Erbyn diwedd y 1970au, roedd cynhyrchiad Corvette yn datblygu ar gyfradd ddigynsail. Fel y dywedodd Rheolwr Cyffredinol Chevrolet Robert Lund ym mis Mawrth 1977: “Mae'n rhaid i ffatri St. Louis weithio dwy shifft 9 awr y dydd, a goramser ar ddau ddydd Sadwrn y mis i gwrdd â'r galw am werthiant. Galw presennol Mae hyn yn gynnydd o fwy na 29% ers y llynedd.” Ni sylweddolodd unrhyw un, ar ôl i Pace Car ac Arian Pen-blwydd Rhifynnau ddod yn boblogaidd ym 1978, fod Corvette ar fin gosod record gynhyrchu arall, hynny yw, cynhyrchwyd mwy na 50,000 o Corvettes ym mlwyddyn fodel 1979. . Ar yr un pryd, gosododd gwerthiant ceir Corvette record newydd am y tro cyntaf yn hanes y car, hynny yw, roedd y pris gwerthu sylfaenol yn fwy na $10,000.
Mae'r cynnydd pris ar gyfer model 1979 yn rhesymol, yn enwedig o ystyried bod y Corvette wedi bod yn agosáu at y trothwy cost hwn yn gyflym dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf.
Fel o'r blaen, mae peirianwyr Chevrolet yn parhau i ychwanegu mwy o nodweddion dewisol blaenorol sydd ar gael i ddefnyddwyr yn y pecyn sylfaen safonol.
Ym 1978, roedd y golofn lywio delesgopig ar ogwydd, y system aerdymheru a'r ffenestri pŵer i gyd yn ddewisol. Roedd bron i 80% o'r ceir a werthwyd y flwyddyn honno yn cynnwys y tri opsiwn, a oedd gyda'i gilydd yn costio $910.00 i ddefnyddwyr. Y pris sylfaenol yw US$9,351.89. Yn gynnar yn 1979, er bod yr eitemau hyn yn dal i fod yn ddewisol am gyfnod o amser (cyfanswm y gost nawr yw $966.00), mae'r tair dyfais ddewisol hyn wedi dod yn rhannau safonol o'r car.
Ar 7 Mai, 1979, daethant yn ffurfiol yn rhan o'r grŵp offer safonol, a dringodd pris sylfaenol Corvette i $10,220.23. Erbyn diwedd y cynhyrchiad, oherwydd opsiynau eraill (ynghyd â chwyddiant cryf ym mhris rhai offer safonol), bydd pris sylfaenol y car yn codi'n uwch na $12,000.00.
Er bod dyluniad Corvette yr Amddiffynnwr a gyflwynwyd ym 1978 yn parhau i fodel blwyddyn 1979, gwnaed rhai gwelliannau (cynnil yn bennaf) i ymddangosiad cyffredinol y car. Er enghraifft, disodlwyd y logo “25ain Pen-blwydd” gan y “Cross Logo” mwy traddodiadol, sydd wedi bod yn brif arwyddlun y Chevrolet Corvette ers dros 25 mlynedd.
Yn ogystal, disodlwyd y stribedi trim crôm a oedd yn gorchuddio'r ffenestri a'r paneli to ar ôl 1978 gyda stribedi trim du. Cafodd prif oleuadau twngsten halogen eu cynhyrchu'n raddol yn ystod camau cynnar y flwyddyn fodel i wella gwelededd. Mae'r trawst headlight halogen twngsten yn disodli'r uned trawst uchel yn unig. Yn olaf, daeth rhai rhannau o Becyn Car Cyflymder 1978 yn opsiynau ar gyfer blwyddyn fodel 1979.
Mae paneli to lliw (RPO CC1) a sbwylwyr blaen a chefn (RPO D80) ar gael i ddefnyddwyr. Mae'r sbwyliwr yn swyddogaethol, gan leihau llusgo tua 15% a gwella economi tanwydd tua hanner milltir y galwyn.
Serch hynny, ym 1979, dim ond llai na 13% o gyfanswm y gwerthiant y flwyddyn honno oedd gwerthiannau Corvettes gyda'r opsiwn hwn.
Wrth symud i mewn, mae'r tu mewn ychydig yn fwy mireinio na'r tu allan. Y newid mwyaf a mwyaf arwyddocaol yw'r arddull sedd “cefn uchel” newydd a gyflwynwyd yn flaenorol ar Replicas Car Cyflymder ym 1978. Mae'r un seddi hyn bellach yn offer safonol ar gyfer blwyddyn fodel 1979. Mae'r sedd yn defnyddio llawer o blastig yn ei strwythur ffrâm, sy'n lleihau cyfanswm pwysau pob sedd tua deuddeg pwys.
Wyddech chi: Corvette 1979 oedd y flwyddyn fodel gyntaf i ddarparu radio AM/FM fel offer safonol. Cyn 1979, os oedd perchnogion Corvette eisiau cynnwys radio, fe wnaethant archebu radio, ond roedd yn rhaid iddynt dalu ffi ychwanegol am y pris sylfaenol.
Ar yr un pryd, mae'r sedd newydd yn darparu gwell cefnogaeth ochr i'r deiliaid. Mae ganddynt hefyd gefnau sedd plygadwy (uwch na'r rhan fwyaf o seddi traddodiadol) i wneud y man storio cefn yn haws i'w gyrraedd.
