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兵馬俑は、皇帝の墓を守るために古代中国で作られ、徴兵された石の軍隊です。その名前は、機敏で機敏で足取りが軽かった伝説の恐ろしい戦士のイメージを思い起こさせます。ホイールベースの短いポルシェ 911 が街を歩き回っています。サンフランシスコとベイエリアにあり、多くの同じ属性を共有しており、所有者によってテラコッタと呼ばれているのがふさわしく、同じ名前のストイックな像とは異なり、戦士はかろうじて動けません。
柴山ゲンはベイエリアのポルシェ愛好家の間でコレクターとして、また小さな軍隊を行使することに熱心な R グループのメンバーとしてよく知られています。ゲンは主に空冷車の膨大なコレクションを所有しており、それらを頻繁に購入し、アップグレードし、レストアし、決定する前にそれらを追い出します。それらは彼の長期コレクションとして保管するのに十分な特別なものです。
彼の 1973 年カレラ RS、1967 年 911S、そしてジェネラルのフェラーリ 365 GT4 BB は、これらの「永遠の車」に属します。彼はコレクションするのが大好きですが、車との主なつながりはドライバーとしてです。雨が降っても晴れても、彼は毎日外出し、時には数台を運転します。彼はほぼ毎日 RS と S を鞭打ちます。
したがって、彼には十分なシートタイムがあります。最新の 911 に乗っているほとんどの人でも、裏道では彼についていくことはできませんが、基本的な純正の高品質でショートホイールベースの車のハンドルを何マイルも握っているので、ゲンは望んでいたのです。より強力でより良い車を作るために – それを補うためにホイールベースの短い車を扱います。彼の最愛の 1967 911S を改造したくなかったので、彼らは R グループ スタイル、つまり基本的にポルシェ ホットロッドで作るのに適した 911 を見つけることに着手しました。 R グループのメンバーでスポーツ パーパス ガレージのポルシェ スペシャリストである友人のエリック リンドの協力により、適切な車が見つかり、兵馬俑が形になり始めました。
Gen が乗っている車は、元々は 1968 年製 911 のベースモデルでした。ある時点で、このポルシェは太平洋岸北西部への道を見つけましたが、シアトル郊外の納屋で眠っているのを発見しました。まさに納屋での発見でした。
エリック・リンドは次のように説明しました。「車は実際にはシアトル近くの納屋にありました。 前のオーナーはブレーキが効かなくなってから駐車していたようで、20年近く放置されていました。 もともとはブルゴーニュでしたが、ところどころ塗り直されました。 車は左後部と右前部にいくつかの打撲傷がありますが、平均的な気象条件にもかかわらず、錆びずにしっかりしています。 ワシントンの DG ヴィンテージ コーチワークスのダニーは、過去に一緒に仕事をしたことがあり、このことを知っています。1972 年の 911S を一緒にレストアしたことがあったため、彼は車の金属、ボディ、塗装に同意し、その車はセレッテに装着されました。 、すぐに確認され、その後、焼き肉店は爆破され、封印され、ダニーは金属製品のすべてを行いました。」
次に、車はカリフォルニア州リバモアにあるエリックのスポーツ パーパス ガレージ ストアに発送されました。エリックは、初期のアメリカ製鉄から日本の輸入車やディーゼル トラック、その他あらゆるものに至るまで、シリアル ホット ロッドおよびカスタマイザーを務めてきました。彼は約 8 年前にポルシェ 914 を購入しました。そして、約 6 年前に最終的に 911 を手に入れるまで、さまざまな構成の他のポルシェ (主に 944 と 951 モデル) を数台所有していました。その車が、地元の空冷ホットロッドのニーズを満たすために、2018 年にスポーツ パーパス ガレージの最終的な創設の原動力となりました。このショップは、オリジナルのポルシェ カタログの精神に基づいたパフォーマンス アップグレードを専門としています。エリックと彼のビジネス パートナーのクレイグは、すべての機械および電気作業を社内で行い、車体加工や塗装などの他のプロジェクトを管理しています。
この車の目的は、1967 年世代の 911S に似た感触を与えることですが、「それ以上」です。
