Wiwit "Konvensi Air Ballast Organisasi Maritim Internasional" dileksanakake ing September 2017, para pemilik kapal wis ngundang perusahaan konstruksi lan teknik laut Finlandia kanggo nindakake evaluasi mandiri babagan rencana transformasi sistem manajemen banyu ballast.
Ing sasi pungkasan, teken wis ditambahake menyang Konvensi Internasional 2004 kanggo Kontrol lan Manajemen Shipso Ballast Water lan Sediments. Iki ora bisa ndhelikake kasunyatan manawa iki wis dilarang dening Organisasi Maritim Internasional (IMO) wiwit konsepsi. 52 negara sing wis mlebu kontrak karo IMO wis ngluwihi 30 sing dibutuhake, nanging mung 35,1441% saka tonase donya, meh ora ngluwihi 35% ambang sing dibutuhake kanggo micu entri menyang pasukan 12 sasi sawise disetujoni. Iku misale jek sing legal "dokumen" wis cedhak, nanging isih ora tugas gampang.
Nanging, ing 2016, pemilik kapal ninggalake prakara kasebut, amarga dheweke yakin manawa kinerja BWMS paling apik saka kapal sing ana butuh jawaban teknis.
Foreship, arsitèktur angkatan laut lan perusahaan konsultasi teknik laut, bubar menehi rekomendasi rinci babagan opsi retrofit, lan studi kelayakan kalebu kapal tunggal. Masyarakat klasifikasi ngevaluasi solusi teknis sing beda-beda lan teknologi sing padha sing diwenehake dening pemasok sing beda-beda kanggo macem-macem jinis lan umur kapal, lan ngevaluasi karya instalasi sakabèhé, lokasi instalasi, lan modifikasi struktural sementara lan permanen.
Olli Somerkallio, mantan kepala departemen mesin, nerangake manawa pilihan antarane sistem mesthi bakal dipandu dening biaya, nanging ora gampang dibandhingake.
"We fokus ing aspèk technical saka instalasi, kang tegese kamar kanggo peralatan, plumbing lan kompatibilitas electrical,"Somerkallio ngandika. "Kanggo entuk asil sing migunani, sampeyan butuh keahlian ing arsitektur angkatan laut, teknik laut, lan prilaku kapal."
The cruise ship sectoros syarat aliran banyu ballast biasane ngisor 500m3 / h, anjog shipowners kanggo milih teknologi BWMS basis UV, kang ndadekake spesies invasif pinfeasibleq tinimbang matèni wong. Nanging, kaya sing wis umum dilaporake, US Coast Guard durung nyetujoni standar tes UV.
Kajaba iku, piranti UV ora layak kanggo tingkat aliran sing luwih gedhe sing dibutuhake dening sistem banyu ballast utama ing kapal kargo gedhe (kayata tanker minyak lan operator akeh). Ing kene, electrochlorination (EC) wis dadi solusi sing disenengi. EC ngasilake disinfektan adhedhasar klorin kanthi ngliwati arus langsung ing banyu kanggo nyebabake reaksi karo natrium klorida. Klorin bebas sing diasilake mateni bakteri lan mikroorganisme liyane ing tangki ballast. Ing tataran deballasting, isi klorin diukur lan neutralizer ngenalaken yen perlu.
Pamilik kudu dicathet yen pipa tambahan sing dibutuhake dening BWMS, fitting lan katup sing gegandhengan, lan BWMS dhewe kabeh sumber mundhut tekanan. Somerkallio nyaranake manawa pompa ballast kudu duwe tekanan sirah sing cukup kanggo ngatasi. Ngandika sing mangsa ndadekake analisis mundhut meksa bagean saka studi kelayakan amarga kadhangkala perlu kanggo upgrade impeller pump utawa motor. Dheweke ujar: "Ing kasus sing paling ala, kabeh pompa kudu diganti."
Somerkallio ujar manawa pertimbangan khusus uga kudu diwenehake marang tanker, amarga banyu ballast ditindakake ing busur lan buritan ing wektu sing padha. Tangki ballast ing buritan biasane kebak telung perempat lan mulane penting kanggo aliran prau sing ora ana alangan. Ing kene, pompa sistem ballast utama dumunung ing kamar pompa minyak kargo (area mbebayani), saengga ora bisa digunakake kanggo ngompa banyu menyang tangki puncak buritan ing wilayah sing aman. Pompa buritan ora bisa langsung disambungake menyang BWMS utama.
Kapal tanker lenga mid-range khas mbutuhake aliran utama sistem ballast dadi 2000 m3 / h, lan dipérang dadi tank ballast port lan starboard. Iki bisa ditanggulangi dening rong BWMS kanthi kapasitas 1000m3 / h, utawa kanthi nyambungake loro pompa menyang BWMS siji saka sistem pangolahan sing padha. Panjaluk individu kanggo banyu ballast buritan bakal ditangani dening pompa layanan umum sing disambungake menyang BWMS sing luwih cilik kanthi tingkat aliran 250-300m3 / h (contone).
Sinau kelayakan Foreship anyar ngevaluasi kanthi rinci rong solusi EC sing diwenehake dening produsen pesaing: siji nganggo EC ing produk utama; ing tangan liyane, EC ana ing stream sisih lan "bahan kimia" ngenalaken tank Ballast.
