Fituesit e kategorisë dhe çmimit të madh të përzgjedhur nga juria Blue Ribbon më 1 tetor do të shpallen në një gala më 10 nëntor 2021. Dorëzimi është si më poshtë.
Divizioni i Automobilistikës i Shoqërisë së Inxhinierëve të Plastikës (SPE, Danbury, CT, SHBA) ka shpallur finalistët për ceremoninë e 50-të Vjetore të Çmimeve të Inovacionit të Automotive. Nominimet fillimisht parakualifikohen dhe më pas i dorëzohen një paneli ekspertësh të industrisë në 23-24 shtator. 2021. Paneli më pas dërgon finalistët e kategorisë në Raundin e Gjykimit të Shiritit Blu më 1 tetor 2021. Fituesit e kategorisë dhe çmimit të madh të përzgjedhur në raundin e gjykimit të shiritit blu do të shpallen në ceremoninë e 50-të SPE Automotive Innovation Awards në mbrëmjen e nëntorit 10, 2021. Finalistët për konkursin e këtij viti janë renditur më poshtë sipas kategorisë dhe paraqitjes:
Duke zëvendësuar formacionet e gomës së ekstruduar me TPU të printuar 3D dhe zbutjen e avullit të përpunuar pas, këto mëngë të pranverës polimer të tregut janë të dizajnuara duke përdorur parimet e prodhimit të aditivëve (DFAM) për të eliminuar ngjitshmërinë që përdoret zakonisht për lidhjen e mëngëve të gomës me përzierjen e sustave. Dizajni balancon performancën dhe montimin , peshën dhe përdorimin e materialit dhe ofron një estetikë që nuk gjendet zakonisht në këtë lloj aplikimi. Kur furnitorët tradicionalë nuk ishin më në gjendje të furnizonin pjesë, Ford projektoi dhe prodhoi komplet në shtëpi, duke zvogëluar masën, koston dhe përdorimin e materialit, duke përmirësuar kullimin dhe kurseni 150,000 dollarë duke shmangur veglat.
Në një industri, së pari, klientët mund të zgjedhin, të shkarkojnë skedarë NFTL dhe të printojnë 3D aksesorët e tyre të zëvendësueshëm (p.sh., mbajtëse filxhani, kosha plehrash, etj.) që përshtaten në hapësirat e magazinimit të të gjithë gamës së automjeteve të Maverick. Dizajni fillestar u zhvillua nga Ford dhe ekipi i tij i furnizimit, por dizajnet e ardhshme mund të propozohen nga klientët. Ekzistojnë lloje të ndryshme printerësh dhe materiale të sugjeruara. Kjo u ofron klientëve aftësi fleksibël, të personalizueshme të ruajtjes dhe përdorimit, ose opsionin për të maksimizuar hapësirën e kabinës duke shmangur investimet e mëdha të mjeteve.
Thuhet se ky është aplikacioni i parë MIC ndaj motit të jashtëm duke përdorur mikrosfera me densitet të ulët dhe PP nga tapetet PCR. Aplikimi zvogëlon masën (0,2 kg) dhe kushton 0,50-1,00 dollarë për automjet, duke siguruar rezistencë të përmirësuar ndaj motit, stabilitet të shkëlqyer dimensionale dhe estetikë të sipërfaqes në një formë më e gjelbër. Aplikacionet plug-in kërkojnë modifikim minimal të veglave, por janë 16% më pak të dendura se PP parësore e mbushur me talk, ndërkohë që ofrojnë përpunim më të mirë, mekanik, përfundim sipërfaqësor, gërvishtje dhe gërvishtje, kushte atmosferike dhe kohë më të shkurtra të ciklit. Ndihmon në shmangien e 680,000 kilogramëve landfill potencial dhe redukton emetimet e karbonit me 83%.
Kjo grilë e përparme e veshur fort dhe e lyer me një logo të ndriçuar ofron një efekt futuristik 3D në një pjesë të vetme. Formimi me injeksion/ngjeshje krijon rrjeta PC transparente me format të madh me trashësi muri të ndryshueshme (duke filluar nga 3-5 mm) në presat e tonazhit më të ulët, duke ndihmuar në minimizoni ose eliminoni linjat e rrjedhës dhe shenjat e stresit. Pas formimit, pjesët e cilësisë optike janë të ngopura me silikon me veshje të fortë për rezistencë të shkëlqyer ndaj motit dhe gërryerjes, logot e pony-ve të bluara dhe me astar dhe lyer në mënyrë selektive në anën B të pjesës - thuhet se janë të parat është përdorur bojë me kohë - Veshje të forta për aplikime të dekorimit të jashtëm të automobilave.