エリックは次のように説明します。「911R からインスピレーションを得た車は間違いなくインスピレーションを与えてくれました。 私たちはいくつかの重要な点でこれらのビルドから脱却したいと考えていましたが、もちろん、ドア、クォーター、バックストップなど、正当な理由があるものがリストにありました。パネルや通気口にはプラスチック製の窓が使用されています。 また、小さなバブルベントを備えたRのような固定ベントを使用し、リアのプラスチッククォーターもRと同様に内側に接着されてベントされています。私たちはそれらを配置することを選択しました。それを切り取って、クォーターウィンドウの下部トリムを維持しながら、面一にしました。公開により、素敵なカラーブレークが追加されました。 R にインスパイアされたデザインに合わせて、フロントとリアの R ライトにダニー モールディングをグラスファイバー製のフロントとリア バンパーに配置しました。」
ウォリアーのエクステリアの最もユニークな部分は、その大胆な色合いです。テラコッタと呼ばれる珍しい 1955 年ポルシェ カラーは、356 で 1 年間のみ使用可能でした。大胆なペイント仕上げと対照的に、ゲンとエリックはすべてのトリムをセラコート用に選択しました。タングステンと呼ばれる色は、古いマグネシウムの外観に最もよく似ていると感じたためです。ホイールはカスタムのグループ 4 トルク スラスト レプリカ (オリジナルの初期のマグネシウム ホイールを 9 軸スキャンし、グループ 4 が標準のラグと通常のより小さいサイズのホイールを受け入れるように修正したもの) です。バルブステム、ラジアルタイヤ用のビードの追加など）。
車内には、カリフォルニア州プレザントンの Acme Auto Upholstery の Tony がリサイクルしたクラシックなトラベルシートが使用されています。全体に使用されているオレンジ色の織りは、ウィスコンシンに本拠を置く AchtungKraft によってカスタムメイドされたもので、運転席のサイドミラーも提供しています。カジュアルなフラット MOMO ステアリングホイールとツッフェンハウスのソリッドホイールは、JWest Engineeringのギアレバーの上にあり、どちらもセラコート処理が施されています。ドアパネルとダッシュボードトリムもコーティングされています。スキームを維持しながら、もう1つの素晴らしいディテールは、色がマッチしたタコメーターです。
特別なカスタム ボンネット グリルは、ドイツのスペード カスタムのエリックの友人フロリアンから提供されたものですが、以下は実際のパーティーの作品です。驚くべきことに、この 1968 年の車は、路上で何年もハードに使用された後でも、番号が一致したエンジンとトランスミッションを保持しています。エンジンはテラコッタ ウォリアーの心臓部には、10.5:1 の圧縮比とカスタム カムを備えた大型の 2.5 リッター エンジンが搭載されています。
このミニマルな外観のミルの内部では、すべてが刃付けされ、軽量化され、コーティングされ、研ぎ澄まされています。後期モデルから 2.7 個のヘッドのセットが選択され、デュアル スパーク プラグを実行するように変換され、さらに流れを良くするために移植およびブレンドされています。ジョン ホーレラン氏もトランスミッションを再構築し、LSDを取り付けました。車のエアインテークは45mmの独立したスロットルボディに変更されました。グラスファイバーのエンジンキャニスターとその他の付属品はそれに合わせてコーティングされ、エンジンベイを保つために真空チューブや配線などを隠すためにあらゆる努力が払われました。可能な限りクリーンな状態です。ここでは、美的および機械的に、すべてが重要です。最終結果は単なる数字ではありませんが、要約すると、このエンジンは 8000rpm まで回転し、後輪で驚異的な 220 馬力を発生します。自然吸気のパワーは十分です。このサイズと重量の車としては。
オーバーホールされ強化されたサスペンションは、21/25 サンダース トーション バー、エレファント レーシング ポリブロンズ ブッシング、調整可能なリア スプリング プレート、タレット キャンバー プレート、ビルシュタイン スポーツ ダンパー、RSR スタイルの調整可能なロッカーで構成されています。ブレーキはアルミニウム ブレンボを備えた 23mm マスター シリンダーから来ます。フロントにはキャリパーと PMB パフォーマンス ベント ローター、リアには SC 仕様のベント ローターとキャリパーが装備されています。これらはすべて、時代に合ったトレッド パターンを備えた粘着性のあるエイボン CR6ZZ タイヤで舗装上に置かれています。
