Trong phần thứ hai của cuộc khảo sát tàu dự án PBO, chúng ta sẽ tìm hiểu về dấu hiệu biển, lắp đặt khí đốt, điện, động cơ, buồm, v.v…
Tháng trước, chúng tôi đã yêu cầu Ben Sutcliffe-Davies, một nhà khảo sát hàng hải, xem xét tàu Maximus của dự án PBO. Độc giả Daniel Kirtley đã cung cấp cho chúng tôi chiếc Maxi 84 43 tuổi, nhưng trước khi chúng tôi chấp nhận nó, tôi muốn biết có bao nhiêu công việc liên quan, bởi vì tôi - biên tập viên đặc biệt của tạp chí - đã đảm nhận dự án và trở thành chủ sở hữu lần đầu tiên của con tàu.
Xem xét một cuộc khảo sát tàu? Nếu vậy thì hãy xem qua video của nhà khảo sát đại dương Ben Sutcliffe-Davies, bởi vì…
Tôi chưa bao giờ nghĩ mình sẽ sở hữu một chiếc thuyền. Tôi lớn lên xung quanh một chiếc du thuyền; đã lái chúng, đua chúng, thỉnh thoảng chỉ huy chúng, nhưng bây giờ,…
Cho đến nay, mọi thứ đều ổn: thân tàu khô ráo dễ chịu, boong tàu chắc chắn và giàn khoan - ngay từ hình dáng ban đầu - dường như đang ở tình trạng tốt. Tuy nhiên, giàn khoan và gas đang vận hành cần phải được nâng cấp và có thể thực hiện một số công việc khác như đánh bóng mái nhà, sơn chống bám bẩn, sửa chữa các phích cắm trên boong bị rò rỉ và nâng cấp các phụ kiện trên boong.
Ben đã lên án bình xăng DIY nên trước khi bước vào tiệm, anh ấy đã lấy que dò khí ra. Dù đã tắt gas nhưng vì lý do an toàn, anh ta cần kiểm tra xem có gas bị kẹt trong đáy tàu hay không.
Ben nói: “Với giá £40, tôi nghĩ que dò khí là một bộ dụng cụ tuyệt vời. “Tôi chủ yếu sử dụng nó trong các cuộc khảo sát tàu hẹp vì chúng nổi tiếng là rò rỉ tủ khóa, nhưng chúng rất đáng có.”
Ben mua thiết bị của mình từ Screwfix, nhưng cũng giới thiệu một công ty tên là Nereus, chuyên bán thiết bị báo khí có cảm biến chống thấm nước có thể sử dụng trong tàu ướt.
Bây giờ là lúc kiểm tra bên trong thân tàu. Khi Maximus được đóng ở Thụy Điển vào năm 1978, nó đã đáp ứng các tiêu chuẩn tốt, sử dụng ván ép hàng hải bằng gỗ tếch trong phòng máy, khung và dây ván ép được bao bọc hoàn toàn trong tủ khóa và đáy tàu. Ben dùng tay và đầu gối chạm đất, trèo qua thuyền, nhấc tấm đáy lên, gõ nhẹ, nghe máy đo độ ẩm và viết nguệch ngoạc vào sổ ghi chú.
Anh ấy chỉ cho tôi các điểm neo của các tấm xích và đảm bảo với tôi rằng chúng rất chắc chắn và không có dấu hiệu bị ép hay dịch chuyển. Điều tương tự cũng đúng với các phụ kiện hỗ trợ phía trước và phía sau.
“Đây không phải là một sự sắp xếp truyền thống,” Ben nhận xét. Về phần dưới được nối với điểm cố định của ô tô thông qua bố trí đúc hẫng. “Hầu hết các du thuyền đều được bắt vít vào hai bên thân tàu. Trên chiếc thuyền đặc biệt này, họ dựa vào vách ngăn chính ở đây, trông giống như một cái boong 12mm.”
