرها بواسطة جدول اختبار المضخة.
تتبع التوصيات الخاصة باستخدام محولات التردد والقواعد واللوائح التوصيات الخاصة بالتركيبات الكهربائية التقليدية المذكورة أعلاه. ولكن عليك أن تنتبه أكثر، لأن التردد يولد ضوضاء كهربائية يجب التحكم فيها. "عند التثبيت، تأكد من تثبيت مرشح الوضع الشائع على الأقل على العاكس. قد تتطلب عمليات التثبيت الأكبر حجمًا مرشحات du/dt.
يجب عليك أيضًا ضبط الحد الأقصى لتيار محول التردد بشكل صحيح - وهو نفس المرحل الحراري في المبدئ التقليدي.
بعد ذلك، عندما تريد استخدام محول التردد لتشغيل المحرك، يجب أن تفكر جديًا في زيادة مستوى درجة حرارة المحرك إلى مستوى درجة حرارة أعلى. “عادةً ما تختار درجة F بدرجة حرارة 135 درجة مئوية.
ومع ذلك، عند التشغيل باستخدام محول التردد، سيصبح المحرك ساخنًا بسبب تردد التبديل لسلك طاقة المحرك. لذلك ننصح: الارتفاع إلى مستوى H وهو 150 درجة مئوية. هذا سوف يعطيك المزيد من الفسحة. من حيث السعر فهذا مبلغ صغير من المال.
بالإضافة إلى ذلك، قم بضبط درجة حرارة الملف الداخلي للمحرك المراد قياسها كمعيار قياسي. هذا يعني أن المحرك الخاص بك يجب أن يحتوي على مستشعر PT100 مدمج. ومن ثم يمكننا قياسه مباشرة. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن هذا المحرك يعمل عادةً عند عدد دورات مختلف في الدقيقة، تأكد من تركيب مروحة تبريد كهربائية في الأعلى بدلاً من المروحة الميكانيكية القياسية. لأنه عند تشغيل المحرك بسرعة دوران منخفضة، لن يكون لديك نفس قدرة التبريد كما هو الحال عند التشغيل بالسرعة العادية. ومع ذلك، إذا تم تركيب مروحة كهربائية، فسيتم الحصول على نفس مقدار التبريد بغض النظر عن سرعة الحمل.
قال جون نيلسن: "عند استخدام محول التردد، يرجى التفكير بعناية في استخدام محرك IE ذو تصنيف عادي أو محرك ذو كفاءة قياسية. والسبب في ذلك هو أنه إذا تم توصيل المحرك بمحول التردد، عن طريق زيادة نوع IE على المحرك، فلن يتم الحصول على أي فائدة. وبما أن الكفاءة الإجمالية للشبكة ستتوقف عند العاكس، فإن كفاءة الشبكة على الشبكة يتم تحديدها بواسطة العاكس. فرق السعر بين IE2 وIE3 أو IE4 كبير جدًا.
قال جون إنه بالإضافة إلى مراقبة درجة حرارة لف المحرك، "من المفيد مراقبة درجة حرارة المحامل، خاصة في المعدات المهمة. بالإضافة إلى ذلك، فكر في مراقبة مستوى الاهتزاز عند الترددات العالية والمنخفضة.
"إن مستوى الاهتزاز الذي نراه هو 10 ملليمتر في الثانية (مم / ثانية)، وهو أمر شائع. حد المضخة (إذا أردنا التمدد حقًا) هو 7 مم/ثانية. إذا كان مستوى الاهتزاز مرتفعًا جدًا، فقد يجب إيقاف المضخة لتجنب تلف المضخة أو أجزاء المضخة. تذكر أن ثلثي الوزن الإجمالي للمضخة لا يزال هو المحرك، الموجود فوق غلاف المضخة، والمحامل، وما إلى ذلك. لذلك، إذا كان لديك محرك مضخة يبلغ وزنه ثلاثة أطنان ونصف، فهذه هي سرعة الضرب حرفيًا تبلغ سرعة المضخة 10 مم / ثانية، وهي تشبه المطرقة الضخمة، مما يؤدي إلى سقوط بعض المحامل الصغيرة في بعض الأماكن. لذا، فهي مسألة وقت فقط قبل أن تتوقف المضخة من تلقاء نفسها.
هناك أيضا مراقبة التسرب. بالنسبة للمضخات الكبيرة ذات المحامل المشحمة، إذا بدأ ختم العمود بالتسرب، فعادةً ما يتسرب مباشرة إلى المحمل. الدهن والماء مزيج سيء. ولذلك، لتجنب هذا الموقف، يرجى النظر في تركيب جهاز استشعار للكشف عن التسرب.