Sipas raporteve, kjo është hera e parë që një sensor i integruar ndihmës parkimi është integruar me sukses në një montim parakolp të formuar me fryrje. Krahasuar me çelikun e stampuar, trarët PP të derdhur me fryrje janë më të lehta, më pak të kushtueshme dhe ofrojnë liri të optimizuar të projektimit; ato ofrojnë ngurtësi strukturore superiore, kompleksitet më të ulët të montimit dhe vegla pune me kosto më të ulët se trarët e derdhur me injeksion. Sistemi i parakolpit që rezulton plotësisht funksional dhe i lehtë përdor një veçori të përshtatjes së shpejtë që nuk kërkon pajisje shtesë për të mbajtur sensorin në vend.
Komponenti prej 16 pjesësh prej çeliku i kësaj sediljeje të rreshtit të tretë zëvendësohet nga një komponent plastik i vetëm, qitje dhe transportues, duke reduktuar peshën me 30 për qind, koston me 15 për qind, dyfishin e performancës në përplasje dhe një reduktim 63 për qind të ngarkesës së punës së pasagjerëve. Sedilja ngrihet në një pozicion vertikal pa pasur nevojë për një motor sediljeje. Kjo është pjesa e parë e sediljes së lirë tërësisht plastike e industrisë që siguron thithje të shkëlqyeshme të energjisë pa nevojën për kllapa metalike. Një PA6 e re e modifikuar me ndikim xhami të shkurtër 35% rrëshira u zhvillua për këtë aplikim të injektimit sekuencial.
Një veçori e dobishme e këtij modeli të nivelit fillestar është se sediljet e përparme të shoferit dhe të pasagjerit mund të mbështeten plotësisht, por mbështesin qafën dhe gjoksin (nëpërmjet jastëkëve të posaçëm të gjoksit me pesë pozicione të kyçura) si dhe ijet dhe pjesën e poshtme të shpinës (nëpërmjet amortizimit) Mekanizmi ngritës). Plastika është çelësi për arritjen e ekuilibrit të duhur të mbështetjes dhe fleksibilitetit për rehati dhe ofron një zgjidhje afatgjatë pa u shqetësuar për BSR në montimin e ngritjes së sediljeve. Deri më sot, dizajnit i janë dhënë gjashtë patenta/risi.
Për t'u siguruar pronarëve të kamionëve një hapësirë pune në automjet rezistent ndaj motit, tavolina e sheshtë me shumë qëllime, me shumë pozicione në pjesën e pasme të sediljes së përparme me kërcim në mes (modele me sedilje stoli) mund të përdoret për shkrime, punë me kompjuter, etj. ., dhe mund të përdoret në të njëjtën kohë mbajtësja e filxhanit dhe furnizimi me energji elektrike për të ngarkuar pajisjet elektronike.Duke ofruar 121 pozicione të kyçura për 4,5 njësi, njësia mund t'i rezistojë përdorimit të ashpër të klientit, por mund të ruhet kur nuk nevojitet. Rreth 95% e komponentëve janë bërë prej plastike. Dizajni është dhënë me katër patenta.
Kjo tavolinë e palosshme me menteshat e dyfishta të formuara me injeksion krijon një tavolinë pune plotësisht të sheshtë 56 x 34 cm që shpaloset përgjatë tastierës qendrore, por ruhet në mbështetësen e krahut. Një sistem i ri me dy shtresa me bojë ultra të butë me prekje në panelin ABS ofron një prekje e këndshme. Krahasuar me menteshat metalike të pianos, menteshat plastike janë 30% më të lehta dhe kushtojnë rreth 15% më të ulët.