Tuy nhiên, anh rất hài lòng với sự sắp xếp này. “Tất cả đều trông đẹp và khô ráo. Không có vết ăn mòn, mặt bên kia cũng tương tự.”
Ben không thể tiếp cận một số khu vực, bao gồm khu vực xung quanh bể nước và khu vực đáy tàu phía dưới của tiệm. Hầu hết các khu vực anh kiểm tra đều sạch sẽ và khô ráo. Tuy nhiên, đệm và mái che của bến hoa tiêu phía sau bị ẩm và các bu lông cực dương của thân tàu trong tủ bị ăn mòn trong vùng nước đọng sâu vài inch.
Cột buồm trước cũng bị ướt do các đinh tán trên boong và lỗ thông hơi bị rò rỉ. Ben kéo chiếc máy quay ướt ra khỏi tủ và thấy bên dưới có vài inch nước. Có những giọt nước nhìn thấy được trên đỉnh đầu.
“A, chuyện gì đang xảy ra vậy!” Ben kêu lên và tìm thấy vết nước gần các tấm xích. “Hãy nhìn xem, nước chảy từ các ổ cắm trên boong lỏng lẻo thực sự chảy từ các đường gờ bên trong ở đây và chảy ra ngoài qua các lỗ nút chai khác nhau.”
Một trận lũ lụt khác, lần này xuyên qua lối đi, làm hỏng vòng đấm bốc xung quanh bồn rửa bát và mục nát hoàn toàn. Trong trường hợp tôi cần bằng chứng, Ben vui lòng lướt ngón tay của tôi để chứng minh điều đó.
Ben đặt những chiếc đệm bên cạnh và mở tất cả các tủ để không khí lưu thông. Việc sửa chữa tất cả những rò rỉ này phải là ưu tiên hàng đầu.
Về mặt tích cực, chất liệu bọc ở tình trạng tốt. Tôi đặc biệt thích những tấm rèm và những chiếc đệm buồng lái màu xanh tuyệt đẹp. Chiếc đệm có sọc màu be trông mới và rõ ràng là Daniel đã rất cẩn thận để tạo cho Maximus cảm giác như đang ở nhà. Cô ấy có một số nét đáng yêu và rất nhiều gỗ tếch lấp lánh. Tôi thích những con tàu của thời đại này.
Đệm cần được giặt khô, một số cần có khóa kéo mới và lớp vải bên dưới vết rách. Ben chỉ ra rằng chúng nên được phủ một lớp xịt chống cháy vì không có nhãn hiệu nào xác nhận điều này.
“Bạn có thể lấy một ít từ Screwfix,” anh ấy gợi ý. “Xịt tất cả đồ trang trí mềm mại của bạn. Nếu bạn đã từng đi trên một con thuyền, khi nó bốc cháy, bọt tung lên rất khủng khiếp. Nó sẽ bốc khói và bốc khói rất nặng.”
“Ồ, ống dẫn khí này có từ năm 1984,” anh ấy nói. “Điều đáng lo ngại hơn là nhìn thấy ống dẫn gas đi qua phía sau bếp như thế này”.
Anh ta chỉ vào khe hở trên vết cắt cao su trên tấm chắn kim loại của ống mềm. Bất cứ thứ gì có khớp nối đa năng đều phải có ống được gia cố. Không những vậy, bản thân bếp còn không có thiết bị ngắt nhiệt.
Ông nói: “Rất nhiều người có những thứ này, nhưng không nhận ra rằng nếu bạn chèo thuyền vui vẻ và ngọn lửa tắt, khí sẽ tiếp tục chảy mà không bị cắt đứt”.
Với chi phí thay thế các dụng cụ nấu ăn, sau đó là ống gas, dọn dẹp bình gas và mọi thứ khác, gợi ý này có thể sẽ rẻ hơn nếu loại bỏ hoàn toàn gas và mua bếp diesel hoặc bếp cồn.