Gall cyflwyno syrthni gyfyngu ar y sedd yn ôl yn ystod arafiad sydyn, gan ddileu'r angen am gloi â llaw ar y seddi plygu newydd hyn. Er gwaethaf hyn, nid yw'r sedd newydd yn darparu sedd lledorwedd yn ôl, a gall y rhan fwyaf o geir hyd yn oed ddefnyddio'r sedd hon ar y car Japaneaidd rhataf a gynhyrchwyd y flwyddyn honno.
Er bod y sedd wedi cael llawer o sylw, mae angen mân newidiadau eraill ar y trim mewnol arall hefyd. Mae'r traciau seddi gyrwyr a theithwyr wedi'u hailgynllunio i ddarparu mwy o bellter teithio ymlaen.
Derbyniodd y clo silindr tanio orchudd amddiffynnol ychwanegol i'w atgyfnerthu, gan ei gwneud hi'n anoddach cael mynediad pe bai car yn cael ei ddwyn. Daeth y radio AM-FM a oedd yn ddewisol yn flaenorol yn offer safonol, a daeth y cyfuniad fisor-drych haul wedi'i oleuo ar gyfer fisorau haul teithwyr yn opsiwn i'r Corvette ym 1979. Roedd gan rai modelau cynhyrchu diweddarach o 1979 gyflymderomedr 85 mya (uchafswm), a fydd yn cael ei gyflwyno'n swyddogol fel offer safonol yn y Corvette 1980. Mae hyn yn ganlyniad awdurdodiad a gychwynnwyd gan y llywodraeth ffederal ym mis Medi 1979, a bydd yr awdurdodiad yn para tan fis Mawrth 1982.
Yn fecanyddol, oherwydd y dyluniad muffler “agored” newydd, mae peiriannau sylfaenol L48 a L82 dewisol wedi cynyddu 5 marchnerth. Yn ogystal, mae'r terfyn isel a gyflwynwyd ar yr injan L82 wedi'i ychwanegu at yr injan L48, ac mae'r cymeriant aer snorkel deuol wedi'i ychwanegu at yr injan sylfaenol. Mae hyn yn ychwanegu 5 marchnerth ychwanegol i'r injan sylfaenol. Cyfanswm allbwn y L48 yw 195hp, a chyfanswm allbwn y L48 yw 225hp. Yn meddu ar injan L82.
Mewn rhannau eraill o'r car, mae cyflymder yr amsugnwr sioc wedi'i safoni, felly mae cyflymder yr amsugnwr sioc yr un fath waeth pa fath o flwch gêr sydd wedi'i osod (â llaw neu awtomatig). Mewn ceir â throsglwyddiadau awtomatig, gostyngwyd y gymhareb gyrru derfynol o 3.08:1 i 3.55:1. Mae'r bibell tanwydd wedi'i hailgynllunio i'w gwneud yn anoddach i ddefnyddwyr addasu tanwydd plwm.
Cynhyrchodd Chevrolet gyfanswm o 53,807 o Corvettes ym 1979, gan osod y record ar gyfer y nifer fwyaf o Corvettes a gynhyrchwyd mewn un flwyddyn yn hanes 26 mlynedd y car (mae'r record hon wedi'i chynnal hyd heddiw!)
Dyma'r uchder y mae Corvette yn ei dderbyn. Yn eironig, roedd General Motors unwaith yn argyhoeddedig na fyddai modelau C3 byth yn gwerthu hanner. Yn lle hynny, er bod mwy a mwy o gystadleuwyr yn cystadlu am sylw defnyddwyr, mae poblogrwydd y car yn gryfach nag erioed. Mae wedi profi i fod yn anhepgor i gariad ceir preifat ymyl uchel ac ystafelloedd arddangos.
Mae beirniaid a beirniaid ceir yn dal i fod yn amheus ynghylch gwerth y car, oherwydd bod ei bris wedi bod yn codi'n gyson, ac mae pethau fel Mazda RX-7 (pris sylfaenol yn dechrau ar $6,395 yn unig), Datsun 280ZX ($ 9,899.00), a hyd yn oed Yn gymharol ceir chwaraeon drud fel 1979. Porsche 924 ($12,025.00).
Serch hynny, ni all neb berswadio bod y Corvette yn dal i fod yn gystadleuydd llinell syth trawiadol mewn mewnforion Ewropeaidd ac Asiaidd. Caniataodd prawf “Road and Track Magazine” i Corvette 1979 gydag injan L82 yrru 0-60 gwaith a dim ond cyflymder o 6.6 eiliad a gofnodwyd; gan sefyll am chwarter milltir ar 95 mya 15.3 eiliad, y cyflymder uchaf yw 127 mya.
Er gwaethaf hyn, mae’r rhan fwyaf o feirniaid o’r farn bod C3 yn “dannedd” eto, ac mae’r enw da o gael y Corvette yn parhau i fodoli ymhlith defnyddwyr. Fodd bynnag, mae selogion ceir difrifol yn dechrau cwestiynu pa mor hir y bydd yn ei gymryd cyn i Chevrolet lansio'r Corvette. amser? “cenhedlaeth nesaf” y car chwaraeon annwyl.
Er y bydd yn cymryd pum mlynedd a hanner i'r C4 gyrraedd, bydd y dyfalu hwn yn parhau, er bod y peirianwyr y tu ôl i Corvette yn dal i sefyll yn segur. Fel y gwelir yn y blynyddoedd nesaf, mae cenhedlaeth y “siarc” yn dechrau dod i ben.
