Các biên tập viên bị ám ảnh bởi thiết bị chọn mọi sản phẩm chúng tôi đánh giá. Nếu bạn mua thông qua liên kết, chúng tôi có thể kiếm được hoa hồng. Chúng tôi kiểm tra thiết bị như thế nào.
Điểm mấu chốt: Trên đường ray đơn, Rail 9.9 AXS là một chiếc xe đạp điện tuyệt vời. Nhưng các phụ kiện điện tử không ổn định và hệ thống thông minh Bosch bị khóa đã làm mất đi sự tuyệt vời của nó.
Vào năm 2022, các mẫu đường đua Trek cao cấp-9.8 và 9.9-đã nhận được khung mới với hình dạng lấy cảm hứng từ Slash và hệ thống xe đạp điện mới nhất của Bosch (xem bên dưới để biết thêm thông tin). Ngoài hình dạng, khung mới còn có ống yên có đường kính lớn hơn cho ống nhỏ giọt 34,9 mm, khoảng sáng gầm lốp lớn hơn (hiện vừa với lốp sau 2,6 inch) và khối chống va đập mới với bán kính quay vòng tăng (72 độ).
Rail 9.8 và 9.9 sử dụng hệ sinh thái xe đạp điện mới của Bosch mà công ty gọi là “hệ thống thông minh”. Một lưu ý quan trọng: Động cơ Performance Line CX 2022 của Bosch dành cho hệ thống thông minh cung cấp hiệu suất tương tự như Performance Line CX trước đây. Tuy nhiên, mặc dù hiệu suất của động cơ không thay đổi nhưng hầu như tất cả các khía cạnh khác đều đã thay đổi.
Một trong những thay đổi quan trọng nhất là pin 750Wh mới, lớn hơn (đối với hầu hết các kích cỡ - xem bên dưới để biết thêm chi tiết), đây là một cải tiến đáng kể so với pin 625Wh trước đây của Bosch. Điều này làm cho Smart System Trek Rail trở thành một trong những loại pin lớn nhất: lớn hơn pin 700Wh của Levo chuyên dụng và pin 726Wh của Pivot Shuttle mới. (Norco vẫn thắng trong trò chơi pin với pin 900Wh tùy chọn của mẫu VLT mới nhất của họ.) Ngoài ra còn có bộ sạc 4A mới, chỉ tương thích với pin mới-Bộ sạc cũ của Bosch không hoạt động với pin mới, ngay cả khi phích cắm trông có vẻ giống nhau.
Phạm vi rất cụ thể theo từng điều kiện, nhưng tôi đã sử dụng kết hợp chế độ eMTB (chủ yếu) và Turbo (thỉnh thoảng) cho chuyến đi dài 31 dặm, leo hơn 2400 feet và hoàn thành lượng pin lớn còn lại (tôi quên ghi lại ) ), nhưng tôi nhớ là rất ấn tượng: khoảng 40% thẻ nhớ còn lại trong não tôi).
Đáng tiếc là pin 750Wh không phù hợp với khung Rail nhỏ nên phải dùng pin 625Wh.
Các hệ thống thông minh mới khác bao gồm màn hình màu Kiox 300 mới và điều khiển từ xa trên tay lái mới. Cái sau thì lớn và trông hơi nhiều (sáu nút, nhiều đèn), nhìn như muốn đâm sầm vào một vụ va chạm. Bộ điều khiển từ xa chuyên dụng và cấu hình thấp của Shimano có vẻ phù hợp hơn cho việc đạp xe leo núi.
Trên ray, màn hình Kiox nằm ở ống trên cùng phía sau thân van. Vị trí chịu lực này cho phép nó được bảo vệ tốt hơn khi va chạm, nhưng nó cũng xấu hơn khi lái xe. Đó là một màn hình sáng và rõ ràng, mặc dù nó không thể tùy chỉnh được và có một số sai sót khác mà tôi sẽ nói sau.
Một ứng dụng điện thoại thông minh mới có tên Flow kết nối toàn bộ hệ thống. Nó kết nối với hệ thống xe đạp thông minh và ghi lại quỹ đạo kích hoạt-GPS, độ cao, tốc độ, khoảng cách, sức mạnh và nhịp độ - sau đó người lái có thể tải xuống dưới dạng tệp GPX và tải thủ công lên trang web ghi lại hoạt động đạp xe yêu thích của họ. Hiện tại, bạn không thể ghép nối máy đo nhịp tim của mình với Kiox (hoặc ứng dụng Flow), dịch vụ tích hợp duy nhất được tích hợp trong ứng dụng Flow là Apple Health và không có cổng truy cập thông tin.