Ky përforcim tuneli redukton masën e komponentit me 40% dhe peshën e nënsistemit me 20% të tjera, duke ulur koston e sistemit me 2,9% dhe koston e veglave me 18,5%, ndërkohë që plotëson ose tejkalon të gjitha kërkesat funksionale. Aplikacioni përmban materiale të reja, mjete të reja simulimi dhe të reja metodat e lidhjes mekanike të përbërjeve termoset dhe termoplastikë me pajisje monolit. Edhe pse e lehtë, struktura mbart ngarkesa të larta dhe është më e lehtë për t'u montuar.
Kjo susta hibride me gjethe të pasme kombinon një paketë kryesore prej çeliku me rezistencë të lartë dhe një përbërës ndihmës epoksi të përforcuar me fibra qelqi HP-RTM për të reduktuar masën me 30% duke siguruar të njëjtën ngurtësi dhe qëndrueshmëri si seksi sistemet konvencionale të sustave me gjethe. Përfitimet e tjera përfshijnë rritjen e kapacitetit të ngarkesës. numri i reduktuar i pjesëve, reduktimi i fërkimit të sanduiçit, angazhimi më i butë, zhurma më e ulët dhe një gjurmë më e ulët e karbonit.
Kjo zgjidhje e integruar për të reduktuar dridhjet e motorit përmes çdo metode "cilindër-sipas kërkesës" ofron kontroll të dridhjeve me unazë të mbyllur. Krahasuar me amortizuesit e masës pasive kryesisht metalike, sistemi i ri ofron fleksibilitet më të madh të projektimit, duke u përshtatur në një gamë më të gjerë vibrimesh me frekuencë të ulët. 27% reduktim i masës, >1% përmirësim i efikasitetit të karburantit, montim i thjeshtuar dhe rehati i përmirësuar i pasagjerëve. Strehimi dhe mbështetja e përbërë janë çelësi i suksesit të pajisjes.
Thuhet se është zgjidhja e parë termoplastike për mbulesat e baterive që plotëson kërkesat e reja të rrepta të sigurisë nga zjarri që hynë në fuqi në Kinë në fillim të këtij viti. Kopolimeri i polipropilenit jo të halogjenuar FR 30% GR (PPc) është 40% më i lehtë se solucioni metalik i dalë , siguron izolim elektrik të natyrshëm, izolon kundër hyrjes së lagështirës dhe nuk gërryhet. Pjesa e derdhur me injeksion 1,6 metra e gjatë është 2,0 mm e trashë, duke ulur koston dhe cilësinë, duke përmirësuar sigurinë dhe duke ndihmuar në zgjatjen e kilometrazhit dhe qëndrueshmërinë.
Kjo levë e marsheve të konsolës së palosshme është çelësi për një veçori tjetër të aplikimit, sipërfaqen e sheshtë të punës. Me shtypjen e një butoni, leva e marsheve largohet. Teknologjia e re park-nga-tel ofron kthim automatik në park. Veçoritë hibride plastike/metal të sinterizuara ingranazhe metalike të mbiformuara me 30% GR PPA dhe PTFE, që redukton masën, zhurmën, CLTE dhe fërkimin.
Thuhet se kjo është hera e parë që PA11 i prodhuar nga monomerët e prejardhur nga vaji i ricinit është përdorur në shkarkimin e boshtit të gungës përpara. Rrëshirat me bazë biomonomere ofrojnë stabilitet të lartë termik (1000 orë në 160°C), rezistencë kimike dhe fleksibilitet. Fasulja e ricinit rritet në tokat që mbështesin pak më shumë, duke siguruar një burim shtesë të ardhurash për fermerët e varfër në Indi pa konkurruar me të korrat ushqimore/ushqimore ose shpyllëzimin. Krahasuar me komponentët e çelikut/gomës, ndenjat PA11 janë 50% më të lehta, kushtojnë 5 dollarë më pak për copë dhe janë më shumë fleksibël për montim të lehtë ndërsa ndihmon në dekarbonizimin e zinxhirit të furnizimit.