Pob ffrâm adeiladu grisiog, hyd llawn wedi'i weldio gyda phum (5) trawst. Rheilffyrdd ochr a rhan blwch trawst croes canol; rhan trawst blwch trawst blaen. Wyth (8) pwynt mowntio corff falf.
Gwanwyn coil math CLG annibynnol, sioc-amsugnwr gyda gosod canolfan, colyn migwrn sfferig ar y cyd.
Mae chwe digid olaf y Corvette coupe yn cychwyn o 400,001 ac yn mynd i 453807, sy'n cyfrif am y cyfanswm o 53,807 o Coupes Corvette a adeiladwyd yn 1979. Gwerthwyd 5,227 o Corvettes yng Nghanada. Mae rhif adnabod pob cerbyd (VIN) yn unigryw i gar sengl.
Ar gyfer holl ffrigadau 1979, mae lleoliad rhif adnabod y cerbyd (VIN) wedi'i argraffu ar y plât sydd ynghlwm wrth bostyn colfach y corff blaen chwith.
Brand: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Blwyddyn: 1979 Gwneuthurwr: CARDONE INDUSTRIES, Inc. unedau yr effeithir arnynt o bosibl: 15899
Caliper brêc wedi'i ailweithgynhyrchu, rhif rhan. Gweithgynhyrchwyd 18-7019, 18-7020, 16-7019 a 16-7020 rhwng Chwefror 1, 2002 ac Ebrill 25, 2003, a defnyddiwyd Chevrolet Corvette rhwng 1965 a 1982. Defnyddiwch seliau piston a weithgynhyrchwyd yn anghywir i gynhyrchu'r prif galiper brêc. Mae'r morloi hyn wedi'u cynllunio i atal hylif rhag gollwng rhwng y tai caliper a'r piston. Dim ond ar gerbydau Chevrolet Corvette o 1965 i 1982 y gellir defnyddio'r calipers brêc hyn. Nid yw'r adalw hwn yn cynnwys General Motors nac unrhyw un o'i gynhyrchion.
O dan yr amodau hyn, efallai na fydd gweithredwr y cerbyd yn gallu stopio, a allai achosi i'r cerbyd ddamwain.
Bydd CARDONE yn hysbysu ei gwsmeriaid ac yn adbrynu'r holl stocrestr nas gwerthwyd ac yn dychwelyd y swm llawn i gwsmeriaid. Disgwylir y bydd y perchennog yn cael ei hysbysu ym mis Mai 2003. Dylai'r perchennog anfon ei gerbyd at y deliwr awdurdodedig ar y dyddiad cyflwyno y cytunwyd arno, ac ni all gysylltu â CARDONE trwy ffonio 215-912-3000 o fewn amser rhesymol.
Yn ogystal, gall cwsmeriaid hefyd ddeialu 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) i gysylltu â llinell gymorth diogelwch awtomatig Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol.
Brand: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Blwyddyn: 1979 Gwneuthurwr: HONEYWELL INTERNATIONAL, Inc. Adroddiad y Gwneuthurwr Dyddiad: Hydref 19, 2007 Rhif Adnabod YMGYRCH NHTSA: 07E088000 Rhif Gweithredu NHTSA: Amherthnasol Cydrannau: Effaith Bosibl Offer, Rhif 6 1 Effaith Bosibl
Mae rhai hidlwyr olew HP4 a HP8 brand rasio Honeywell a gynhyrchwyd rhwng Mai 25, 2006 a Medi 14, 2007 yn cael eu gwerthu fel offer newydd ar gyfer y ceir uchod. Mae'r hidlwyr yr effeithir arnynt wedi'u marcio'n ddilyniannol â'r cod dyddiad A61451 gan A72571. Mae'r cod dyddiad a'r rhif rhan yn cael eu harddangos ar y cwt hidlydd. Nid yw'r adalw yn effeithio ar hidlwyr olew HP4 a HP8 nad ydynt wedi'u codio â dyddiad o fewn yr ystod hon. O dan dymheredd uchel a gwasgedd uchel, mae gasged yr hidlydd olew yn dod yn fwy dibynadwy.
Bydd Honeywell yn disodli'r hidlydd olew yr effeithir arno yn rhad ac am ddim. Dechreuodd yr adalw ym mis Tachwedd 2007. Gall perchnogion ffonio gwasanaeth cwsmeriaid FRAM yn rhad ac am ddim ar 1-800-890-2075.
Gall cwsmeriaid ffonio 1-888-327-4236 i gysylltu â llinell gymorth diogelwch cerbydau Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (TTY: 1-800-424-9153); neu ewch i HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV.
Yn ogystal â’r eitemau a restrir uchod, argymhellir hefyd gwirio’r eitemau canlynol bob 300 milltir neu 2 wythnos (pa un bynnag sy’n dod gyntaf):
Tynnwch yr hidlydd aer ac agorwch y falf sbardun a'r falf throtl yn llawn. Cysylltwch y cebl rheoli o bell cychwynnol a rhowch y mesurydd pwysau yn gadarn yn y porthladd plwg gwreichionen. Pryd bynnag y caiff yr injan ei ysgwyd o bell ar y cychwynnwr trwy gebl siwmper neu ddulliau eraill, rhaid datgysylltu prif dennyn y dosbarthwr o'r polyn negyddol ar y coil, a rhaid i'r switsh tanio fod yn y sefyllfa "ON". Fel arall, bydd cylched sylfaen y switsh tanio yn cael ei niweidio.