Đại diện của Trek và Bosch gợi ý rằng các kết nối nhịp tim với tích hợp Kiox, Strava và cổng thông tin sẽ được cung cấp trong các bản cập nhật trong tương lai. Ứng dụng này cũng cho phép người lái đẩy các bản cập nhật không khí cho xe đạp, điều chỉnh một số chế độ hỗ trợ và cung cấp thông tin về quãng đường còn lại cũng như các chỉ số lái xe khác. Tuy nhiên, theo dõi hoạt động không hoàn hảo. Một lần, tôi đã sử dụng ứng dụng Flow kết nối với xe đạp để bắt đầu đạp xe, nhưng khi kết thúc chuyến đi, tôi thấy rằng ứng dụng này không ghi lại độ cao hoặc quỹ đạo GPS.
Một điều khó chịu về hệ thống thông minh là nó chỉ giao tiếp với máy tính Bosch. Bạn không thể kết nối máy tính Garmin hoặc Wahoo với xe đạp điện Bosch (Hệ thống xe đạp điện Shimano và Chuyên dụng kết nối với máy tính GPS của bên thứ ba). Do đó, nếu bạn đi xe nhịp tim như tôi và sử dụng Strava thì phải sử dụng Kiox (nếu không có màn hình Bosch thì xe sẽ không hoạt động) và Garmin hoặc Wahoo.
Bosch có một hệ sinh thái bị khóa, trong đó xe đạp có hệ thống này chỉ có thể được sử dụng với màn hình và ứng dụng. Theo tôi, điều này thật ngu ngốc và rất khó chịu theo quan điểm của người dùng. Hệ thống chuyên dụng và của Shimano có thể được sử dụng với các sản phẩm và dịch vụ của bên thứ ba, tại sao của Bosch lại không? Điều này cũng khiến tôi lo lắng về một số loại đăng ký ẩn trong lộ trình của Bosch, buộc bạn phải trả tiền để truy cập vào các tính năng hoặc bản cập nhật. Như bạn sẽ thấy bên dưới, động cơ Bosch rất xuất sắc, Rail là một chiếc xe đạp rất tốt, nhưng hệ sinh thái bị khóa, thiếu tính năng so với các đối thủ, tính năng theo dõi hoạt động của xe địa hình và điều khiển từ xa trên tay lái cồng kềnh đều rất tốt. Khó chịu.
Mẫu Rail 9.9 hàng đầu được trang bị cảm biến Quarq TyreWiz và RockShox AirWiz. Những cảm biến áp suất này (trong thế giới hoàn hảo) cung cấp khả năng kiểm tra trực quan nhanh chóng để cho bạn biết liệu áp suất lốp và hệ thống treo có nằm trong phạm vi thích hợp hay không. Ví dụ, màu đỏ nhấp nháy chậm có nghĩa là áp suất quá thấp; màu đỏ nhấp nháy nhanh có nghĩa là nó quá cao; màu xanh lục nhấp nháy có nghĩa là nó nằm trong phạm vi chính xác.
Xin lưu ý rằng AirWiz khác với ShockWiz của SRAM: cái sau tiên tiến hơn nhiều và thu thập nhiều thông tin hơn. AirWiz chỉ cho bạn biết liệu áp suất của bạn có nằm trong phạm vi thích hợp hay không.
Bạn vẫn thiết lập hệ thống treo theo cách cổ điển: cho đủ không khí vào phuộc và hấp thụ chấn động để đạt được độ nhún. Sau đó, sau khi biết áp suất hệ thống treo của mình, bạn có thể sử dụng ứng dụng AXS của SRAM để đặt áp suất mục tiêu AirWizards: khi chúng lệch khỏi áp suất mục tiêu bạn đã chọn cộng hoặc trừ 5 PSI, bạn sẽ thấy đèn đỏ. Ứng dụng sẽ đề xuất áp suất hệ thống treo, nhưng tôi thấy rằng chúng rất khác nhau đối với cả phuộc trước và giảm xóc sau.