Në këtë strehë të fenerëve PP, 20% biokarburant i bykut të kafesë zëvendëson 40% talk duke ofruar veti më të mira mekanike (përfshirë forcën më të mirë të goditjes), HDT më të lartë, madhësi më kompakte, peshë më të lehtë (17% SG më e ulët), pa erë/shkarkim dhe më pak gjurma e karbonit – përmbushja ose tejkalimi i të gjitha kërkesave të performancës së Fordit. Për më tepër, kohëzgjatja e ciklit zvogëlohet, kostot zvogëlohen, energjia e nevojshme për prodhimin e mbulesës së fenerit zvogëlohet me 25%, dhe nuk ka nevojë të modifikoni veglat ekzistuese në këtë prizë -në aplikim.
Këto kapëse parzmore 15% GR rPA6 janë të derdhura me injeksion nga 100% PCR plastikë detare. Peshkatarët në Oqeanin Indian dhe Detin Arabik mbledhin pajisje fantazmë (rrjeta peshkimi), duke ofruar punë, jetesë më të qëndrueshme dhe jetë më të shëndetshme detare. Materiali ofron performancë të krahasueshme me Rrëshirat primer me bazë nafte, duke ofruar 10% kursime në kosto, energji më të ulët, stabilitet të përmirësuar të zinxhirit të furnizimit dhe përfitime të LCA. Ky ndryshim plug-and-play nuk kërkon ndonjë ndryshim mjeti dhe ndryshime minimale të procesit.
Në më pak se 18 ditë, ekipi siguroi materiale, fabrikonte vegla pune, solli cilësinë dimensionale në specifikim, instaloi automatikisht 48 dado futëse prej bronzi (të vërtetuara nga një sistem vizioni), rimodeloi objektin e prodhimit, staf të trajnuar dhe komponentët e shasisë së ventilatorit të prodhimit me tolerancë të ngushtë. nga mijëra/vit në mijëra/javë, duke ofruar përfundimisht 30,000 njësi në 154 ditë. Aty ku furnitorët e mëparshëm luftuan për të përmbushur kërkesat e saktësisë, FTQ u përmirësua në 98.7 në kohë më të shpejta prodhimi.
Ekipi zhvilloi një TPE unike—duke siguruar rrjedhje të përmirësuar, ngjitje të lartë me nënshtresat PC/ABS dhe rezistencë të shkëlqyer kimike—dhe e dërgoi atë brenda 24 orëve. Prodhim i shpejtë i kallëpeve me kavitacion të lartë për të siguruar furnizim adekuat. Është krijuar një zinxhir i fortë furnizimi për të plotësojnë kërkesën gjatë gjithë vitit 2020.
Në më pak se një javë, rrëshirat PEEK u karakterizuan plotësisht në një kartë materiali CAE dhe veglat e komponentëve kritikë të ventilatorit u ripunuan duke përdorur teknikat e deformimit të mykut/rezistencës ndaj erës për të adresuar deformimin që kërkonte më parë pyetjen e fiksimit dhe përpunimit pas mykut. U prodhuan mjete të reja dhe pjesët e para u fotografuan 9 ditë më vonë. Kjo i lejoi ekipit të mbante toleranca jashtëzakonisht të ngushta pa kundërmasa pas mykut. Kjo mundëson shkallën e prodhimit nga mijëra/vit në mijëra/javë për të përmbushur kërkesat e larta. Duke eliminuar përpunimin pas mykut, kostot janë ulur me 30-40%.
Ekipi përdori aftësitë e tij automobilistike për të rinovuar pajisjet e përpunimit, për të kaluar nga silikoni i klasës optike në gomën tradicionale të silikonit të lëngshëm, për të adresuar çështjet e zbrazjes, për të ndërtuar vegla të reja në vetëm 19 ditë dhe për të rritur prodhimin e diafragmave kritike të ventilatorit nga 1,000 në 4,000 në vit/javë. .
Ekipi prodhoi atë që thuhet të jetë PAPR i parë tërësisht plastik, duke konvertuar përbërësit e mëparshëm metalikë në plastikë për të reduktuar masën dhe koston dhe për të përmirësuar rehatinë e përdoruesve të kësaj pajisjeje mbrojtëse personale (PPE_ e përdorur nga stafi mjekësor që kujdeset për pacientët me COVID-19). Një dizajn më i lehtë dhe më efikas përmirëson jetëgjatësinë e baterisë, duke i lejuar punëtorët të kryejnë një ndërrim 12-orësh pa pasur nevojë të rikarikojnë baterinë. Mori certifikimin NIOSH në vetëm 3 ditë në provën e parë. Furnizuesi arriti një rritje të prodhimit nga 650 njësi/javë në 8500 njësi/javë më parë. Të gjitha fitimet nga shitjet i dhurohen Fondit të Ndihmës për COVID-19 dhe pajisja ka katër patenta në pritje.