Dechreuwch yr injan gydag o leiaf bedair strôc cywasgu i gael y darlleniad uchaf posibl. Gwiriwch a chofnodwch gywasgiad pob silindr. Os yw darlleniad un neu fwy o silindrau yn isel neu'n anwastad, chwistrellwch lwy fwrdd o olew (trwy'r porthladd plwg gwreichionen.) ar ben y piston yn y silindr darllen isel ac ysgwyd yr injan sawl gwaith, yna gwiriwch y gymhareb cywasgu. Os bydd cywasgu yn digwydd ond nad yw o reidrwydd yn cyrraedd pwysau arferol, gwisgwch fodrwy. Os na fydd y cywasgu yn gwella, bydd y falf yn llosgi, yn glynu neu'n selio'n anghywir. Os yw dau silindr cyfagos yn dangos cywasgu isel, efallai y bydd y gasged pen silindr rhwng y silindrau yn gollwng. Gall y diffyg hwn arwain at oerydd injan a/neu olew yn y silindr.
Oni nodir yn wahanol, mae'r addasiadau a ddisgrifir yn berthnasol i bob carburetor a ddefnyddir. Gwneir yr holl addasiadau pan fo'r injan ar dymheredd gweithredu arferol.
Cyfeiriwch at y label allyriadau ar y cerbyd. Gosodwch yr injan i addasu. Gosodwch yr amser tanio. Ar gyfer y carburetor heb falf solenoid a bod y cyflyrydd aer wedi'i ddiffodd, trowch y sgriw segur i osod cyflymder segur y palmant i'r fanyleb. Ar gyfer y carburetor gyda falf solenoid, rhowch egni i'r falf solenoid, datgysylltwch y cyflyrydd aer yn y cywasgydd, trowch y cyflyrydd aer ymlaen, gosodwch A / T yn y gyrrwr, gosodwch M / T yn y safle niwtral, a gosodwch y troellog Addaswch y sgriw tiwb i'r cyflymder RPM penodedig.
Mae'r sgriwiau cymysgu sbâr wedi'u rhagosod a'u capio yn y ffatri. Yn ystod gwaith cynnal a chadw injan arferol, peidiwch â thynnu'r clawr. Dim ond yn achos ailwampio'r carburetor, amnewid y corff throttle, neu lefel CO segur uchel yn dibynnu ar yr arolygiad, dylid addasu'r cymysgedd cyflymder segur.
Ac eithrio'r canlynol, mae'r holl addasiadau yr un fath â'r uchod: ar fodelau sydd â falf solenoid stop segur, addaswch y sgriw falf solenoid stop segur i 1000 rpm, ac yna addaswch y sgriw addasu cymysgedd cyflymder segur i'r rpm penodedig. Sgriwiwch yn y sgriw cymysgu segur (cymysgedd heb lawer o fraster) nes bod cyflymder yr injan yn cael ei leihau 20 rpm, yna ei droi 1/4 tro. Datgysylltwch y wifren ar y falf solenoid stopio segur (bydd lefel y sbardun yn ffinio â'r sgriw stopio confensiynol.) Addaswch y sgriw stopio ar gyfer cyflymder segur 500 rpm. Peidiwch â newid gosodiad sgriw stopio'r falf solenoid stopio segur na'r sgriw cymysgu cyflymder segur.
Defnyddiwch fesurydd sbardun J-26701. Cylchdroi pren mesur yr offeryn nes bod y pwyntydd gyferbyn â sero. Pan fydd y falf throttle wedi'i gau'n llawn, rhowch y magnet yn fertigol ar ben y falf throttle. Cylchdroi'r swigen nes ei fod wedi'i ganoli. Cylchdroi'r raddfa i nodi'r radd yn y pwyntydd gyferbyn. Rhowch y dilynwr cam ar ail gam y cam, wrth ymyl y cam uchel. Gwthiwch y rhoden coil tagu i fyny i gau'r tagu. I wneud addasiadau, plygwch y tangs ar y cam segur cyflym nes bod y swigen wedi'i ganoli. Tynnwch y mesurydd.
Ar ôl addasu'r cyflymder segur araf yn gywir, agorwch y falf throttle yn llawn a sicrhau bod y dilynwr cam segur cyflym yn gwyro o'r cam cam. Gyda'r sioc-amsugnwr wedi'i gywasgu'n llawn, addaswch y bwlch rhwng y plunger sioc-amsugnwr a'r lifer throttle i 1/16 modfedd.
Tynnwch yr hidlydd aer a gwiriwch a yw'r falf throttle a'r gwialen piston yn fwy rhydd. Datgysylltwch y lifer throttle ar y lifer throtl. Cadwch y falf throttle ar gau ac addaswch leoliad y lifer fel ei fod yn cysylltu â'r stopiwr i wirio addasiad y falf throttle. Os oes angen, gellir addasu hyd y gwialen trwy wrthbwyso plygu'r gwialen. Rhaid i'r plygu ganiatáu i'r gwialen fynd i mewn i'r twll gwialen sbardun yn rhydd ac yn sgwâr. Cysylltwch y gwialen wrth y gwialen falf throttle a gosodwch yr hidlydd aer.