Somerkallio ujar manawa, nyatane, sistem arus utama luwih gampang, luwih entheng, lan luwih cilik tinimbang sistem aliran lateral, lan nggunakake listrik kurang luwih 25%. Nanging, dheweke nambahake manawa atribut sing ana gandhengane karo instalasi, kinerja lan safety bisa mbujuk solusi saiki bias.
"Contone, miturut pabrikan, amarga desain lan bahan elektroda khusus, sistem EC mainstream bisa beroperasi kanthi salinitas sing sithik banget, nanging ora bisa digunakake ing banyu salinitas meh nol kayata Great Salt Lake. Watesan kuwi ora Cocog kanggo sistem bypass; yen salinitas luwih murah tinimbang 15 PSU, banyu segara sing disimpen bisa digunakake.
Dibandhingake karo sistem arus utama, sistem aliran lateral uga bisa digunakake ing banyu sing luwih adhem.
Maneh, volume sistem sidestream bisa kaping pindho saka sistem utama, lan bobot wis tambah dening 60%, nanging Somerkallio nuding metu sing luwih penting kanggo takon ngendi BWMS tambahan njupuk munggah papan. Dheweke nerangake yen gerakan maju sistem utama mbutuhake deckhouse tambahan sing luwih gedhe kanggo rong unit EC lan rong saringan, dene solusi deckhouse aliran lateral sing luwih cilik nggawa keuntungan luwih gedhe kanggo unit EC lan peralatan tambahan liyane. Posisi derajat kebebasan.
Ing babagan ruang lantai, solusi utama bisa uga mbutuhake rong pertiga saka area sing dibutuhake kanggo solusi aliran sisih, nanging yen sistem aliran sisih siji bisa digunakake ing rong pompa, prabédan meh ora bisa ditindakake.
Kajaba iku, jumlah pipa sing dibutuhake kanggo pemisahan proses EC sing dibutuhake dening sistem sidestream kaping pindho saka sistem mainstream. Nanging, umume pipa tambahan luwih cilik diametere (DN20, DN40).
Somerkallio ujar manawa sanajan dheweke nambahake sawetara komentar umum babagan instalasi tanker, variabel kasebut dikonfirmasi kanthi tliti babagan kabutuhan kapal individu. Ora ketompo solusi apa sing dibutuhake kanggo sistem utama, tank buritan mbutuhake pengaturan sing beda. Sampeyan bisa nimbang nginstal sistem UV utawa EC kapisah ing buritan, nanging sampeyan uga bisa nggunakake solusi EC saindhenging kapal, supaya sampeyan bisa mesthekake isolasi sistem pump long-distance antarane sistem utama lan sistem buritan. Ing kasus sing terakhir, pchemicalsq sing diprodhuksi ing wilayah sing aman bakal disebarake kanthi kapisah menyang sistem tangki panyimpenan puncak buritan.
Somerkallio nedahake manawa kabeh jinis sistem EC ngasilake hidrogen minangka produk sampingan, nambahake manawa pilihan sisih pinggir iki mesthi nggawa risiko sing luwih gedhe: ing kasus ventilasi sing kurang, bisa diekstrak saka tangki penyangga klorin liwat ventilasi paksa. Hidrogen nyuwek BWMS.
Katelu, operator sing prioritize pangopènan kudu nimbang sing sanajan sistem utama ing asas kurang Komplek, tegese komponen kurang, loro BWMSs kapisah bisa uga dibutuhake: sakabèhé, jumlah komponen bakal luwih. Kajaba iku, Foreship ujar manawa sistem mainstream sing dievaluasi umume luwih rawan degradasi sajrone wektu tinimbang server utama.
Kosok baline, sistem loro kasebut mbutuhake panggantos saringan biasa, nanging sawise 2500 jam, pompa aliran sisih lan blower mbutuhake perhatian. Sanajan umume karya bisa ditindakake dening kru, ujare Somerkallio yen penilaian lengkap babagan pangopènan ing wilayah iki isih ditindakake.
Nalika pemilik kapal ngadhepi kasunyatan teknologi modifikasi, dheweke ngandhakake yen studi kelayakan rinci sing ditindakake dening Foreship nuduhake manawa kaluwihan ing BWMS bisa uga kuwat banget ing mata para penonton.
Reuters, Copenhagen, 10 Februari, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Lonjakan panjaluk konsumen kanggo perabot lan peralatan olahraga wis nyebabake kenaikan tarif barang, sing nambah ...
Dilaporake dening Shrivathsa Sridhar (Reuters) - Wong Prancis Yannick Bestaven diumumake minangka juara saka Vendee Globe babak pelayaran donya awal minggu kepungkur sawise dheweke nampa bonus wektu kanggo…
Ing wulan Januari, ekspor minyak AS saka pelabuhan supertanker lepas pantai Louisiana mlumpat menyang rekor paling dhuwur amarga para panuku Asia nyimpen minyak mentah AS kanggo rebound pasca-pandemi.
Cookie sing dibutuhake pancen penting kanggo operasi normal situs web. Kategori iki mung ngemot cookie sing njamin fungsi dhasar lan fitur keamanan situs web. Cookie iki ora nyimpen informasi pribadhi.
Sembarang cookie sing ora perlu kanggo operasi normal situs web. Cookie iki khusus digunakake kanggo ngumpulake data pribadhi pangguna liwat analisis, pariwara lan konten sing dipasang liyane, lan diarani cookie sing ora perlu. Sampeyan kudu entuk idin pangguna sadurunge mbukak cookie iki ing situs web sampeyan.
Wektu kirim: Feb-26-2021