نصيحة جون نيلسن ألفا وأوميغا هي: "تأكد من الصنعة الجيدة. هذه معلومات. وخاصة على متن السفن."
تعد مجموعة Isles of Scilly Steamship Group فريدة من نوعها في المملكة المتحدة من حيث اتساع نطاق عمليات النقل.
هل أنت مهتم بكيفية استخدامنا للبيئة البحرية وإدارتها؟ تريد المساعدة في التعرف على NetZero...اعرف المزيد
في المملكة المتحدة، توفر شبكة خدمة Wärtsilä دعمًا كاملاً لدورة الحياة للعميل بأكمله.
هل ترغب في المشاركة في بعض أكبر مشاريع النقل في اسكتلندا وخارجها؟ اقرأ أكثر
املأ النموذج أدناه للاشتراك في النشرة الإخبارية لدينا لتلقي آخر تحديثات الأخبار ورؤى الصناعة ذات الصلة.
الصناعة: *يرجى اختيار واحد... التصنيف المجتمع التعليم/البحث/الشركة المصنعة لمعدات التدريب المعدات/مقدم الخدمة التمويل/التأمين/الوقود القانوني/الطاقة/زيوت التشحيم وكالة حكومية/وكالة صناعية أو جمعية مهندس بحري/ترويج تصميم السفن وتصميم نظام المحرك، والبناء ، توريد وإصلاح صانع السفن/مصلح مالك السفينة/مدير المحقق/الاستشاري غير ذلك (يرجى التحديد)
البلد: يرجى اختيار واحد ... جزر أفغانستانية ouvet Islandbrazilbritish Ocean Ocean Inditorybruneibulgariaburkina Fasoburundicambodiacamerooncanadacape Verdecayman Africal Africa outidominicadominican الجمهورية republicecuadoregyptel salvadorequatorial غينياستونيا إيثيوفيلاند جزر (جزر مالفيناس) جزر فارو جيلزفينلاندفرنسفرينش غويانافرينش بولينيزيا ، الأقاليم الجنوبية الفرنسية، الجابون، غامبيا، جورجيا، ألمانيا، غانا، جبل طارق، جبل طارق، اليونان، جرينلاند، غرينادا، جوادلوب، غوام، غواتيمالا، غينيا، غينيا، بيساو، غيانا، غيانا، هايتي، هندوراس، هونغ كونغ، المجر، أيرلندا. ، الهند، إندونيسيا، إيران، إيران، العراق، جزيرة مان، إسرائيل، إسرائيل، الهند، إندونيسيا، إيران، إيران، العراق (جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية) جمهورية الكويت، قيرغيزستان، لاو، لاتفيا، لبنان، ليسوتو، ليبيريا، ليبيا، ليختنشتاين، ليتوانيا، لوكسمبورغ، مقدونيا، مدغشقر، ملاوي، مالا يسيا، جزر المالديف، مالي، مالطا، جزر مارشال، مارتينيك، موريتانيا، موريشيوس، مايوت المكسيك، ميكرونيزيا، مولدوفا، موناكو، منغوليا، الجبل الأسود، مونتسيرات، المغرب، موزمبيق، ميانمار، ناميبيا، ناورو، نيبال، هولندا، كاليدونيا الجديدة، نيوزيلندا، نيكاراغوا، النيجر، نيو، جزر نورفولك، جزر ماريانا الشمالية، النرويج، عمان، باكستان، الأراضي الفلسطينية، بنما، بابوا غينيا الجديدة، باراغواي، بيرو، الفلبين، بيتكيرن، بولندا، البرتغال إرتو ريكوقطر ريونيونرومانياالاتحاد الروسيروانداسانت بارتيليميسانت هيلانةسانت سانت كيتس ونيفيس سانت لوسيا سانت مارتن (فرنسا) سانت بيير وميكلون سانت فنسنت وجزر غرينادين ساموا سان مارينو ساو تومي وبرينسيبي المملكة العربية السعودية السنغال صربيا سيشيل سيراليون سنغافورة جزيرة سينت (هولندا) سلوفاكيا سلوفينيا جزر سليمان الصومال جنوب أفريقيا جنوب السودان إسبانيا سريلانكا جزر كوس، توفالو، أوغندا، الولايات المتحدة الإمارات العربية المتحدة، المملكة المتحدة، الولايات المتحدة، أوروغواي ، أوزبكستان، فانواتو، فنزويلا، فنزويلا
وقت النشر: 07 يناير 2021