Defnyddir y system AIR i losgi'r rhan o'r nwy gwacáu sydd heb ei losgi i leihau ei gynnwys hydrocarbon a charbon monocsid. Mae'r system hon yn gorfodi aer cywasgedig i'r manifold gwacáu lle caiff ei gymysgu â nwy gwacáu poeth. Mae'r nwy gwacáu poeth yn cynnwys gronynnau heb eu llosgi, a fydd yn cwblhau hylosgiad pan ychwanegir aer.
Mae'r system yn cynnwys: pwmp aer, falf dargyfeirio, falf unffordd, cydosod pibell AIR a phibellau ac ategolion cysylltu. Dylid defnyddio carburetor a dosbarthwr yr injan AIR gyda'r system ac ni ddylid eu disodli gan gydrannau a ddefnyddir gyda pheiriannau nad oes ganddynt y system.
Mae'r pwmp aer yn bwmp dwy lafn sy'n cywasgu aer ffres wedi'i hidlo a'i chwistrellu i'r manifold gwacáu. Mae'r pwmp yn cynnwys casin, hidlydd allgyrchol, set o lafnau cylchdroi o amgylch llinell ganol y twll casin pwmp, rotor a sêl y llafnau. Yn gyntaf tynnwch y gwregys gyrru a'r pwli pwmp, yna disodli'r hidlydd allgyrchol. Yna defnyddiwch gefail i dynnu'r hidlydd allan. Dylid cymryd gofal i atal malurion rhag mynd i mewn i'r fewnfa aer. Nodyn: Efallai y bydd yr hidlydd newydd yn sgrechian pan gaiff ei roi ar waith gyntaf. Yn ogystal, dylid bod yn ofalus wrth weithio ar y cywasgydd, gan fod yr alwminiwm a ddefnyddir yn feddal ac yn denau iawn. Pan fydd y gyfradd llif aer o'r pwmp aer yn cynyddu wrth i gyflymder yr injan gynyddu, mae gweithrediad y pwmp aer yn foddhaol.
Dim ond pibell wedi'i dylunio'n arbennig ar gyfer y system AIR y gellir ei disodli'r pibell aer, oherwydd ni all unrhyw fath arall o bibell wrthsefyll tymheredd uchel.
Dechreuwch yr injan, ac yna gwiriwch yr amser aros tanio. Pan fydd yr injan yn segur, codwch ffenestr y sgriw addasu, ac yna rhowch yr allwedd Allen i mewn i dwll y sgriw addasu. Trowch y sgriw addasu yn ôl yr angen hyd nes y ceir darlleniad dri deg gradd. Caniateir dwy radd o draul. Caewch y clawr mynediad yn gyfan gwbl i atal llwch rhag mynd i mewn i'r dosbarthwr. Os nad oes mesurydd dal pwysau, trowch y sgriw addasu yn glocwedd nes bod yr injan yn dechrau stopio, ac yna trowch y sgriw hanner tro i'r cyfeiriad arall i gwblhau'r addasiad.
Cyflymwch yr injan yn araf i 1500 rpm a rhowch sylw i'r darlleniad pwysau dal. Dychwelwch yr injan i gyflymder segur a chofnodwch y darlleniad pwysau dal. Os yw'r newid annedd yn fwy na'r fanyleb, gwiriwch a yw'r siafft dosbarthwr wedi'i gwisgo, p'un a yw'r siafft dosbarthwr yn gwisgo llwyni neu a yw'r plât torri cylched yn rhydd.
Tynnwch y clawr dispenser, glanhewch y clawr a gwiriwch am graciau, olion carbon a therfynellau llosg. Os oes angen, caewch y caead. Glanhewch y rotor a gwiriwch am ddifrod neu ddirywiad. Amnewid y rotor os oes angen. Newidiwch wifrau plwg gwreichionen bregus, olewog neu wedi'u difrodi. Gosodwch yr holl wifrau i'r plygiau gwreichionen cywir. Mae lleoliad cywir y wifren plwg gwreichionen yn y braced yn bwysig i atal croes danio. Tynhau pob cysylltiad â'r system danio. Ailosod neu atgyweirio unrhyw wifrau sydd wedi treulio, yn rhydd neu wedi'u difrodi.
Datgysylltwch bibell wreichionen y dosbarthwr a rhwystrwch agoriad y ffynhonnell gwactod. Dechreuwch yr injan a rhedeg ar gyflymder segur. Anelwch y golau amseru at y tab “Amseru”. Mae marciau ar y tabiau mewn cynyddrannau o ddwy radd (ochr “A” o “Q” sydd â'r nifer fwyaf o farciau). Mae “O” wedi'i farcio fel TDC (canolfan marw uchaf), ac mae gosodiad BTDC ar ochr “A” (arwain) “O”.
Addaswch yr amser trwy lacio'r clamp dosbarthwr a chylchdroi corff y dosbarthwr yn ôl yr angen, yna tynhau'r clamp ac ailwirio'r amser. Stopiwch yr injan a thynnwch y lamp amseru, ac yna ailgysylltu'r pibell tanio ymlaen llaw.
Gwiriwch bob plwg ar wahân am electrodau sydd wedi treulio'n ddifrifol, arwynebau gwydrog, porslen wedi torri neu bothellu, a gosodwch y plygiau newydd yn lle'r rhai sydd angen. Defnyddiwch lanhawyr sgraffiniol fel sgwrio â thywod i lanhau plygiau gwreichionen y gellir eu hatgyweirio yn drylwyr. Ffeiliwch y fflat electrod ganolfan. Gwiriwch ystod gweithgynhyrchu a gwresogi pob plwg gwreichionen. Rhaid i bob plwg gael yr un brand a rhif. Defnyddiwch fesurydd teimlo crwn i addasu bwlch y plwg gwreichionen i 0.035 modfedd. Os felly, defnyddiwch brofwr plwg gwreichionen i brofi'r plwg gwreichionen. Cyn gosod y plwg gwreichionen, gwiriwch edau twll y plwg gwreichionen a'i lanhau. Gosodwch y plwg gwreichionen gyda golchwr newydd a'i dynhau i'r trorym penodedig. Cysylltwch y gwifrau plwg gwreichionen.
