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I Guerrieri di Terracotta sò eserciti di petra custruiti è cunscritti in l'antica Cina per guardà e tombe di l'imperatore. U nome evoca l'imaghjini di un guerrieru legendariu, temibile chì era agile, agile è ligeru nantu à i so pedi. San Francisco è l'Area di a Baia, è sparte parechji di i stessi attributi, adattati, hè chjamatu Terracotta da i so pruprietari.
Gen Shibayama hè ben cunnisciutu trà i dilettanti di Porsche di l'area di a Baia cum'è cullezzione è membri di R-Gruppe desiderosi di eserciteghja u so picculu esercitu. quale sò abbastanza spiciali per mantene in a so cullizzioni longu.
U so 1973 Carrera RS è 1967 911S è Gen's Ferrari 365 GT4 BB appartenenu à sti "cars di l'eternità". Li piace à cullà, ma a so cunnessione principale cù e vitture hè cum'è cunduttore. volte à ghjornu.Fusta i so RS è S quasi ogni ghjornu.
Dunque, hà assai tempu di sediu.Ancu a maiò parte di a ghjente in un 911 mudernu ùn pò micca mantene cun ellu nantu à e strade di daretu, ma cù chilometri daretu à a rota di u so stock di basa, alta qualità, vittura di corta distanza, Gen vulia. per avè un più putente , Better Cars - Dealing with short wheelbase cars to complement it.Not want to mudificà u so amatu 1967 911S, si sò ghjunti à truvà u dirittu 911 à fà in R Gruppe stile - basicamente un Porsche hot rod.With the aiutu di u so amicu Erik Lind, membru di R Gruppe è specialista di Porsche in Sports Purpose Garage, una vittura adattata hè stata trovata è u Terracotta Warrior hà cuminciatu à piglià forma.
U carru chì u Gen hè in uriginale era un mudellu di basa 1968 911. À un certu puntu, questu Porsche hà truvatu u so modu à u Pacificu Norduvestu, solu per truvà languishing in una stalla fora di Seattle - un veru barn find.
Erik Lind spiegò: "A vittura era in realtà in una stalla vicinu à Seattle. U pruprietariu precedente apparentemente l'hà parcheggiatu dopu chì i freni anu fiascatu, è s'hè sedutu quì per quasi 20 anni. Era urigginariamente Borgogna è hè stata ripintata quà e là. A vittura hà qualchì contusione in a parte posteriore sinistra è davanti à a diritta, ma malgradu e cundizioni climatichi medii, ùn hè micca arrugginitu è solidu. Danny à DG Vintage Coachworks in Washington sapi questu perchè avemu travagliatu cun ellu in u passatu Avia una risturazione 911S di 1972 inseme, cusì hà fattu un cennu à u travagliu di metallu, corpu è pittura di a vittura, a vittura hè stata messa nantu à una Celette. , verificatu subitu, poi a rotisserie hà sabbiatu, sigillatu, è Danny hà fattu tuttu i prudutti di metalli ".
In seguitu, a vittura hè stata spedita à a tenda Sports Purpose Garage di Erik in Livermore, California. Erik hè statu un hot rod seriale è customizer da i primi ferri americani à l'impurtazioni giapponesi è i camioni diesel è tuttu ciò chì ci hè. è pussede parechji altri Porsche in diverse cunfigurazioni (principalmente mudelli 944 è 951) prima di ottene infine u so 911 circa sei anni fà. Questa vittura hà guidatu l'eventuale creazione di u Garage di u Sportu Purpose in 2018 per risponde à i bisogni di u hot rod locale. comunità. A buttrega hè specializata in l'aghjurnamenti di rendiment in u spiritu di u catalogu Porsche originale. Erik è u so cumpagnu di cummerciale Craig facenu tutti i travaglii meccanichi è elettrici in casa è gestiscenu altri prughjetti cum'è carrozzeria è pittura.
U scopu di sta vittura hè di dà un sensu simili à u Gen 1967 911S, ma "più".