Për të përmbushur kërkesat e certifikimit NIOSH, ekipi përdori mjete automobilistike për të përfunduar të gjitha objektivat e projektit brenda 30 ditëve. Një dizajn i ri snorkel është zhvilluar me një madhësi për t'iu përshtatur trupit nga 5% femra deri në 95% trupi mashkullor në poza të ndryshme. Dizajni përmban një lidhje e shpejtë për të siguruar një lidhje të sigurt dhe siguron 25% më shumë fluks ajri, por konsumon 24% më pak rrymë për jetëgjatësi më të gjatë të baterisë. Është gjithashtu më i lehtë dhe 8 decibel më i qetë. Ekipi dorëzoi 42,000 tuba frymëmarrjeje gjatë projektit.
Dy programe të ndryshme – Operacioni Air Bridge dhe #TyvekTogether – kanë rritur ndjeshëm kapacitetin e prodhimit të fustaneve dhe kominoshe spitalore për mjekët e ndihmës mjekësore dhe reaguesit e parë. Për më tepër, një pëlhurë e re u formulua në vetëm tre javë për të optimizuar përdorimin dhe për të rritur prodhimin në rrjedhën e poshtme. Përdori kapacitet dhe burime rezervë nga 15 partnerë amerikanë. Në total, ekipi prodhoi dhe dërgoi 17.6 milionë veshje për të rimbushur inventarin kombëtar.
Duke iu përgjigjur mungesës së pajisjeve mbrojtëse personale në fillim të pandemisë, ekipi ripërdori jastëkët e ajrit dhe materialet e tapiceri të sediljeve dhe përdori pajisje për prerje dhe qepje në punë për të prodhuar 50 herë më shumë fustane të larë për punëtorët e vijës së parë. Dy pëlhura të ndryshme (PA6/6 me veshje silikoni dhe PET me veshje parafine/fluorokarbon C6) u zhvilluan dhe u miratua në më pak se dy javë, dhe dizajni i fustanit u modifikua për të parandaluar që punëtorët të ngriheshin mëngët kur vishen doreza. Deri më sot, janë dërguar 1.32 milionë fustane. Përpjekjet për të reduktuar fustanin kostot për ofruesit e kujdesit shëndetësor.
Sipas raporteve, ky është prodhimi i parë masiv i pajisjeve të tilla PPE. Në harkun kohor të dy ditëve, ekipi zhvilloi mburojën e parë transparente të fytyrës dhe prodhoi dhe dorëzoi 1.1 milion prej tyre në 13 ditë. Për të adresuar kufizimet e furnizimit dhe mënyrat e mundshme të dështimit , materiali u ndryshua nga RPET në APET dhe bashkëngjitja e kunjit zëvendësoi lidhjen. Fluksi i furnizimit dhe ekipet e prodhimit kanë një kapacitet javor prej mbi 5 milionë copë. Në total, më shumë se 21 milionë pajisje u dërguan për të mbrojtur punëtorët e vijës së parë.
Një pëlhurë e re me erë të ulët e prezantuar në nëntor 2019 është ripërdorur për të prodhuar maska fytyre jo të endura të lara dhe të ripërdorshme në përgjigje të pandemisë. Çelësi i efikasitetit të materialit është se jonet e zinkut janë të ngulitura në matricën e polimerit gjatë procesit të polimerizimit , kështu që trajtimi antimikrobik nuk lahet ose konsumohet dhe mbetet aktiv për jetëgjatësinë e produktit. Teknologjia mund të përdoret gjithashtu në pëlhura të thurura, të endura dhe plastikë inxhinierike dhe është dhënë deri më tani më shumë se 100 patenta.