Nid oes unrhyw rannau symudol yn y mwyhadur pwls tanio, ac mae'r siafft dosbarthwr a'r bushing yn cael eu iro'n barhaol, felly nid oes angen cynnal a chadw'r system tanio pwls electromagnetig yn rheolaidd.
Gwiriwch fecanwaith gyriant allgyrchol y dosbarthwr trwy gylchdroi rotor y dosbarthwr mor glocwedd â phosibl ac yna llacio'r rotor i weld a yw'r sbring yn ei ddychwelyd i'w safle hysteresis. Os nad yw'n hawdd dychwelyd y rotor, rhaid dadosod y dosbarthwr a chywiro achos y methiant.
Cylchdroi'r plât torrwr cylched symudol yn wrthglocwedd i wirio a all y rheolydd gwreichionen gwactod weithredu'n rhydd i weld a yw'r gwanwyn yn dychwelyd i'w safle hysteresis. Bydd unrhyw anhyblygedd yng ngweithrediad y rheolydd gwreichionen yn effeithio ar amseriad y tanio. Cywiro unrhyw ymyrraeth neu gyfyngiadau a nodir.
Gwiriwch y pwynt dosbarthu a glanhau neu ailosod os oes angen. Nid oes angen disodli cysylltiadau sy'n llwyd yn gyffredinol ac sydd â dim ond ychydig o arwedd neu bydew. Dylid glanhau mannau budr gan ddefnyddio ffeiliau smotiau glân. Defnyddiwch ychydig o ffeiliau cyswllt glân a manwl yn unig. Ni ddylid defnyddio'r ffeil ar fetelau eraill, ac ni ddylai fod yn seimllyd nac yn fudr. Peidiwch â defnyddio brethyn emery neu bapur tywod i lanhau'r pwyntiau cyswllt, gan y bydd y gronynnau'n claddu ac yn achosi arcau a phwyntiau llosgi cyflym. Peidiwch â cheisio cael gwared ar yr holl garwedd, a pheidiwch â cheisio llyfnu wyneb y blaen. Dim ond graddfa neu faw sy'n cael ei symud. Glanhewch y lobe cam gyda glanedydd a chylchdroi diwedd craidd olew lubricator cam (neu 180 gradd fel y bo'n briodol). Amnewid smotiau sydd wedi'u llosgi neu sydd wedi'u tyllu'n ddifrifol.
Os byddwch chi'n dod ar draws hylosgiad cynamserol neu byllau difrifol, dylech wirio'r system danio a'r injan i bennu achos y methiant er mwyn dileu'r methiant. Oni bai bod y sefyllfa a achosodd losgi yn y fan a'r lle yn cael ei chywiro, ni fydd y man newydd yn gallu darparu gwell gwasanaeth na'r hen fan.
Gwiriwch aliniad y pwynt, ac yna addaswch fwlch pwynt cyswllt y dosbarthwr i .019″ (pwynt newydd) neu .016″ (hen bwynt). Yn ystod yr addasiad, rhaid i'r bloc ffrithiant y fraich torrwr cylched fod ar y gornel convex. Os yw'r pwynt cyswllt eisoes yn cael ei ddefnyddio, dylid glanhau'r pwynt cyswllt gyda ffeil pwynt cyswllt cyn defnyddio'r mesurydd teimlad i'w addasu.
Gwiriwch densiwn y gwanwyn (pwysau cyswllt) y pwynt dosbarthu gyda mesurydd y gwanwyn wedi'i fachu ar y lifer torri, a chymhwyso tensiwn 90 gradd i'r lifer torri. Dylid cau'r pwyntiau hyn (mae'r dilynwr cam rhwng y llabedau), a chymerir darlleniadau pan fydd y pwyntiau'n cael eu gwahanu. Dylai tensiwn y gwanwyn fod yn 19-23 owns. Os nad yw o fewn y terfyn, amnewidiwch ef. Mae pwysau gormodol yn achosi traul gormodol ar y blaen pwysau, cam a bloc rwber. Gall pwysau pwynt gwan achosi bownsio neu glebran, a all arwain at argio a llosgi'r pwynt, ac achosi gwallau tanio cyflym.
Dylid cadw top y batri yn lân a dylid tynhau deiliad y batri yn iawn. Dylid rhoi sylw arbennig i sicrhau bod top y batri yn lân ac yn rhydd o ffilm asid a baw. Wrth lanhau'r batri, golchwch ef yn gyntaf ag amonia gwanedig neu ddŵr soda i niwtraleiddio unrhyw asid sy'n bresennol, ac yna rinsiwch â dŵr glân. Cadwch y plwg fent yn dynn fel nad yw'r hydoddiant niwtraleiddio yn mynd i mewn i'r batri. Dylai'r bolltau cywasgu fod yn ddigon tynn i atal y cytew rhag ysgwyd yn ei ddeiliad, ond dylid eu tynhau i'r graddau y gosodir y blwch batri o dan densiwn difrifol.