Tình huống với TyreWiz gần giống nhau, nhưng bạn có thể chọn phạm vi PSI dương/âm từ 1 đến 20 (?) PSI. Tôi không thích việc bạn chỉ có thể đặt PSI thành một số nguyên và tôi thích lốp của mình là 23,5 ở bánh trước và 26,5 ở bánh sau (áp suất đến từ rất nhiều thời gian và thử nghiệm). Tôi cũng hy vọng bạn có thể đặt phạm vi dương và âm nhỏ hơn: 22,5 PSI và 24,5 PSI rất khác so với 23,5 đối với tôi.
Giả sử chúng hoạt động như mong đợi - một trong những TyreWizard của tôi cho kết quả âm 23,5psi, lốp không có áp suất và áp suất lốp là 23,5psi - về mặt lý thuyết, thật tuyệt nếu có một cách nhanh chóng để kiểm tra xem áp suất của bạn có chính xác hay không. Nhưng trình hướng dẫn dường như không hoạt động liên tục và việc ghép nối ứng dụng cũng rất không ổn định. Ví dụ: để xem sự thay đổi áp suất khi bị điện giật, tôi cần mở ứng dụng, kết nối với AirWizard, đọc áp suất, điều chỉnh áp suất trong khi bị điện giật, đóng ứng dụng, mở ứng dụng, kết nối lại AirWizard, đọc áp lực… lặp lại cho đến khi tôi đạt được áp suất phù hợp.
Sau đó còn có nhược điểm: với tất cả các loại pin này, kích thước của bộ giảm xóc đã tăng lên (sẽ ảnh hưởng đến khe hở), và nếu muốn bơm keo không săm, bạn nên tháo TyreWyz và lắp một miếng đệm nhựa nhỏ qua van.
Ở đây chúng ta đang nói về những chiếc xe đạp có giá từ 12.500 đến 13.500 USD: mọi thiết bị bổ sung đều phải hoàn hảo. Các Wizards ở xa điều đó. Thành thật mà nói, tôi nghĩ Trek sẽ giúp người lái tiết kiệm rất nhiều tiền và rắc rối, chỉ cần trang bị cho xe đạp một phong vũ biểu kỹ thuật số và bơm sốc kỹ thuật số.
Ngoài ra còn có ba mẫu Rail có giá thấp hơn — hai loại nhôm và một loại carbon — được trang bị động cơ Bosch nhưng không có hệ thống thông minh. Các mô hình này cũng sử dụng khung của Rail thế hệ trước thay vì các khung mới được cập nhật khác với hình học mới và các mô hình đắt tiền hơn.
Hình dạng của mô hình Rail 9.8 và 9.9 được lấy cảm hứng từ Slash. So với Rail trước đây, mỗi kích thước của thanh dẫn đã tăng trung bình 19 mm và góc ngồi tăng thêm hai độ.
Liên kết Mino của Trek trong liên kết rocker cung cấp các vị trí hình học thấp và cao, thay đổi góc +/- 0,4 độ (64,6° hoặc 64,2° HTA và 77,1° hoặc 76,7° STA) và thay đổi chiều cao BB 6 mm. Trek lắp xe ở vị trí thấp và đề xuất vị trí cao cho cá đối (bánh sau 27,5 inch). Có bốn kích thước khung hình (nhỏ đến quá khổ), nhưng hiện tại không có kích thước khung hình nhỏ.
Tôi thích đi Trek Rail 9.9. Khả năng xử lý của nó rất tốt, hệ thống treo tuyệt vời (một lần nữa, trọng lượng tăng thêm của xe đạp điện khiến hệ thống treo, đặc biệt là phuộc trước, cho cảm giác êm ái và mềm mại hơn) và động cơ Bosch hoạt động tuyệt vời — đặc biệt là ở chế độ e-MTB.
Tuy nhiên, Wizards, ứng dụng, máy tính Kiox và tất cả các yêu tinh trong hệ sinh thái bị khóa không thể kết nối với nền tảng ghi lại chuyến đi phổ biến (Strava) hoặc kết nối với máy tính GPS phổ biến (Garmin hoặc Wahoo) chỉ là điều nực cười.
Hãy để tôi cho bạn thêm một vài ví dụ về những rắc rối tôi gặp phải. Có bốn chế độ lái nhưng Bosch chỉ cho phép người dùng tùy chỉnh hai trong số đó: Shimano và Special cho phép người dùng tùy chỉnh tất cả các chế độ lái. Pin - ngay cả sau 24 giờ sử dụng trên bộ sạc - sẽ không sạc được quá 97%. Và màn hình dữ liệu trên Kiox không thể tùy chỉnh được: ngay cả máy tính xe đạp giá rẻ cũng có chức năng này.