Cum'è Erik spiega, "E vitture ispirate da a 911R furnu definitivamente ispirazione. Vulemu alluntanassi da sti custruzzioni in certi modi chjave, ma di sicuru ci era cose nantu à a lista per una bona ragione, cum'è in porte, quartieri, backstops I finestri di plastica sò usati in i pannelli è in i venti. Avemu ancu utilizatu venti fissi cum'è a R cù venti petite bolle è i quartieri di plastica posteriori sò incollati à l'internu è ventilati, ancu cum'è l'R. Avemu sceltu di metteli Cut it out and made it flush while retaining the quarter window trim lower as we sensent. a rivelazione hà aghjustatu una bella pausa di culore. En accord avec le design inspiré du R, nous avons mis des moulures Danny dans les feux avant et arrière R dans les pare-chocs avant et arrière en fibre de verre.
A parte più unica di l'esterno di u Warrior hè a so tonalità audace, un raru culore Porsche di u 1955 chjamatu Terracotta chì era solu dispunibule nantu à u 356 per un annu. un culore chjamatu tungstenu, perchè si sentenu chì s'assumigliava più à l'aspettu di u vechju magnesiu. I roti sò riplichi customizati di Group4 Torque Thrust (una scansione di nove assi di i primi roti di magnesiu originali, chì Group4 dopu mudificatu per accettà lugs standard è nurmali più chjuchi. steli di valvola, è ancu aghjunghje perle per pneumatici radiali).
Dentru hè un inseme di sedili di viaghju classici, riciclati da Tony in Acme Auto Upholstery in Pleasanton, California. U tessulu aranciu utilizatu in tuttu hè statu fattu apposta da AchtungKraft, basatu in Wisconsin, chì furnisce ancu u specchiu laterale di u cunduttore. roti solidi da Zuffenhaus si trovanu sopra à a leva d'ingranaggio di JWest Engineering, tramindui cù u trattamentu Cerakote. I pannelli di a porta è u tagliu di u dashboard sò stati ancu rivestiti.
Una griglia speciale di u bonnet persunalizatu vene da l'amicu di Erik, Florian, in Germania, in Spades Customs, ma quì sottu hè u veru travagliu di partitu. Sorprendentemente, sta vittura di u 1968 conserva sempre un mutore è una trasmissione numerica, dopu anni di usu duru in a strada. mandatu à Holleran Performance in Auburn, California, induve era battle-ready.At the heart of the Terracotta Warrior hè un mutore di 2.5-litre allargatu cù un rapportu di compressione 10.5: 1 è cams customizati.
Dintra stu mulinu minimalista, tuttu hè bladed, lightened, coated and honed.A set of 2.7 heads from a later model were choice and converted to run dual spark plugs, and also ported and blended to help them flow better.John Holleran dinù ricustruitu a trasmissione è installatu LSD. A presa d'aria di a vittura hè stata mudificata cù un corpu di acceleratore indipendente di 45 mm. U canister di u mutore di fibra di vetru è l'altri raccordi sò rivestiti per currispondenu, è ogni sforzu hè fattu per ammuccià e cose cum'è tubi vacuum è cablaggi per mantene a baia di u mutore. u più limpiu pussibule. Esteticamente è meccanicamente, hè tutta l'affari quì. U risultatu finale ùn hè micca solu numeri, ma un bonu riassuntu hè chì stu mutore gira avà à 8000 rpm è pruduce un impressionante 220hp à i roti posteriori. A putenza aspirata naturalmente hè assai. per una vittura di questa dimensione è pesu.
A sospensione revisionata è rinforzata hè custituita da barre di torsione Sanders 21/25, boccole Elephant Racing PolyBronze, piastre di molla posteriore regolabili, piastre di camber Tarrett, ammortizzatori sportivi Bilstein è bilancieri regolabili in stile RSR. calipers è PMB Performance rotors ventilati in fronte, è SC-spec rotors ventilati è calipers in u rear.It's all put on the pavement with sticky Avon CR6ZZ Tyres with an era-appropritatu tread pattern.
"Questa vittura hè stata esattamente ciò chì m'aspittava", Eric m'hà dettu, "U Guerrieru furnisce una consegna di coppia liscia quasi in ogni locu, cù assai putenza dispunibule in ogni marcia - senza sforzu. Pesu più ligeru è sospensioni più rigide, rollu di a carrozzeria ridutta da barre anti-rollu, pneumatici più appiccicose, tutti chì facenu a vittura più equilibrata è piantata. LSD vi permette di riduce u putere è i freni sguassate a vostra velocità I fronti sò eccellenti. Hè migliuratu in tutti i sensi, ma conserva sempre u caratteru di u principiu di l'empattamentu curtu 911, chì seria una vergogna di pruvà à sguassate sanu sanu.