Er mwyn sicrhau cyswllt da, dylai'r cebl batri gael ei osod yn dynn ar derfynell y batri. Golchwr ffelt terfynell batri olew. Os yw terfynell y batri neu derfynell y cebl wedi cyrydu, dylid glanhau'r cebl gyda datrysiad soda a brwsh gwifren ddur yn y drefn honno. Ar ôl glanhau a chyn gosod y clampiau, rhowch haen denau o jeli petrolewm ar y pyst a'r clampiau cebl i helpu i arafu cyrydiad. Os yw'r batri yn dal i fod heb ei wefru'n ddigonol, gwiriwch a yw gwregys y gefnogwr yn rhydd neu'n ddiffygiol, p'un a yw'r eiliadur yn ddiffygiol, p'un a yw'r gwrthiant yn y gylched codi tâl yn uchel, p'un a yw'r cysylltiadau rheolydd wedi'u ocsideiddio neu a yw'r gosodiad foltedd yn isel. Os yw'r batri yn defnyddio gormod o ddŵr, mae'r allbwn foltedd yn rhy uchel.
Gwiriwch a yw'r pibell wedi'i difrodi neu ei rhwystro. Gwiriwch yr holl gysylltiadau pibell. Ar beiriannau sydd â hidlwyr aer caeedig, gwiriwch hidlydd awyru'r cas cranc a'i ailosod os oes angen. Ar beiriannau gyda hidlwyr aer agored, tynnwch yr arestiwr fflam a'i olchi â thoddydd, yna ei sychu ag aer cywasgedig.
Gwiriwch yr hylif brêc yn rheolaidd, oherwydd bod y leinin brêc yn gwisgo, bydd lefel yr hylif yn gostwng yn gyflym. Dim ond yr hylif a argymhellir y dylid ei ailgyflenwi. Gwiriwch a yw'r cynulliad brêc disg yn wlyb. Yn dynodi gollyngiad silindr. Nid oes angen addasu breciau disg yn rheolaidd. Maent yn hunan-addasu. Pan fydd y deunydd ffrithiant yn disgyn i 1/16 modfedd, dylid disodli'r pad. Dyma pan fydd y rhigol yng nghanol y pad yn diflannu. Gwiriwch trwy dynnu'r olwyn a gwirio'r caliper yn uniongyrchol.
Codwch y cerbyd a thynnu'r olwynion cefn. Rhyddhewch y nut stop cyfartalwr nes bod y lifer yn rhydd a'r cebl yn symud yn rhydd i'r safle “caeedig”. Cylchdroi'r ddisg nes bod y sgriw addasu i'w weld trwy'r twll ar y disg. Mewnosodwch y tyrnsgriw a symud handlen y tyrnsgriw i fyny i dynhau'r sgriw addasu. Addaswch yr ochrau. Tynhau ef nes nad yw'r disg yn symud, yna ei ddychwelyd i 6 i 8 slot. Gosodwch yr olwyn a gosod handlen y brêc yn y safle cymhwyso - 13 rhiciau. Tynhau'r nut stop nes bod angen i chi dynnu 80 pwys i dynnu'r handlen i'r 14eg rhicyn. Tynhau'r nut stop i 70 modfedd. Gyda'r brêc llaw i ffwrdd, ni ddylai fod unrhyw ddreigiau ar yr olwynion cefn.
Gwiriwch effaith y cydiwr trwy gamu ar y pedal 1/2 modfedd o'r llawr a symud yn ôl ac ymlaen rhwng y liferi sifft sawl gwaith gyda'r injan yn rhedeg. Os nad yw'r sifft yn llyfn, addaswch y cydiwr. Symudiad rhydd yn fras pan ryddheir y pedal. Defnyddir 1-1/4″ i 2″ a 2″ i 2-1/2″ ar gyfer dyletswydd trwm.
Yn y lifer cydiwr ger y wal dân, tynnwch y gwanwyn dychwelyd cydiwr. Er mwyn lleihau chwarae rhydd y pedal cydiwr, tynnwch y gwanwyn dychwelyd pedal cydiwr a llacio'r cnau isaf ar y lifer pedal cydiwr; chwarae rôl y cnau uchaf. Parhewch nes y ceir y cliriad cywir, yna tynhau'r gneuen uchaf yn gadarn a rhoi'r sbring yn ei le. Er mwyn cynyddu'r cnau gweithio ar gyfer chwarae pedal, mae angen y gorchymyn gwrthdroi.
Datgysylltwch y gwanwyn dychwelyd cydiwr ar y siafft groes. Gwthiwch y lifer cydiwr nes bod y pedal yn gorwedd ar y stop rwber o dan y dangosfwrdd. Rhyddhewch gnau clo y ddwy siafft, ac yna gwthiwch yn y siafftiau nes bod y dwyn stop yn cyffwrdd â gwanwyn y plât pwysau. Tynhau'r cnau clo uchaf tuag at y cymal cylchdro nes bod y pellter rhyngddo a'r cymal cylchdro yn 0.4 modfedd. Tynhau'r locknut gwaelod y ddyfais cylchdroi. Ni ddylai teithio am ddim y pedal fod yn 1-1/2 modfedd.