Gjashtë kllapat për çatitë e lëvizshme të sipërme të forta dhe të buta u konvertuan nga çeliku i derdhur investimi në PPA të përforcuar me 30% fibër karboni ultra të shkurtër (USCF), duke siguruar forcë të krahasueshme të pjesës duke ulur koston me 38% dhe 79% cilësi. Eliminon veshjen me pluhur dhe përmirëson gërvishtjet dhe gërvishtjet, ndërkohë që siguron një përfundim rezistent ndaj motit, MIC, Klasa A që lejon zëvendësimin afatmesëm dhe pajtueshmërinë e shërbimit të prapambetur. Format e përbëra USCF janë të ngjashme me polimerët e pastër, por janë superiorë ndaj materialeve LFT, plotësisht të riciklueshme dhe kanë një nivel më të ulët gjurmë karboni se pjesët metalike/aliazhe. Portat e valvulave të rënies dhe fiksuesit T-Nut janë gjithashtu mundësuesit kryesorë.
Një rrëshirë e re PA u zhvillua për kllapat e montimit të njësisë së makinës EV për të përmirësuar amortizimin/NVH pa humbje të vetive mekanike. Kjo mundëson që kllapat mbështetëse strukturore dhe tufat elastomerike të rregullohen për të siguruar filtrim të gjerë të dridhjeve duke reduktuar masën me 34% dhe koston me 19,5%. .Materiali duhet të sigurojë performancë të qëndrueshme në stres të lartë dhe në ndryshim të kushteve mjedisore dhe ngarkuese.
Konsideratat e kujdesshme të dizajnit të pjesëve dhe veglave, të kombinuara me mbushjen e njollave të fibrave të karbonit të shpërndarë në mënyrë të barabartë, u japin pjesëve të brendshme TPO një pamje unike në krahasim me ngjyrat e forta. Kjo eliminon nevojën për polimerë më të fortë të kërkuar për bojë/folje, eliminon ndikimin mjedisor të bojës, zvogëlon kostoja për automjet me 12 dollarë, dhe kursen 400,000 dollarë në shmangien e pajisjeve të bojës/foljes. Ngjyrat procedurale të ngurta dhe me pika kërkojnë vetëm një mjet.
Teknologjia e avancuar e veshjes me PA 6/12 të përmirësuar me grafen është përdorur për të përmirësuar ndjeshëm konsumimin e linjës së frenave dhe rezistencën ndaj korrozionit, performancën termike dhe NVH. Kur veshja PA 6/12 përdorej vetëm, metali u ekspozua pas vetëm 8,000 cikleve, ndërsa veshja e zgjeruar me grafen nuk e ekspozoi metalin pas 400,000 cikleve, duke mos kërkuar asnjë shtresë mbrojtëse shtesë. Nuk ka ndryshim në diametrin e jashtëm të tubit, por pesha e përgjithshme e tubit është zvogëluar me 25%.
Duke zëvendësuar një ndërfaqe metalike/plastike me shumë komponentë që e bën më të vështirë rregullimin dhe balancimin e saktë të trenit të derës së modulit aktiv të marrjes së ajrit, kjo pllakë rregullimi e formuar me injeksion me një pjesë jo vetëm që ka toleranca të ngushta (±0,025 mm), por gjithashtu siguron një 0,040 mm i modifikuar, por performanca e përmirësuar duke ulur cilësinë me 12% dhe koston me 10%. Risitë kryesore përfshijnë përdorimin e rrëshirës 30% GR-PA6 me konsum të ulët për formim shumë të sheshtë, përdorimin e 10 shtyllave rregulluese për pllakën majtas dhe djathtas për balancim i saktë, sensorë të presionit të zgavrës për kontroll të saktë të procesit dhe rregullime të mikropërpunimit të drejtuara nga të dhënat.
Ky teh sfidues 780 mm i gjatë dhe 18 mm i trashë me dritë të kuqe të qartë për funksionin e dritës së pasme të pasme ofron një pamje unike dhe pamje uniforme të ndriçimit. Çelësi për të funksionuar aplikimin për patentë janë mjetet e avancuara të simulimit për optimizimin e dizajnit dhe funksionit dhe kontrollin e deformimit; mbajtëse komplekse, linja ndarëse, valvola mbyllëse dhe kontroll të shumëfishtë të procesit të injektimit; plus PC i formuluar me porosi të klasit optik, me Ndihmon në menaxhimin e cilësisë, kostos dhe formueshmërisë dhe përmbush të gjitha kërkesat ligjore të dritës së pasme.Megjithë sfidat teknike, koha e projektit u zvogëlua me tre muaj dhe kostot prej 250,000 dollarësh në mjetin e prototipit u shmangën përmes prototipit virtual.