Các sản phẩm điện tử, ứng dụng và kết nối ngày càng trở thành một phần của trải nghiệm đạp xe, đặc biệt là trải nghiệm xe đạp điện, đặc biệt là trải nghiệm xe đạp điện cao cấp. Nhưng trong khi mục tiêu của tất cả các tính năng này là cung cấp trải nghiệm người dùng tốt hơn, thì khi các tính năng này gặp sự cố hoặc không hoạt động thì điều ngược lại mới đúng. Trên xe đạp không có trợ lực, nếu không thích phanh, bạn có thể thay thế hoặc tháo phuộc Fox và lắp RockShox (nếu phuộc tốt hơn). Nhưng trên xe đạp điện, bạn không thể thay đổi hệ thống truyền động và màn hình hiển thị của nó hoặc sử dụng ứng dụng xe đạp điện của Shimano để điều chỉnh động cơ xe đạp điện Bosch của mình. Với Rail, bạn có thể tích hợp với phần còn lại của Hệ thống thông minh Bosch và hệ sinh thái của nó trong suốt vòng đời của xe đạp.
Lý tưởng nhất là chiếc xe đạp phải hoàn hảo và dễ sử dụng; tuy nhiên, một số tính năng nổi bật nhất của Rail lại hoàn toàn ngược lại. Nhiều khi tôi cố gắng làm điều gì đó dễ dàng thực hiện với một chiếc xe đạp điện khác, tôi cảm thấy như muốn đâm sầm vào một bức tường gạch - nếu có thể - hoặc khiến một số thiết bị hoạt động như quảng cáo. Tuy nhiên, các ứng dụng, phần mềm và chương trình cơ sở sẽ không bao giờ được hoàn thiện. Bosch và SRAM có thể tung ra các bản cập nhật và nhiều nỗi thất vọng mà tôi gặp phải trên Rail có thể biến mất ngay lập tức. Tôi hy vọng cái chớp mắt sẽ đến sớm.
Nhưng khi tôi dắt Rail xuống con đường mòn, tôi gần như quên mất đứa trẻ và những rắc rối, bởi vì con đường mòn rất tuyệt. Mặc dù tôi có nhiều phàn nàn về hệ thống Bosch, nhưng một trong những phần hay nhất của Rail là động cơ.
Mô-men xoắn cực đại được trích dẫn là 85Nm, tương đương với Shimano EP8, nhưng động cơ Bosch cho cảm giác mạnh mẽ hơn. Nó cho cảm giác gần gũi, thậm chí có thể còn mạnh mẽ hơn cả động cơ “toàn công suất” 95Nm của Professional. Nó có thể giải phóng sức mạnh rất tốt, đặc biệt là ở chế độ eMTB, cho phép tôi vượt qua phần kỹ thuật tốc độ thấp đầy thử thách mà không bị rung lắc, nhưng khi tôi đạp lên bàn đạp, nó cung cấp toàn bộ lực để khởi động, tăng tốc và thoát khỏi tay lái. Liên quan đến việc điều chỉnh động cơ, tôi đặt Bosch và các động cơ chuyên nghiệp lên đầu danh sách của mình. Tuy nhiên mình vẫn nghĩ Chuyên có lợi thế tổng thể vì Bosch có tiếng kêu chói tai, một số âm thanh rè rè không hay và hơi rung mà động cơ Chuyên siêu êm và êm không có.
Động cơ tuyệt vời đó được kết nối với một khung gầm được chế tạo tốt. Trong số ba chiếc xe đạp điện đường dài tôi đã sử dụng trong năm nay (Levo, Yeti SB160 và Rail), Rail là chiếc dễ ném nhất đối với tôi. Đây là một chiếc xe đạp chắc chắn, không có những khúc cua gây hại nhưng vẫn cho cảm giác mềm mại và sống động - một điều đáng ngạc nhiên đối với một chiếc xe đạp điện.
Ngoài ra còn có hệ thống treo tuyệt vời ở đây. Hoặc có lần tôi phát hiện ra rằng sự khắc nghiệt và tiếng ồn kỳ lạ mà tôi cảm thấy/nghe thấy trong một cú đánh lớn hơn là do tác động của bình nước đập vào chai nước của tôi. Tôi nâng lồng chai lên đủ cao, độ rung làm sạch chai, phần đuôi xe trở nên êm ái hơn và xe đạp êm hơn. Hỗ trợ tốt khi leo dốc và góc G cao hơn, hầu như không bị cấn khi va chạm ở các cạnh vuông vức và độ nhạy ấn tượng ở những va chạm nhỏ hơn.