Datgysylltwch y cyswllt rheoli ar lifer throttle y carburetor. Cadwch y lifer sbardun carburetor yn y safle eang. Tynnwch y cyswllt rheoli i'r safle cwbl agored. (Ar gerbydau sydd â thrawsyriadau awtomatig, tynnwch y bawl.) Addaswch y cyswllt rheoli i fynd i mewn i dwll lifer sbardun y carburetor yn rhydd. Cysylltwch y cyswllt rheoli â'r lifer throttle.
Tynnwch yr hidlydd aer a datgysylltwch y cysylltiad cyflymydd ar y carburetor. Datgysylltwch y sbardun i ddychwelyd olew a newid olew. Dychwelyd y Gwanwyn. Tynnwch y lifer uchaf ymlaen nes bod y blwch gêr yn mynd heibio i'r bawl. Agorwch y carburetor yn llawn, ar yr adeg hon mae'n rhaid i'r bollt pen bêl gyffwrdd â phen rhigol y gwialen uchaf. Os oes angen, addaswch gylchdro diwedd y gwialen.
Rhyddhewch glo'r sbring a rhowch y carburetor yn y safle sbardun agored. Gwthiwch i lawr ar y clo snap nes bod ei frig yn gyfwyneb â gweddill y cebl.
Tynnwch y gyrrwr switsh brêc yn ôl nes bod y tyllau yn y corff switsh yn cyd-fynd â'r tyllau yn y gyrrwr. Mewnosodwch pin 3/16 modfedd drwy'r twll i ddyfnder o 1/8 modfedd, ac yna llacio'r bollt mowntio. Agorwch y sbardun yn llawn, ac yna symudwch y switsh ymlaen nes bod y lifer yn cyffwrdd â lifer y cyflymydd. Tynhau'r bolltau mowntio a thynnu'r pinnau allan.
Gall methiant falf achosi segurdod garw i'r injan. Gyda'r injan yn segura, pinsiwch y bibell wactod i'r carburetor i'w harchwilio. Os daw'r segurdod yn sefydlog, dylid tynnu'r falf i'w glanhau neu ei hadnewyddu, os canfyddir unrhyw ddifrod.
Dylai'r car sefyll ar y ddaear a gwirio'r lefel olew gyda dipstick. Tynnwch y dipstick allan, sychwch ef â lliain glân, ailosodwch ef a'i dynnu allan eto. Bydd y marc olew ar waelod y dipstick yn nodi lefel yr olew. Os oes angen, ail-lenwi â thanwydd trwy'r cap llenwi. Peidiwch â gadael i lefel yr olew ostwng i'r pwynt lle nad yw'r trochbren yn dangos o gwbl.
Os oes gennych unrhyw amheuaeth, mae'n well ychwanegu mwy o olew. Peidiwch â chymysgu olewau o wahanol frandiau, fel arall gall yr ychwanegion fod yn anghydnaws.
Rhowch y badell olew o dan y plwg draen o'r badell olew, ac yna tynnwch y plwg. Sicrhewch fod cynhwysedd y pot yn ddigon mawr i ddal yr olew. Symudwch y pot o dan yr hidlydd a'i droi'n wrthglocwedd i'w dynnu. Glanhewch wyneb gasged y bloc silindr. Gorchuddiwch gasged yr hidlydd newydd ag olew injan. Gwthiwch yr hidlydd i'r addasydd. Tynhau'n gadarn â llaw. Peidiwch â gordynhau'r hidlydd. Tynnwch y badell diferu.
Tynnwch y badell ddraenio. Gwiriwch gasged plwg draen y badell olew. Os caiff ei gracio, ei gracio neu ei ddadffurfio, rhowch ef yn ei le. Gosod a thynhau'r plwg draen. Llenwch y cas cranc i'r lefel ofynnol gyda'r olew a argymhellir. Rhedwch yr injan ar gyflymder segur cyflym a gwiriwch am ollyngiadau olew. Capasiti cranc: 327 a 350 injan-4 chwart, 427 a 454 injan-5 chwart. Wrth ailosod yr hidlydd olew, ychwanegwch chwart arall.
Gwiriwch gyflymder segur yr injan, blwch gêr niwtral a lefel olew yr injan ar dymheredd gweithredu arferol. Ychwanegwch hylif yn ôl yr angen i gyrraedd y lefel. Peidiwch â gorlenwi.
Bob 12,000 milltir neu'n gynt (yn dibynnu ar y gwasanaeth), tynnwch yr olew o'r tanc olew ac ychwanegu olew newydd. Gweithredwch y blwch gêr a gwiriwch y lefel hylif. Dylid disodli hidlydd padell olew y trosglwyddiad Turbo Hydra-Matic bob 24,000 milltir. Capasiti atodol: Powerglide - 2 chwart, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 chwart.
Codwch y car a thynnu'r baw a'r saim o amgylch y plwg llenwi tanwydd. Mae'r plwg wedi'i leoli ar ochr y blwch gêr. Tynnwch y stopiwr a rhowch flaenau eich bysedd yn y tyllau. Dylai'r olew fod yn fras yn wastad ag ymyl waelod y twll. Defnyddiwch chwistrell blastig i ychwanegu olew yn ôl yr angen.
Pan osodir y car yn llorweddol, glanhewch y baw a'r saim o amgylch y plwg llenwi tanwydd. Tynnwch y stopiwr a rhowch flaenau eich bysedd yn y tyllau. Dylai'r olew fod yn fras yn wastad ag ymyl waelod y twll. Os oes angen, defnyddiwch chwistrell blastig i ychwanegu olew.
Amser post: Ionawr-09-2021