U pruprietariu Shibayama Yuan pareva ugualmente felice. "U mutivu chì aghju decisu di custruisce u SWB 911 hot rod hè chì mi piaceva veramente guidà a mo 911S 1967 abbastanza originale. Ddu Porsche era a vittura megliu propulsata, un veru pesu ligeru à 2100 liri cù un mutore di 2 litri à alta velocità chì brilla nantu à e strade tortuose. Tuttavia, per guidà rapidamente, avete bisognu di mantene i giri trà 5000-7000, postu chì ci hè assai pocu torque mid-range per aiutà vi fora di quellu rev. A sospensione hè ancu assai Hè dolce è aria, cusì cumencia à vede alcune limitazioni nantu à a pista o in una spazzatrice d'alta velocità.
"Allora, dopu avè dettu tuttu ciò, aghju decisu di custruisce qualcosa di più veloce è più altu per cumplementà a maiò parte di u stock S, cusì aghju decisu di andà per una interpretazione muderna di u 1967 911R. A Terracotta hè stata a 911 chì vulia veramente ! À 1900 lire più ligere è 250 horsepower, hè una vittura abbastanza veloce. Cuntinueghja cù supercars muderni, soprattuttu quandu i turni diventanu più stretti. Cù maddening Avons è tantu pocu U so muvimenti qualità, si curreghja assai, assai bè, è accelerates da apex - ci sò bundanza di manere di fà a vittura più veloce, ma nunda veramente rimpiazza u risparmiu di pisu.
"Quandu gira u mutore EFI finu à a linea rossa di 8000 rpm, hè un rumore esaltante, è a scatula di cambio dogleg à rapportu vicinu m'hà permessu di mantene a vittura vicinu à l'altezza di a so banda di torque. Ùn aghju micca ottinutu a terracotta Pigliate à a pista, ma mi sentu assai forte chì hà da fà u travagliu. A sospensione hè assai stretta è ispirata à u motorsportu, ma sorprendentemente si porta bè ancu nantu à e strade di rallye accidentate. Per qualchi ragiuni Ragione, u cortu wheelbase 911 hà un imagine negativu à mezu à certi fan Porsche perchè hè più propensu à oversteer è menu stabile à alta vitezza cà dopu vitture longa wheelbase. Ma mi sentu chì cù i freni più forti, a sospensione è i pneumatici aderenti, sta vittura hà currettu quelli tratti negativi, è avete lasciatu cù tutta l'agilità è menu compromessi.
"Un'altra cosa bona di sta versione hè chì mentre hè forte, hè sempre faciule in l'autostrada è intornu à a cità, è grazia à u so torque low-end migliuratu, ùn avete micca bisognu di mantene i giri elevati. Essendu un Enthusiast Porsche raffreddatu à l'aria è i membri di u Gruppu R, aghju vistu è guidatu assai 911 mudificate, ciò chì ùn vulia micca creà era un mostru soprappulatu, undriveable. Sò assai cuntentu cù i risultati di Terracotta. Senza dubbitu hè un cummattimentu A, ma hè faciule d'innamurà è di campà.
Recentemente aghju scontru Gen at 7:00 am in una dumenica matina in u Marina District di San Francisco. Warrior è Gen's 1967 911S sò aspittendu, tandem parcheggiatu in u garage strettu sottu à a casa, cum'è cumuni in San Francisco. carrughju, un sonu distintivu di ventu friddu interrompe u quartieru tranquillu. Dare à a rota di i Guerrieri di Terracotta, aghju seguitu Gen à u Golden Gate Bridge. A ligerezza di a vittura hè immediatamente apparente - è ogni difettu nantu à a strada. Hà u torque per andà. terzu postu tuttu u ghjornu, ma sta vittura ùn hè micca cuncepita per a crociera di boulevard.Vulisce esse constantemente occupata.Hè più felice quandu u mutore hè tiratu à a linea rossa, è ùn importa micca a velocità chì guidate, a vittura si sente cum'è vole andà. Faster.It appellu à ogni gear.The short-throw shifters sò piacevuli à uperà, facennu cambiamenti fermi, pusitivi è snapping in locu cum'è meccanicamente assicuratu. L'esperienza hè aiutata da un clutch robustu chì afferra quandu è induve deve esse. è precisu, ma a vittura conserva sempre quella sensazione iniziale di a 911 antica - hè più simplice.
Tempu di post: 27-ghjugnu-2022