Khi tôi chuyển đổi nút bấm nén tốc độ thấp và tốc độ cao (cả hai đều ở giữa phạm vi của chúng), tôi nhận được hiệu suất tương tự từ bộ điều chỉnh xe đạp điện tử phía trước Zeb-Tôi nghĩ phuộc xe đạp điện của RockShox được điều chỉnh cao hơn một chút Điểm tốt hơn của Fox. Mặc dù vậy, tôi vẫn sẽ đặt DSD Runt trong ngã ba này để nhận được nhiều hỗ trợ tầm trung hơn và điều chỉnh quy trình tốt hơn.
Hình dạng cập nhật của Trek dài hơn Rail trước đó, nhưng dù vậy, nó không phải là một chiếc xe đạp dài điên cuồng. Nhìn chung, tôi nghĩ họ đã đạt được sự cân bằng tốt: ổn định về tốc độ, xuống dốc êm ái nhưng vẫn khéo léo và dễ kiểm soát ở tốc độ thấp hơn. Mặc dù hình dạng đến từ Slash dành cho các cuộc đua sức bền, nhưng đối với tôi, chiếc xe đạp này giống như một chiếc xe đạp toàn diện: bạn sẽ không nhầm nó với một chiếc xe đạp anh túc hay một chiếc xe trượt sức bền.
Góc ngồi khá dốc ở mức 76,1°. Khi cân nhắc việc leo dốc, bạn có thể tăng sức mạnh cho chiếc xe đạp này, điều này có thể đúng. Mặc dù vậy, tôi đã đẩy ghế trở lại đường đua vì cảm thấy quá xa về phía trước khi leo dốc góc thấp và đường dốc bằng phẳng.
Vì đây là Trek nên Rail này cung cấp toàn bộ bộ phụ kiện của thương hiệu Bontrager. Hầu hết công việc đều ổn, mặc dù ống nhỏ giọt Line Pro hoạt động chậm và điều khiển từ xa ở mức tốt nhất. Tương tự như vậy, một chiếc xe đạp trị giá 13.500 đô la - chúng ta hãy mua một chiếc ách xe đạp cho chiếc xe này, thay vì một nhãn hiệu riêng tầm thường nào đó. Sự kết hợp lốp SE6/SE5 hoạt động tốt trong điều kiện của tôi, mặc dù đôi khi tôi muốn sử dụng hợp chất dán. Vỏ tốt hơn tôi mong đợi - cho đến nay vẫn chưa phẳng - mặc dù tôi nghĩ rằng chúng tôi đang sử dụng tất cả các xe đạp điện 50 lbs, 150 mm trở lên nên sử dụng miếng đệm Cush Core (hoặc tương tự) để bảo vệ phẳng hơn và bảo vệ lốp Đến mức ủng hộ. Tôi cũng sẽ nhắc lại tuyên bố của mình trong bài đánh giá 160E về phanh Code của SRAM, có rôto 220 mm (phía trước) và 200 mm (phía sau): chúng đủ để phanh, nhưng chỉ vừa đủ. Tôi nghĩ chúng ta đã kết thúc kỷ nguyên mà các bộ phận tái sử dụng được thiết kế cho xe đạp không có động cơ lại đủ dùng cho xe đạp điện hiện đại.
Nếu vẫn chưa rõ thì tôi có mối quan hệ yêu-ghét với Rail 9.9 AXS. Tất cả các thần đèn điện tử và hệ thống Bosch bị khóa-uh. Thật khó để giới thiệu Bosch khi hệ thống xe đạp điện Chuyên dụng và Shimano mang đến khả năng vận hành tuyệt vời mà không gây đau đầu. Hy vọng Bosch và SRAM có thể giải quyết được vấn đề cập nhật. Nếu Bosch tiếp tục sử dụng hệ thống khép kín của họ, họ phải bổ sung tất cả các tính năng do đối thủ cạnh tranh cung cấp mà nền tảng của họ còn thiếu. Bởi vì dưới chiêu bài này, tôi không thể giới thiệu đường sắt mà không đặt trước.
Nhưng một khi tôi sử dụng nó trên đường đua, tôi thích Rail. Nó là một trong những chiếc xe đạp leo núi điện yêu thích của tôi và là chiếc xe đạp điện toàn diện tốt nhất mà tôi từng lái cho đến nay.
Thời gian đăng: 15-11-2021