Tôi đã ghi chú để nhận báo giá cho cả hai và điều tra những ưu điểm và nhược điểm của xăng so với dầu diesel và rượu mạnh.
Mặc dù Ben bày tỏ sự vui mừng với chiếc radio Sailor cũ—“Cách đây vài năm chúng tôi từng có một chiếc radio như vậy trên tàu đánh cá của mình!”—nhưng chúng tôi thực sự không thể kiểm tra nó. Pin đã hết nên chúng tôi cũng không thể kiểm tra động cơ.
“Điện áp của cái đó nhỏ hơn 2V, còn điện áp của chúng tôi chỉ có 8V, đó là lý do tại sao chúng tôi không thể làm việc gì cả!” Ben nói và cất vôn kế của mình đi.
“Từ quan điểm điều tra, việc đảm bảo rằng pin đã được sạc luôn là điều đáng giá. Các nhà khảo sát thường chuyển sang kiểm tra mọi thứ để đảm bảo nó hoạt động bình thường. Chúng tôi hiện đang mù quáng trước tất cả những điều này.”
Hai cục pin lắp dưới bậc thềm vỉa hè cần được thay thế. Chúng không có sự bảo vệ vật lý và không có vỏ bọc đầu cuối.
“Rõ ràng là chúng tôi không kết nối với nguồn điện trên bờ, nhưng khi bạn để nước chảy trên nguồn điện trên bờ như ở đây, điều đó thật không thông minh,” Ben nói và chỉ vào thiết bị điện tử bị rò rỉ trên lối đi, “và tôi thực sự không biết”. không thích nó. Ý tưởng về một chiếc hộp phía sau bằng kim loại vì nó sẽ luôn rung.”
Maximus sở hữu động cơ Volvo 2020MD 3 xi-lanh làm mát gián tiếp. Mặc dù không thể bắt đầu nhưng anh ấy đã kiểm tra rất tốt.
Anh ta không hài lòng với sự ăn mòn trên khung và phần đỡ do đường ray bị rò rỉ.
“Tất cả những thứ này cần phải được dọn dẹp,” anh đề nghị. “Bạn có thể thấy tất cả lượng nước này xâm nhập vào, nó thực sự không giúp ích được gì. Nhìn vào sự ăn mòn của bánh đà trên ròng rọc ở đây. Lần đầu tiên quá trình ăn mòn bắt đầu, dây đai sẽ bị rách nhanh chóng. Vì vậy, bạn sẽ mất liên lạc. Máy phát điện và máy bơm nước nội bộ.”
“Một trong những lợi thế lớn của Volvo là họ sử dụng động cơ cơ bản của Perkins. Thông tin này luôn có giá trị vì ở bất kỳ nơi nào trên thế giới, nếu bạn cần phụ tùng thay thế, thì Perkins đều giống như vậy.”
Động cơ được dẫn động bởi hộp số Volvo Saildrive. Ben kiểm tra các chân và không thấy bị ăn mòn rõ ràng, còn những chiếc tất cao su bên ngoài vẫn còn nguyên vẹn. Dầu sạch và may mắn là không có dấu hiệu ô nhiễm nguồn nước.
Thiết bị này có một miếng đệm cao su lớn và cần được thay thế bảy năm một lần. Khi nó được hoàn thành lần cuối vào năm 2015, nó có giá khoảng 1.500 bảng Anh, vì vậy cùng với giàn khoan, nó cần được lập ngân sách trong tương lai gần.
“Thường thì giá đỡ động cơ cần được thay thế khi bạn làm bánh rán trên đường lái thuyền buồm. Nếu bạn không có bộ truyền động bằng buồm và bạn có trục thông thường, hãy làm điều đó 10 năm một lần,” Ben nói. Anh lắc máy và mời tôi nghe.