Kjo portë ngritëse e formuar me injeksion MIC LFT-PP përmban një dizajn gocë molusqeje me integrim dhe përforcim të brendshëm me një pjesë, plus fleksibilitet stilimi që lejon studiot e projektimit të bëjnë ndryshime. Përbërësit ofrojnë 35% kosto dhe 15% kursime në masë dhe një gjurmë më të ulët karboni në krahasim me dizajne çeliku. Një kopolimer me rrjedhje të lartë e mbushi dizajnin me trashësi muri që variojnë nga 2.0 në 4.5 mm. Një robot me gjashtë boshte fut përforcime metalike për formimin e tepërt dhe heq pjesët. Procesi shumë i kontrolluar përdor vrapues të nxehtë të porositur me sensorë PSP dhe sensorë të pranisë së pjesëve për stampim mbi derdhje.
Për të arritur pamjen ideale të një sërë grilat e altoparlantëve të mbështjellë me pëlhurë në IP dhe dyer, ka shumë sfida teknike për të kapërcyer, duke përfshirë gjetjen e vrimave të altoparlantëve të madhësisë së duhur dhe pëlhurave dhe ngjitësve që nuk rrezikojnë performancën e zërit për të përballuar abuzimin e klientit, pastrimin Kërkesat dhe FR dhe standardet e tjera të performancës së industrisë së automobilave. Në fund të fundit, ky aplikim i parë në industri i grilave të altoparlantëve të mbështjellë me pëlhurë plotëson kërkesat e pamjes, performancës audio dhe montimit.
Panele leshi të përzier me fibra natyrale/PP të formueshme me komprimim që përmbajnë deri në 25% PP të ricikluar, plus nënshtresa LFT-PP të derdhur me injeksion, për një shumëllojshmëri panelesh të brendshme (p.sh. korniza dyersh, pjesa e sipërme e këpucëve, jastëkët dhe mbështetësit e krahëve; nënshtresa IP, mbulesa e sipërme dhe pjesa e mesme -panel dhe prerje e fortë).Redukton masën me 50% në krahasim me panelet plastike të derdhura me injeksion, eliminon operacionet e shumta dytësore duke përfshirë saldimin, aplikimin e ngjitësit dhe derdhjen e futur, dhe përdor materiale të rinovueshme në një proces efikas, të prodhuar çdo vit Më shumë se 320,000 makina.Së pari. përdorimi i ngrohjes infra të kuqe pa kontakt në Amerikën e Veriut për të mbështetur kohët e shpejta të ciklit.
Një grup gazetarësh, akademikësh dhe inxhinierësh kryesorë të industrisë në pension përzgjodhën kategori dhe kategori nga këta finalistë në Gala-në e 50-të Vjetore SPE Automotive Innovation Awards në Burton Manor, Livonia më 10 nëntor 2021. Fituesi i çmimit të madh do të shpallet, Michigan.
Çmimi i Ekipit të Inxhinierisë së Automjeteve (VETA) do të jepet gjithashtu si mirënjohje për projektuesit dhe inxhinierët e automobilave, integruesit e niveleve, furnizuesit e materialeve, prodhuesit e mjeteve dhe të tjerë, puna e të cilëve në kërkimin, projektimin, inxhinierinë dhe/ose prodhim ka çuar në zhvillimin e materialeve polimerike në automjetin e famshëm.Çmimet e Arritjes së Jetës do të jepen gjithashtu për të vlerësuar ata që kanë dhënë kontribut të rëndësishëm në industri.
Mirë se vini në SourceBook në internet, i cili korrespondon me edicionin vjetor të printuar të CompositesWorld të Udhëzuesit për Blerësin e Industrisë së Përbërjeve SourceBook.
Vetitë strukturore të materialeve të përbëra kryesisht vijnë nga përforcimi i fibrave. Llojet e fibrave, prodhimi i tyre, përdorimet e tyre dhe aplikimet e tregut përfundimtar në të cilat ato gjenden më shumë janë përshkruar.
Koha e postimit: Qershor-07-2022