「この車はまさに私が期待していた通りのクルマでした」とエリックは私に語った。 さらに軽量化と剛性の高いサスペンション、アンチロールバーによるボディのロールの低減、より粘着性の高いタイヤなど、すべてが車のバランスをより良くし、より安定したものにします。 LSD によりパワーが低下し、ブレーキにより速度が低下します。フロントは優れています。 あらゆる点で強化されていますが、初期の短いホイールベースの 911 の特徴はまだ残っており、それを完全に払拭しようとするのはもったいないでしょう。」
オーナーの芝山裕庵さんも同様に満足そうでした。」私が SWB 911 ホットロッドを作ろうと決めた理由は、オリジナルの 1967 年製 911S を運転するのが本当に楽しかったからです。 そのポルシェは最高のパワーを備えた車であり、曲がりくねった道で威力を発揮する高回転の 2 リッター エンジンを搭載し、重量 2100 ポンドという真の軽量車でした。 ただし、高速で運転するには、回転数を 5000 ～ 7000 の間で維持する必要があります。その回転数から抜け出すための中間トルクはほとんどないからです。 サスペンションも非常に柔らかく、エアリーなので、サーキットや高速スイーパーでは限界が見え始めます。
「そうは言っても、ストック S の大部分を補完するために、より速くて背の高いものを構築することに決め、1967 911R を現代的に解釈することにしました。 テラコッタは私が本当に欲しかった911であることが判明しました！ 1900ポンド軽く、250馬力を発揮するこの車は、かなり速い車だ。 特にコーナーがきつくなっても、現代のスーパーカーに追いつくことができます。 エイボンの狂気とその動きの質の低さにより、非常にうまくコーナリングし、頂点から加速します。車を速くする方法はたくさんありますが、重量の削減に代わるものは何もありません。
「EFI エンジンを 8000 rpm のレッドラインまで回転させると、爽快なノイズが発生します。ニアレシオのドッグレッグ ギアボックスのおかげで、車をトルク バンドの高さ近くに保つことができました。 私はテラコッタを手に入れていません。トラックに持って行きましょう。しかし、それが仕事を成し遂げるだろうと非常に強く感じています。 サスペンションは非常にタイトでモータースポーツにインスパイアされていますが、驚くべきことに、荒れたラリートラックの路面でも優れた性能を発揮します。 ショートホイールベースの911は、その後のロングホイールベース車に比べてオーバーステアが発生しやすく、高速走行時の安定性が低いため、一部のポルシェファンの間ではなぜかネガティブなイメージを持たれています。 しかし、より強力なブレーキ、サスペンション、グリップ力のあるタイヤにより、この車はそれらのネガティブな特性を修正し、すべての機敏性とより少ないトレードオフを残していると感じます。
「このバージョンのもう 1 つの良い点は、音量が大きいにもかかわらず、高速道路や街中では依然として扱いやすく、低速トルクが向上しているため、回転数を高く保つ必要がないことです。 空冷ポルシェ愛好家であり、R グループのメンバーでもある私は、数多くの改造 911 を見たり、運転したりしてきましたが、私が作りたくなかったのは、圧倒的なパワーで運転不能なモンスターでした。 テラコッタの出来上がりにとても満足しています。 それがAファイターであることは間違いないが、恋に落ちて一緒に暮らすのは簡単だ。」
最近、日曜日の朝7時にサンフランシスコのマリーナ地区でゲンに会った。ウォリアーとゲンの1967年型911Sが、サンフランシスコではよくあることだが、家の下の狭いガレージにタンデム駐車して待っている。通りを出ると、独特の風で冷えた音が静かな近所を割り込んだ。兵馬俑のハンドルを握って、私はゲンを追いかけてゴールデン ゲート ブリッジまで行った。車の軽さはすぐにわかり、道路の傷ひとつひとつが目に見えてわかる。十分なトルクがある。一日中3位を保っていますが、この車は大通りをクルージングするように設計されていません。常に忙しくしていたいのです。エンジンがレッドラインに達するときが最も幸せです。どんなに速く運転しても、車は行きたいと感じます。より速く、あらゆるギアにアピールします。ショートスローシフターは操作が快適で、しっかりと確実な変化をもたらし、機械的に保証された所定の位置にカチッと収まります。その経験は、いつでもどこでもつかめる頑丈なクラッチによって助けられます。機敏です。正確でありながら、この車には昔ながらの 911 の初期の雰囲気が残されており、よりシンプルになっています。
投稿日時: 2022 年 6 月 27 日