“Bạn có nghe thấy âm thanh quay vòng đó không?” Chà, ít nhất bạn biết rằng nó đã không bị bắt trong hai năm rưỡi, đó là một dấu hiệu tốt. ”
Ben nói: “Khi nói đến động cơ và một con thuyền đã bị tạm dừng trong vài năm, điều cuối cùng bạn muốn làm là đưa con thuyền thẳng xuống nước. “Bạn cần phải hết sức tôn trọng việc quản lý nhiên liệu. Đổ hết bình xăng, xả nước, thay dây dẫn xăng, lọc xăng, lật lại xem máy có chạy trên bờ có nước không. Đừng chỉ ném nó xuống nước. Bên trong, rồi hy vọng!
Ben không thể xác định được dung tích bình xăng hay tình trạng của nhiên liệu. Tuy nhiên, anh ấy nhận thấy rằng phớt làm đầy đã bị hỏng nhẹ và cần được thay thế.
“Chúng không phải là cửa sổ,” Ben sửa lại. “Nếu chúng được cố định thì đó là cửa sổ, nếu chúng mở thì đó là cửa sổ.”
Trong quá trình điều tra, thời tiết trong xanh và không có dấu hiệu nào cho thấy các ô cửa sổ bằng acrylic bị rò rỉ (mặc dù điều này sẽ xảy ra vào lần kiểm tra tiếp theo!). Nói như vậy, Ben chỉ ra rằng việc hơi ẩm xâm nhập vào do trụ bịt kín bên trong là điều rất bình thường.
Maximus có một nhà vệ sinh biển Jabsco thoát nước trực tiếp ra biển. Các đường ống nạp cần phải được thay thế (xem seacocks), nhưng Ben cũng chỉ ra rằng đường dẫn nước vào và ra nên có cổ ngỗng cao hơn, tốt nhất là có van chống siphon.
Ông nói: “Lỗ hút gió phải kéo dài gần đến tận đáy boong. “Việc thay ống mềm cũng là một điều khôn ngoan. Rõ ràng là chúng đã được sử dụng hơn 5 năm nên sẽ xốp, khi bắt đầu sử dụng sẽ có mùi rất khó chịu ”.
“Hãy nhìn những chiếc ống xả đó,” Ben kêu lên khi nhìn thấy cụm vòi nước biển cho phần đầu và phần chìm. “Nó làm tôi cười; chúng ta nói về kẹp đôi, nhưng thực ra những chiếc kẹp này không nằm ở cuối đuôi ống. Nó làm cho không có ý nghĩa gì cả."
Vòi biển van bi rõ ràng đã được sử dụng hơn 5 năm và tình trạng ăn mòn rất nghiêm trọng. Mặc dù gà biển là sản phẩm thay thế nhưng có vẻ như họ sử dụng các phụ kiện bằng da nguyên bản.
“Cái này thực sự hữu ích,” Ben nói, giữ tay cầm, “nhưng tôi sẽ thay thế tất cả. Hãy vứt chúng đi và bắt đầu lại.”
Ben cho rằng đồng có tuổi thọ cao hơn nhiều so với DZR, nhưng hiện nay nhiều người đang sử dụng vật liệu composite; các thương hiệu như Tru Design hay Marelon.
Ben cũng nhìn quanh tìm gà biển để tìm bồn rửa bát. Anh đã nhận ra lỗ thoát hiểm ở bên ngoài thân tàu, nhưng phải mất một lúc anh mới tìm thấy con gà biển. Sau khi mở tủ lấy chảo ra, anh tìm thấy ống thoát nước, nhưng phải đến khi tháo ngăn kéo dưới cùng dưới bếp, anh mới thực sự tìm thấy nó - một van cổng cũ đã bị kẹt hoàn toàn và cần được thay thế.
Có một bình chứa nước bằng thép không gỉ trên Maximus, được lắp đặt dưới giường tầng phía trước của buồng lái. Ben đã có thể bơm hệ thống bằng tay và nước đã bị ô nhiễm nặng từ hai năm trước!
Thời gian đăng: Nov-01-2021
